马自达所有车型的中控为什么都一样_马自达觉得中控触屏是垃圾，真的是这样吗

大家好！今天让小编来大家介绍下关于马自达所有车型的中控为什么都一样_马自达觉得中控触屏是垃圾，真的是这样吗的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.“一根筋”的马自达这次为何连中控大屏都不要？
2.马自达觉得中控触屏是垃圾，真的是这样吗
3.马自达cx4中控说明书，马自达cx4中控屏使用图解
4.细节更显品质，高颜值SUV的诠释，全新马自达CX-5详解

“一根筋”的马自达这次为何连中控大屏都不要？

。由于现在很多汽车厂商都将操作集成在了这块中控大屏内，有时快速找到其中的逻辑，操作往往要比使用实体按键花费更多的时间，

纵使有着智能语音的存在（效果大家都懂的），这就意味着我的视线将更多的集中在中控屏幕而非路面上从而增加了交通事故的隐患

从全新一代马自达3（昂克赛拉）上我们就能发现这样的苗头，它那块“弱小”的屏幕看上去完全不像是这个时代的产物，但一切又是那么的和谐，在我看来这才是正统的汽车。

除此之外，全新一代马自达3上还有着很多“不可理喻”或是“匪夷所思”的东西，像是刚刚所说的更进一步压榨传统燃油机潜能的创驰蓝天-X发动机，不过多考虑驾乘空间的外观设计以及将上一代的独立后悬改为了扭力梁悬架，马自达认为这样能进一步提升车辆的静谧性，并且能通过调教尽量弥补机械上的不足。

马自达觉得中控触屏是垃圾，真的是这样吗

近几年，智能化这词十分的火热，各行各业都充斥着智能二字，汽车行业也不例外。为了迎合所谓的科技和智能，无论是合资车企还是自主品牌都和中控大屏杠上了，仿佛谁的大屏越大销量就会越高。

虽然也不知道是谁传来的这门迷惑"玄学"，但从消费者的反馈来看，他们现在开始对大屏有点审美疲劳了。在长期的用车生活中，他们发现频繁使用的主要功能完全可以通过物理按键来实现，大屏在夜间行驶也有一定风险。

近期，英国一项道路安全研究报告指出触控大屏比酒驾、毒驾更危险。当使用触摸屏操作?CarPlay?和?Android?Auto?等互联系统时，驾驶员对路面情况的反应时间，会增加多达57%和?53%。

而对于这个问题，早有车企开始关注。

在去年7月初，马自达官方发布消息称：将在未来所有新车型上取消大尺寸中控屏幕，仅保留一小块的显示屏，而即将海外上市的马自达3将不再配备触摸屏。

近日，本田汽车也正式对外宣布，将对海外版的飞度进行配置调整，即取消空调触控功能且回归物理按键，而项目负责人表示，此举主要是为了减少行车中的视觉干扰，提升行车过程中的安全性。据了解国内2020款的本田飞度已经取消了空调的触控键。

该负责人还表示："根据用户反馈，空调或座椅加热功能如果使用触屏，必须要分神看着屏幕才能完成操作，不利于行车安全；而物理按键可以唤醒人脑的动作记忆，用户只需记住刻度盘的位置即可完成操作，双眼能够始终关注道路情况。因此，本田回归了物理按键，以便用户操作时减少分神。"

其实，物理按键还是触屏，这个话题一直是大家争论的焦点。物理按键伴随着汽车的诞生和发展，伴随着一代又一代的消费者走过一年又一年，对于年长点的消费者来说，肯定更倾向于物理按键。而对于稍显年轻的消费者来说，习惯了触屏电子器件，对触屏中控或许更能得心应手，但大家所反映的夜间安全行驶问题也存在。

使用物理按键和触摸屏的争论，更像是传统与智能化的碰撞，传统设计更加符合消费者的操作逻辑，而且安全性会相对教高，而触摸屏更加智能、视觉效果更简便。而且随着互联网的蓬勃发展，汽车逐渐智能化也是未来的趋势。我们无法改变行业趋势，但可以善意提醒。

而或许，随着越来越多的主流车企开始丢弃中控大屏，在物理按键和触控大屏之间，语音交互+物理按键这种方式会逐步成为主流，比如，通过语音操作导航、音乐、空调、升降车窗，开/闭天窗等等，或许这也不失为是一个好选择。

最后，笔者个人对于马自达和本田的决定，是持支持态度的，真正从驾驶者角度去研发才是用心造的产品。你觉得，本田的这波操作是加分还是减分呢？

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马自达cx4中控说明书，马自达cx4中控屏使用图解

其他品牌为啥还在把触摸屏越做越大

马自达相反的是，很多其他品牌反而把触摸屏越做越大，这到底是怎么回事情啊？前瞻产业研究院发布了个《2020-2025年中国OLED产业市场预测与投资前景分析报告》上面讲：车载显示屏正在向高清化、交互化、多形态化发展。说人话：车机就像手机一样，越来越智能，也自然就需要高科技的大屏幕来匹配。

电视屏幕、电脑屏幕以前都很小啊，现在是不是就越来越大了，对吧？大家体验也很好，生意也越来越好，买的人也越来越多，对吧？中国汽车流通协会和巨量引擎联合发布了一个《2019中国汽车消费趋势报告》上面讲。

触摸大屏只是伪需求

首先，马自达这样做也并不是说就是“作死”，触摸大屏还是有相反的声音的，支持它这种想法的资料也有。J.D.Power和易车联合发布了《2018中国消费者车机（车载信息娱乐系统）使用体验与偏好调查报告》上面说。

大多数人使用车机的频率都不高，而其中用的最多的功能是倒车影像、车内温度调节及蓝牙系统。而且在这个报告里面讲：消费者普遍认为，车机只需要满足必需的行车辅助功能就可以了，其他的功能有表现更好的替代品，比如说：手机导航。

马自达的官方说法

对于取消触摸屏的原因，马自达也有过官方解释。马自达北美负责人机交互的首席工程师马修·瓦尔布埃纳说：司机在驾驶过程中，操作车辆的中控触摸屏的时候，会无意中给方向盘上施加一个力矩，导致车辆偏离当前的车道而发生危险。

当司机需要操作中控屏幕的时候，就必须将视线离开前方，这样又增加了出事故的风险。所以，根据这一些想法，马自达取消中控触摸屏，确确实实是出于安全的考虑，倒不是任性，大家观点和想法可以不同，它的依据在这里。

开车时操作屏幕非常危险

开车时操作屏幕，危险系数其实也不小，这和开车时候玩手机其实也有比较接近的地方。正是由于危险程度高，《道路交通安全法》里面才会对开车使用手机、观看电视，这些妨碍安全驾驶的行为，处以警告或者罚款扣分。

美国AAA交通安全基金会有个研究，在触摸屏上使用导航、多媒体等车载技术时，会让驾驶员在视觉和精神上分心40s以上的时间。美国俄勒冈州立大学工程学院交通工程助理教授大卫·赫维茨也有个研究，在道路上面开车，视线离开马路2秒钟，发生事故的风险就会增加到24倍。

马自达取消触摸屏是为防止产生危险

马自达取消中控触摸屏，还一直做小屏幕，是为了防止驾驶员开车的时候因为触摸屏幕产生不必要的危险。说人话就是：它觉得安全更重要，而中控屏幕这个东西是有碍安全的。

因为我们一直觉得，马自达是比较任性的这么一个牌子，经常出一些它认为对，我们不能理解的事情。但这次它的确比较有依据，它的依据是来自于安全性的考虑。

手机导航PK车载导航哪个好用

我们就说大屏，我们以前开车的时候，用的比较多的有可能就是看个导航，对不对？车机自带的导航和手机导航，到底哪个更好用？

高德和百度，谁的导航更靠谱？导航里面都会说：前方拥堵，剩余时间多少。它是怎么知道拥堵的？剩余多少时间又是怎么算出来的？天上有摄像头？手机里面有什么获得信息的办法？

细节更显品质，高颜值SUV的诠释，全新马自达CX-5详解

马自达cx4中控说明：灯光在中控台左边(近光、示宽灯、仪表灯)，空调和多媒体在中控台正中，和性能、行驶相关的放在档把附近(ESP、四驱系统、运动模式等)；车窗车门反光镜相关的都在门上；座椅控制在座椅侧面。

汽车中控是控制汽车空调、音响等舒适娱乐装置的地方。汽车中控包括中央控制门锁系统，驾驶员可以通过汽车中控控制整车车门开关及玻璃升降系统。汽车中控还包括中央控制台，有音响控制面板等各种车辆控制器。

中控台就是驾驶室前部正副驾驶前面那个工作台，它是安装仪表盘、空调和音响面板以及储物盒、气囊等装置的载体。

中控台对一台车的重要性就不用多说了，空调、音响等舒适娱乐装置的功能按键都安排在中控台上，驾驶员要随时和中控台打交道，中控台的设计和安排也影响着车的舒适性，也影响着驾驶员的感觉。所以说，中控台也能在一定程度上反映一款车的舒适性和各种功能。

中控锁的功能：

中央控制：当驾驶员锁住其身边的车门时，其他车门也同时锁住，驾驶员可通过门锁开关同时打开各个车门，也可单独打开某个车门。

速度控制：当行车速度达到一定时，各个车门能自行锁上，防止乘员误操作车门把手而导致车门打开。

单独控制：除在驾驶员身边车门以外，还在其他门设置单独的弹簧锁开关，可独立地控制一个车门的打开和锁住。

说起马自达这个汽车品牌，相信很多人都会想到操控，也是因为马自达让很多人都了解到了操控，也是因为操控，诞生了一批马自达粉丝。早些年马自达更加注重操控，但是在做工和配置上都难以与对手抗衡，但是如今的马自达不再是偏科生了，它依旧擅长操控性，但是这次它变得更加全面了。今天要带给大家的就是马自达CX-5。

外观方面，马自达CX-5依旧采用了“魂动”设计理念，用设计的手法，为整车加入了鲜活的生命，魂动设计包含情感的极致动态造型，特别是车身的车漆，看上去十分漂亮，彰显档次，给人一种视觉的享受。新车定位于城市生活场景的SUV车型，也诠释了“驾乘无忧”的生活方式，呈现出一种独一无二的凛然风范，与现在都市年轻人的审美和品质需求相匹配。

这一次新车调整主要提前在前脸上，采用了面积更大的中网设计，大灯上的镀铬装饰直接延伸到了中网下方。保险杠和雾灯也设计成更加细长，使得前脸看上去更宽，横平竖直的勾画看上去更加高级。在被动安全方面，马自达CX-5提高了高刚性的使用比例，打造出来的是高刚性的轻量化车身，将基本骨架直线化，多路径负载的结构，采用部分环形结构骨架，可以有效的吸取并分散四面八方带来的冲击力，全面提升碰撞安全性能。

内饰方面，换代以后的马自达CX-5对内饰布局做了很大的改变，在装配工艺和选材用料上也有所进步，设计简洁且富有层次感，一点也没有那种臃肿的感觉。在中控部分采用了细腻的皮质材料做包裹，另外还有木纹的装饰板和金属饰条做点缀。方向盘采用了三幅式的设计，并且皮质包裹十分均匀，搭配上金属装饰，视觉效果一流，同时还能带来舒适的握感。

方向盘上还有自适应巡航的按钮，马自达这次采用的MRCC自适应巡航系统，能够通过微波雷达探测与前方车辆或障碍物的距离及速度差，通过设定的巡航车速来自动调整时速，与前方车辆保持安全距离，通过辅助来较少长距离驾驶的负担。另外马自达CX-5还有SBS中高速刹车辅助系统和SCBS低速刹车辅助系统，能够通过前挡风玻璃上的感应摄像头，对路面的标识进行识别，当车辆发生偏离车道时，会立即向驾驶员发出警示音，提醒驾驶员做出正确的动作。安全配置上还有BSM盲点监测系统，在正常行驶或变道行驶的时候，可以通过车身后面的传感器，监测后方两侧的盲区车辆情况，通过后视镜上的警示灯提醒驾驶员，这种安全配置可以有效的降低因为驾驶盲点所造成的碰撞。

中控部分，采用的是7英寸悬浮式中控显示屏，搭载了全新的HMI悦联系统，在UI设计上十分简洁，没有多余的功能，而且操作思路清晰，十分容易上手，同时车上也自带了CarPlay和CarLife系统，方便了习惯使用手机操作系统的车主。但是出于安全考虑，我们在驾驶车辆说的时候，只能通过中央旋钮来实现控制。马自达CX-5还配置了10扬声器的BOSE高级音响系统，拥有更好的解析力，大声场和精准的定位，能够让车内乘客才来不错的听觉享受。

当然仅有这些功能还不能称为豪华，全新的马自达CX-5还带来了更多提升品质的功能，配备了豪华车才会出现的“ADD彩色平视显示系统”，当车速达到了100km/h时，如果驾驶员挪开视线去查看时速表1秒钟，那么这时车辆已经前进了28米了，为了解决视线移动的时候产生的危险，ADD彩色平视显示系统可以在车辆行驶的时候，将时速、导航等信息以投影的方式显示在前挡风玻璃上，使驾驶员更加专注的驾驶，科技感更强，也提高了安全性。

空间方面，采用了高利用设计的理念，更注重实用性，目前我们国内汽车消费者在购买汽车的时候，对空间都有一定的需求，马自达CX-5车身尺寸为4555x1842x1685mm，轴距达到了2700mm，无论是前排还是后排都获得了很好的乘坐体验。

动力方面，一贯追求运动的马自达一直坚持使用自然吸气发动机，2.5L的自然吸气发动机放在马自达CX-5上丝毫不会显得动力过剩，它更注重的是弯道的表现，发动机的最大功率为144kW（196Ps）/6100rpm，最大扭矩为252N.m/4000rpm，变速箱依旧匹配的是6AT，这套动力组合相信大家都非常熟悉了，变速箱响应非常积极，变矩器的锁止率可以媲美MT手动变速箱，每深踩一脚油门都可以触发降档加速开关（Kickdown Switch），变速箱会将档位降到当前车速允许的最低档位，让扭矩大幅度增加，丝毫不会拖泥带水。

扎实精准的转向回馈再加上GVC加速度矢量控制系统，使得重量为1.6T的马自达CX-5能够配合输出的动力，做到弯道姿态灵活。方向盘响应十分及时，不拖沓不过激。GVC这套系统可以说是马自达的看家本领了，在马自达CX-5这款高重心的SUV上发挥的淋淋尽致，就算过弯速度很快，也不用担心因为车速过快导致的转向不足和让人恐惧的车身侧倾，整体横向G值都在GVC系统的控制范围内。这种灵活的表现也是提升舒适性的一方面。

马自达的悬挂设定风格与大多数日系车不同，整体显得非常稳重，反而有点德味了，但是区别于德系车普遍悬挂较硬，马自达CX-5的后端是偏软的，就算是采用了19英寸的轮毂也没有影响悬挂的回弹质感。

机动派点评：马自达CX-5不失细节更显品质，凭借自己独具一格的精品路线，呈现了卓越的性能，拒绝从众思维，不去追求所谓的主流，精致的内饰和专业的驾控品质，都很好的展示了对设计、质感、操控有一定追求的年轻精英消费群体。现在选购CX-5车型，还将享受以下价值2.5万元的综合优惠礼遇，让客户真正享受到“全生命周期式”的服务，包括：1万元的报废置换补贴、金融贴息1成贷与60期超低利率贴息等金融购车政策、5年畅享用车感恩大礼包。

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