rs为什么这么牛_一套刹车就12.4万，全新奥迪RS6为什么这么贵？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于rs为什么这么牛_一套刹车就12.4万，全新奥迪RS6为什么这么贵？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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S和RS与普通版究竟有何不同？为何价格相差一个比一个大？

对于很多网友来说，汽车的命名也是千奇百怪，让人看不懂，就拿奥迪来说，有普通版，还有S系列，还有RS系列，它们之间有何区别呢？就拿奥迪A5、奥迪S5和?奥迪RS5来说，究竟有何差别导致价格相差那么大？今天，让编辑给您解释。

价格相差大源于动力差距大

从外形来看，奥迪A5、奥迪S5和奥迪RS5差别不是那么大，顶多车尾的镀铬名字和造型略有不同，但价格却大不同。奥迪A5、奥迪S5和奥迪RS5起价分别为37.18万元、61.98万元和83.68万元，为何起价相差那么大？主要是性能不一样！

虽然奥迪A5、奥迪S5和奥迪RS5都是相同的外形，但发动机和变速器等核心部件大不同，导致了加速性能大不同。奥迪A5、奥迪S5和奥迪RS5入门车型都分别搭载2.0T、3.0T和2.9T发动机，发动机排量不同，导致动力输出不同，最终加速性能不同。

动力总成不同导致价格差距大

奥迪A5、奥迪S5和奥迪RS5搭载的2.0T、3.0T和2.9T发动机分别输出190马力、354马力和450马力，分别输出320牛.米、500牛.米和600牛.米，如此大差距的动力输出导致了三款车的百公里加速分别为7.5秒、4.7秒和3.9秒，正是由于性能差距如此大，才导致了入门价格巨大的差距。

不仅发动机排量、动力输出和加速性能大不同，变速器也不同。奥迪A5、奥迪S5和奥迪RS5入门车型分别匹配的7DCT、8AT和8AT变速器。就变速器来说，奥迪S5和奥迪RS5不止档位比奥迪A5多一档，8AT的稳定性和平顺性也比奥迪A5强。

价格不同更是驱动、底盘调教和配置的不同

奥迪A5、奥迪S5和奥迪RS5三款掀背车里，奥迪A5和奥迪S5轴距宽度和高度及轴距都一样长，而奥迪RS5轴距缩短了5毫米，但车身长宽高都增加了，其实三款车的造型和尺寸差别不大，价格不同更是底盘转向的大不同。

虽然奥迪A5、奥迪S5和奥迪RS5三款车都是采用前后五连杆度独立悬架设计，但底盘调教侧重也大不同，背后更是驱动方式大不同。奥迪A5采用前驱设计，而奥迪S5和奥迪RS5采用全时四驱设计，驱动方式不同导致了成本的不同，最终也导致了价格的不同。

因为价格的不同，在配置方面也大不同，起价最高的奥迪RS5入门车型都配备了后桥限滑差速锁，虽然很多科技人性配置差别不大，但核心的配置差距还是很大，很多科技配置也不同。

写在最后

看完此文，您应该知道了S和RS与普通款的巨大差别了。其实，奥迪RS系列车型是奥迪运动部门专门开发的车型，并且与普通车型不是在同一条生产线生产。S系列车型不是运动部门专门开发，且跟普通的奥迪车型是同一个生产线生产。奥迪的RS系列车型是奥迪旗下性能最强的车型，当然价格也是最贵的车型。奥迪S系列车型只是入门级性能车，只比普通版奥迪车型性能略强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一套刹车就12.4万，全新奥迪RS 6为什么这么贵？

该面板这么贵的原因是技术复杂性、高性能要求。

1、技术复杂性：RS485面板需要具备高速、长距离传输、抗干扰等特性，这要求面板内部的电路设计和制造工艺具备较高的技术水平。为了保证稳定的信号传输和可靠性，RS485面板需要采用高质量的元器件和材料，这会增加生产成本。

2、高性能要求：RS485面板通常用于工业自动化、建筑物管理等领域，对于数据传输的稳定性和可靠性有较高的要求。为了满足这些要求，RS485面板需要进行严格的测试和质量控制，这也会增加生产成本。

“实力派”高性能代表 让你安心的放肆！ 奥迪RS家族赛道试驾

奥迪宣布在美国正式推出RS6 Avant时，很多人都捏着一把汗，在SUV继续销售的时代，推出旅行车本身是相当大胆的行为。奥迪的方法也证明了这一点。RS6 Avant受到了对舒适度、空间和动力要求较高的车迷们的追捧。那么，RS6 Avant到底是什么车型呢？让我们先了解一下奥迪的性能模型中RS系列最强大。RS6是A6产品线中性能最高的版本。自第一代车型诞生以来，经过3次改编，被很多车友高度称赞为新车。这里的新车和国产五菱新车完全不是概念。

RS6分为两个版本，一个是5辆4门RS6轿车，另一个是今天我们将介绍的5辆旅行车RS? 6 Avant。在近几年举行的多次直线加速排名比赛中，RS6 Avant掌握了领先地位，如2015年由英国媒体Auto? Express设立的800米直线加速比赛。因此，请不要在旅行车的外观上遮住慧眼。新的RS6 Avant配备了能产生591马力的4.0L? V8引擎。这些动力通过8速Tiptronic变速器传输到4个轮子，0-100公里/小时限制为3.5秒，最大速度限制为251公里

与梅赛德斯-奔驰AMG和宝马M家族不同，奥迪对旅行车一直情有独钟，除了现有的Avant版本外，还推出了跨界全能选手Allroad版本。但奥迪似乎不止于此。所属RS6也采用了旅行车形式，改变了对这种车型的通常认识，将RS6这种高性能旅行轿车命名为“西装暴徒”和“装扮猪老虎”。奥迪RS家族的多种新车在国内正式上市和预售，其中新一代奥迪RS? 6 Avant和尊版分别为142.88万韩元和177.39万韩元。现在，让我们一起看看价格更高的尊贵版是如何出现的。

从外观上看，新一代RS6与以前相比发生了很大的变化。除了前门、屋顶、行李箱门与现金A6 Avant一致外，其他车身覆盖物均采用新设计，实际车型选用“黑色套件”，视觉效果远远好于充满镀铬的轿车。第一次用与普通版A6不同的前脸设计，变成了RS? 7 Sportback的风格，用大型六边形中网格栅，用锋利的前保险杠和宽大的体形包围着，前面看起来像是低趴着。中网内部采用黑色蜂窝网状结构，是普通性能车的一般惯例，上面的标志也加上了明亮的黑色印章，右边的小RS标志暴露了身份。

喜德盛rs600为什么这么贵

说到德国豪华汽车品牌，奥迪总是一个绕不过去的名字。在国人心目中奥迪绝对是豪华舒适以及中庸的代名词，仿佛黑色的奥迪A6L才是其品牌的精髓。奥迪作为德国老牌汽车品牌，当然不止这一面，在最能展现汽车品牌魅力的运动性能方面，奥迪同样具有世界一流水平。无论是DTM德国房车大师赛，还是WRC世界拉力锦标赛，更不用说17次参赛13次夺冠的勒芒24小时耐力赛，这些丰富的参赛经历以及卓越的成绩为奥迪品牌在汽车运动性能领域积累了大量经验，而随着不断的积累，奥迪品牌的高性能车型系列“RS”也就应运而生。

传承奥迪赛道基因的RS系列车型，在性能上绝对出色，但是RS系列车型比别的品牌更厉害的点在于，奥迪RS系列车型通过大量电子辅助系统让高性能车型更利于操控，让普通驾驶者也能享受到驾驶乐趣，而不用担心车辆失控的问题。在近期刚刚完成中期改款的?奥迪RS?5?Sportback、RS?5?Coupe、RS?4?Avant和S4这4款车型就具有这样的属性，这次我来到位于秦皇岛的首钢赛车谷与这4款车型进行了一场亲密的接触。

此次的活动分为赛道体验、直线加速体验、绕桩体验和道路试驾共4个环节。首先在赛道体验部分，由奥迪RS?5?Sportback和RS?5?Coupe这两款车承担。奥迪RS?5?Sportback和RS?5?Coupe的动力系统同样搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，最大功率可达450马力，峰值扭矩可达600牛·米。传动系统匹配8速手自一体变速箱，并配有quattro四轮驱动系统，该四驱采用前40%后60%的动力分配，而在极限状态下前后的动力分配可在70%比30%和15%比85%之间进行调节。此外，奥迪RS5系列的0-100公里/小时的加速时间仅为3.9秒。光说不练假把式，只有把奥迪RS5开上赛道才能体会到它的极致性能，它们到底表现如何，一起来看。

把RS5开上赛道后，第一感受那就是快，各种意义上的快，踩下地板油后强劲的动力开始输出，匹配上8速手自一体变速箱的畅快换挡，并由quattro四驱系统实时调整抓地力，强烈的推背感将我牢牢摁在座椅上，此时已容不得我多想了，正所谓快就完了。在直线赛段上，这当然是奥迪RS的强项，凭借着强劲的动力、响应迅速的四驱系统以及完备可靠的电子系统，造就RS5的直线加速异常凶猛狂躁。

在进入弯道后，RS5又给了我另一种感受，打满才1.5圈的方向盘，再加上力度适中的手感，使得它的转向十分精准，但是对于一款四驱车来说，转向不足依然的问题依然存在，但是在奥迪品牌教练的指导下，只要在入弯前找好正确的入弯线路，以及合适的过弯速度，就能很大程度上避免推头现象的出现。而在弯道中奥迪RS?5?Sportback和RS?5?Coupe也有着不同的表现，?Coupe凭借着更轻巧的车身使得它在弯道中更加灵活，但是在完备的电子系统保护下，这种灵活也仅是相对的，并不会引发危险。在出弯道时，RS5的优势也就十分明显了，凭借着可动态调整的quattro四驱系统，使得驾驶者可以更早的踩下油门，并且不用担心车轮发生打滑以至于车辆失控的情况发生。

在直线加速环节，通过RS?5?Coupe进行体验。RS5两款车型都支持“弹射起步”功能，将车辆模式设置在动态，变速箱挡位挂在S挡，并同时将刹车和油门踩到底，发动机转速就会保持在3200rpm，这时再松开刹车，RS5就如同脱缰的野马一样冲了出去。在持续的加速过程中，强大的推背感让我产生了一阵眩晕感，甚至让我仿佛忘记了呼吸。RS5飞速的掠过200米后，看到刹车点的蓝色桩桶，我下意识的一脚重刹，强力的G值再次袭来，这才把我从眩晕感中拯救了出来。

在绕桩体验环节，我们驾驶的是新款奥迪S4，相比RS5和RS4，S4虽然在运动性能方面没有它们那么暴躁，但是S4有着更轻巧的车身，使得它在绕桩时动作更加灵活。在动力方面S4同样不可小嘘，它搭载3.0升V6双涡轮增压发动机，最大功率可达354马力，峰值扭矩可达500牛·米，在匹配上8速手自一体变速箱，以及quattro四驱系统，使得S4在绕桩时能够保持持续的动力输出。在绕桩过程中，底盘系统的支撑性对于完成绕桩时间的快慢起着重要的作用，S4前后悬架均采用五连杆独立悬架，在车辆连续进行快速转向时，能够给车身足够的支撑，能够使车轮始终牢牢贴在路面上，并且车头的指向性也十分精准，不会出现操控不稳的情况发生。

承担道路试驾环节的车型换成了奥迪RS4?Avant，它将舒适的旅行车和运动的性能车融合在一起，相比其他RS车型有了一丝独特的韵味。将RS4?Avant开上路后，可千万不要被它人畜无害的外表所蒙骗，它与RS5采用同款动力总成，在数据上也完全一致，即使在舒适驾驶模式下，轻踩油门踏板，它依然能够十分迅速的完成快速起步和超车并线等城市驾驶的常规操作。此次的试驾道路大部分为乡村小路，虽然路旁的风景十分秀美，但是路面状况却并不理想，经常有凸起的橡胶减速带以及损坏的路面出现，而在驶过这样的路面时，能够很明显的感受到RS4?Avant悬架的作用，虽然颠簸感依然强烈，但是却并不突兀，而是柔和的传递进车厢，由此可以看出，RS4?Avant的悬架具有很好的韧性，无论是赛道还是街道它都能很好的胜任。

近期才刚刚上市的新款奥迪RS家族，它们都为中期改款车型，RS5?Sportback和RS?5?Coupe也不例外，新车对于外观的调整都在细节部分，整体造型风格与老款车型还是十分相像的。RS5?Sportback和RS?5?Coupe的前脸都采用了奥迪标志性的六边形大尺寸进气格栅，但是内部采用黑色蜂窝结构，再配上RS5的标识，让人一眼就能看出它绝对不好惹。

RS5?Sportback和RS?5?Coupe的前大灯组也采用了全新的设计，内部结构有所调整，倒L型LED日行灯由一整条变为断点式，再搭配上内部熏黑的设计，使它视觉上更加凶狠。

RS5?Sportback和RS?5?Coupe的车身侧面采用了截然不同的设计，RS5?Sportback为五门掀背式设计，而RS?5?Coupe则是双门设计。从使用角度来讲?Sportback显然有着更好的装载能力，后排乘客上下车能够更加从容。但是从美观角度来看，Coupe双门的设计使其看上去更像是一辆跑车，更符合其高性能车型的属性。

两款RS5还支持选装两种造型的20英寸轮圈，其中黑色款采用多辐条设计，而金色款则采用五辐设计，两款轮圈造型均有着不错的视觉效果，使整车的运动气息更加浓厚。

RS5?Sportback和RS?5?Coupe的车尾采用同样的设计，后备厢盖上布置了一条碳纤维材质的小鸭尾，而后保险杠用一条造型流畅的装饰，再搭配上下部的扩散器，以及带阀门的双边共两出排气设计，使得新车高性能车的定位更加明确。新款RS5的后尾灯内部采用全新的倒L造型，并与前大灯相呼应，同样为断点式设计，使新款RS5更具辨识度。

RS5?Sportback和RS?5?Coupe的内饰设计完全相同，依然是标志性的奥迪家族式设计，其中，新款车型换装了10.1英寸的可触控中控屏，再配备上12.3英寸的全液晶仪表盘使得车内的科技感保持了奥迪品牌一贯的水准。此外，新款RS5还在内饰采用大面积碳纤维材质和Alcantara材质进行包覆，并且三辐平底式方向盘也可选装Alcantara材质包覆，使得车内的运动氛围十分到位。

RS5?Sportback和RS?5?Coupe的座椅也完全相同，采用一体式设计，整体造型较为宽大，并支持电动调节以及座椅加热和座椅按摩功能，乘坐感受较为舒适。但是作为高性能车型，这款座椅的包裹性却表现的并不好，在赛道激烈驾驶中并不能将驾驶员的身体固定住。

经过一天的赛道体验，我对于奥迪RS系列车型有了更透彻的理解，RS正是在追求极致性能的基础上，还能将驾驶乐趣提供给每一位驾驶者，让技术并不是特别优秀的驾驶者也能在电子系统的帮助下作出高质量的驾驶。这样能够提供给驾驶者简单的快乐，我想这也许就是奥迪RS的魅力所在。

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因为喜德盛rs600是喜德盛高端碳纤维公路车，人体工程学车架配以Shimano5800变速系统，所以很贵。

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