为什么低端豪车都是双离合变速箱_宝马奔驰都不用，奥迪为什么要用双离合？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么低端豪车都是双离合变速箱_宝马奔驰都不用，奥迪为什么要用双离合？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.为什么奥迪、宝马等德系豪车还这么钟爱双离合？
2.宝马奔驰都不用，奥迪为什么要用双离合？

为什么奥迪、宝马等德系豪车还这么钟爱双离合？

说起双离合变速箱，很多人都是谈之色变，什么稳定性差啦，寿命短啦，都是在汽车网站上看别人的吐槽，有了这种印象，所以很多人在买车时都挺抗拒双离合变速箱。

但其实，奥迪、宝马、大众等备受国人推崇的德系车又十分钟爱双离合，在奥迪A3、宝马M系、以及大众高尔夫、迈腾等众多车型都配置了双离合变速器，性能表现也都还不错。

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那双离合到底好不好呢？

首先，先让我们来了解一下备受争议的双离合吧！注意！干货来了！

顾名思义，双离合变速箱是由两组离合器组成，它的结构与普通的手动变速器很像，只不过它有能代替你手动换挡的机构，帮你自动换挡。但为了解决换挡顿挫和换挡速度的问题，采用了两个离合器来分别控制不同的挡位，一个控制奇数挡，一个控制偶数挡。双离合的挡位数量比手动变速器多，一般为6挡或者7挡，这样才能更好地去控制发动机的每个转速区间。

听明白了吗？没明白就再看个简单总结版，双离合就是将手动和自动变速器合二为一，而且传动效率更高，比传统的自动变速器油耗更经济。

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有时候我觉得双离合挺委屈的，明明有着更高的传动效率、更小的体积、更快的换挡速度，却因各种原因（比如工艺减配，匆匆上马等），在国内成了变速箱里的“二等公民”，都快被黑出翔了。

实践是检验真理的唯一标准，想知道双离合用起来到底是好是坏，咱上路跑跑不就知道了嘛！

在此，我们找来了一些搭载双离合变速箱的热卖车型，通过体验它们的换挡逻辑、换挡速度、换挡的NVH、换挡平顺性这四个维度来测试他们的好坏。

先介绍一下接下来将要上场的三位选手。

奥迪A3

官方指导价：18.80-25.80万

双离合类型：7速干式双离合

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奥迪A3作为本次测试的德系车，选择的是1.4T+7DSG车型，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。这台7速干式双离合代号为DQ200，双离合器模块采购自舍弗勒旗下的LuK。DQ200是国内使用最广泛的双离合变速箱之一，目前大众集团在国内本地化生产的1.4T车型几乎都是搭载此变速箱。

吉利帝豪GS

官方指导价：7.78-11.18万

双离合类型：6速干式双离合

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帝豪GS是本次测试车型中起步价最低的，仅为7.78万，但双离合车型要9.28万元才能买到。帝豪GS定位紧凑型跨界SUV，轴距达到了2700毫米，上市时间为2016年5月，共提供1.3T和1.8L两种动力选择，变速箱则有6挡手动和6速双离合两种选择。本次测试使用的是1.3T+6DCT车型，最大功率95千瓦，最大扭矩185牛米。

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帝豪GS使用的这台6速干式双离合来自格特拉克，型号为6DCT250。这个型号的双离合变速箱在国内使用范围很广，除了吉利以外，包括奇瑞和合资品牌福特都有应用。

哈弗H6

官方指导价：8.88-14.68万

双离合类型：7速湿式双离合

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新一代哈弗H6的双离合车型起步价11.30万，标题列出的官方指导价有很大一部分水分，是因为经典款，也就是老款哈弗H6拉低了整体售价。哈弗H6定位紧凑型SUV，轴距2680毫米，全系提供1.3T、1.5T、2.0T汽油机和2.0T柴油机四种动力选择，变速箱则有6挡手动、7挡双离合和6挡手自一体（经典版）可选。本次测试使用的是2.0T汽油机+7DCT车型，最大功率145千瓦、最大扭矩315牛米。

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哈弗H6这台7速湿式双离合也是来自于格特拉克的，型号为7DCT300，目前除了H6，哈弗H2和H2S上使用的也是这一款变速箱。

三位双离合选手出场完毕，接下来就要上路实测了。这次测试，道路试驾是我们比较熟悉的广州大学城，在道路部分，我们选择了同一段道路，在同一时间段驾驶三台车依次进行路试，看看每台车的动力系统表现。这段路包含了低速蠕动、看见红绿灯停车及绿灯起步、长斜坡、城市快速路，这几个综合路况。

下面，就是揭幕各位选手表现的时候了。

奥迪A3

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奥迪A3在动力方面的表现还是比较令人满意的，1.4T版本动力输出源源不断，动力响应很快，舍得给油，加速嗷嗷的，推背感很足！换挡的时候干脆利落，不拖泥带水，稍有顿挫感和响动，动力出来得比较顺，但比起哈弗H6要稍弱一些。在低速段动力拉扯感不强，但还是能感觉到。总的来说，奥迪A3的双离合表现得像一个“三好学生”，没有明显的大问题，但是会犯一些细节处的小失误，总的来说，可以算作双离合车型里的“小骄傲”了。

吉利帝豪GS

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这是本次测试中排量最小的车型，表象上看，帝豪GS的动力响应比哈弗H6要出色得多，让它开起来完全不会觉得比大排量车动力差；另外它的变速箱每次换挡的时机都抓得够准，且完全不会有换挡时的顿挫感和令人不悦的换挡声音。所以主观体验上，帝豪GS真的是好一些。

再去追究表象的源头，是吉利在调校这套动力系统时没有那么贪心，工程师们就是要在顺和快之间找到一个最好的平衡点。帝豪GS没有哈弗H6顺，但它动力响应比哈弗H6快得多；它又没有那种快如闪电的感觉，但它同时也不会有低速动力拉扯的问题。而恰恰就是这样的平衡的调校，才是适应面最广的调校方案。

哈弗H6

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哈弗H6是优点和缺点都相当明显的一台车。它的缺点我们前面略有提及，就是慢，太慢了，动力的响应像是位老大爷一样，你要呼唤他很久，他都不会出来。真可惜了，这可是2.0T的版本啊，在路上开起来，它远没有1.3T的帝豪GS那么活力满满。

它的优点呢，是NVH做得极好，发动机的声音基本听不到，变速箱也绝没有什么咔咔咔的换挡声。而且变速箱在任何状态下，都没有顿挫、闯动，动力出来得非常非常顺。这一点连奥迪A3都比不过，这也不得不说是哈弗的一大彪炳战绩。

H6坡道上表现其实是最好的，不抖又顺又安静，发动机和变速箱的NVH是这3辆车中最好的。可以挑剔的只是离合结合得太轻，平路上放开刹车油门车子过4、5秒才慢慢动起来，低速时候的动力响应比较弱。

综合三位选手的表现来看，奥迪A3平均分最高，帝豪GS成绩也不错，而且表现均衡不偏科，哈弗6偏科有些严重，需要补补课。

根据上述测试结果，开着这三辆双离合车子，在城市道路上是完全够用的，除了特别拥堵的路段频繁启停变挡顿挫感较明显，其他时候表现完全给力的啊。在这里，我觉得还是有必要为双离合正名一下，双离合不是“二等变速箱”，不要再戴着有色眼镜去无差别地抵制双离合了！

宝马奔驰都不用，奥迪为什么要用双离合？

谢邀

双离合变速箱本来是用在赛车上面的，由于提速非常快而且又非常的省油，所以后来用在了家用车上面，最早在德国的时候由于德国路宽车少，不容易堵车。而在中国经常堵车由于双离合器散热不好的原因，导致抖动的就非常的厉害。

国内最早使用双离合器的变速箱是大众，由于双离合器和其他变速箱设计不同，存在一些先天的隐患。例如：起步抖动·换挡顿挫等缺点，大部分的消费者不愿意接受。

双离合变速箱说白了，就是两个手动变速箱组装在一起，然后加了个电脑控制机构。我们手动档变速箱是用脚踩离合器，双离合器变速箱是电脑帮我们踩离合器，所以双离合器并不完全属于自动变速箱。

双离合器为什么会抖动

大家都知道我们在开手动档的车型的时候，如果离合器控制不好也会产生抖动，随着公里数的增加离合器片会产生磨损，会导致离合器升高，我们驾驶员在操控离合器踏板的时候距离也有所改变。而双离合变速箱的离合器是电脑控制的，伴随离合器片磨损以后，电脑不能自动调整间隙，所以就会产生抖动。还有一个最重要的原因就是散热的问题，目前大众挽救措施就是采用湿式的双离合器变速箱，离合器利用变速箱油进行散热，解决散热不足的问题。

双离合器故障率

大众推出双离合不久后，福特也开始使用双离合。大众的双离合问题遭到很多车主的投诉，还上过315。大众都知道我么就不说了，重点给大家说说福特的双离合器变速箱。

福特嘉年华 ·翼博·福克斯采用的都是6速双离合器，该离合器早期反应最多的问题就是漏油，之后就是起步抖动，换挡冲击，动力中断·无倒挡等。

针对双离合器的问题长安福特在几年前就开始延长保修，目前针对变速箱离合器的问题保修5年10万公里，变速箱模块保修10年24万公里，像蒙迪欧致胜湿式双离合器变速箱保修7年14万公里。虽然有了延保更换配件是免费的，但是哪一个车主也不想让自己的车辆有问题，更不想换所谓的免费配件，但是也什么好的解决方案，厂家也只能延长保修。

现在双离合器技术成熟吗

自双离合器变速箱事件的多发后，像福特已经完全放弃了双离合器，现在全部采用AT变速箱，像大众目前还在使用双离合器，但是已经基本放弃了干式双离合器，自动挡车型多数全部使用湿式双离合器变速箱，但是还有一些小排量的仍在使用，目前湿式的双离合器还算可以，故障也不像之前那么高，但是开起来的舒适度完全不如AT 变速箱。针对国产目前也有很多车企都在使用双离合器的变速箱，真搞不懂国产车是怎么想的，大众和福特都吃亏了为什么自己还要使用双离合器变速箱。

总结

针对双离合器的问题，目前来说还是没有AT和无极变速那么成熟，建议大家在购车的时候尽量不要选择双离合器变速箱，早期购买双离合器的车主是因为双离合器比较省油，但是根据目前的实际情况双离合器变速箱也并不省油。所以建议大家不要购买双离合变速箱的车。

的确有很多车友对双离合变速器不太感兴趣、甚至是对双离合变速器有着较强的厌烦，造成这种问题的原因还是在于大众早期推出的干式双离合确实出现了很多质量问题，半联动、以及低速行车时一二挡之间的频繁切换，产生大量的热、受制于干式的双离合模块没有浸泡在油腔内，所以散热做的不好、很容易形成热积累，对机器造成热损伤！

大众当年推出的最早期干式双离合变速器、在消费者使用不久之后就大面积的出现了变速器过热问题、还被戏称为 死亡闪烁 ，可以说早期的干式双离合变速器根本就不适合咱们国内的实际路况，所以当年在出现死亡闪烁后各大媒体纷纷报道、而处于与大众竞争关系的其它车企也纷纷推波助澜，线下大量车辆出现问题而线上持续热议，这就是导致干式双离合口碑不好的原因，问题实实在在出现过、而消费者也是产生了后怕，毕竟大家赚钱不容易、买车也不是小事，以至于即便大众后期针对干式双离合进行多次升级后、依然有很多朋友对双离合有种厌烦感！

早期干式双离合的缺陷

干式双离合的一个固有缺陷就是散热问题，无论是过去、还是现在，干式双离合的散热能力都没有太明显的改变；大众多年来对干式双离合的改良更多是侧重 减少热量 、以及 提高耐热 方面，可以理解成是 保守疗法 ；双离合变速器与手动变速器在 硬件结构 上类似，所以换挡时与手动变速器一样都需要 同步转速差 （车速不变、不同挡位对应发动机转速不同），而一二挡之间齿轮比差异是最大的，所以这两个挡位间频繁切换，就会产生大量的热！

如上图所示、这仅是一个普通的六速手动变速器各挡位齿轮比，它的一挡齿轮比为4.30、而二挡齿轮比仅为2.33左右；齿轮比落差接近小一倍了，虽然这不是双离合变速器、但一二挡之间齿轮比落差大是各种变速器都存在的一个现象；在某车速下一、二挡来一次切换，转速差至少千转；而这转速差则需要同步器进行同步、也就是相互摩擦直到两边转速接近，而摩擦就会生热，那么频繁一、二挡切换就会产生极大的热量从而形成热积累！

早期的大众没有结合咱们国内的实际路况去考虑问题，反而是基于欧洲路况所做的设计、而欧洲路况顺畅但咱们这边拥堵，所以早期的干式双离合在咱们国内市场各种出问题；路况越堵、车辆低速蠕行的几率就大，而低速蠕行过程中就是一、二挡之间频繁升降的过程；后几个挡位间齿比落差小、产生的转速差也小，所以后几个挡则没问题；但一二挡在蠕行时不断切换产生的转速差就太多了，所以最初的死亡闪烁就是这么来的！

后来大众对换挡逻辑进行了调整，把车辆蠕行时的挡位锁定在 二挡 上，如今大众干式双离合的二挡能覆盖车速5-25千米每小时，换句话说就是无论蠕行的快、慢，挡位都被牢牢锁在了二挡上，这样就避免了一、二挡之间的频繁乱跳，挡位一直锁在二挡、就没有了换一时的转速差，也就大量减少了热的产生、从而很好的避免了热积累；所以现在的干式双离合远比过去要皮实耐用，虽然比极限依然不如At、不如湿式双离合，但经过多年改良的干式双离合也不像过去那么容易中招了，毕竟从装机量在那摆着呢，出问题几率稍微大点、大众久修不过来了！

变速器发热量=发动机扭矩*（机器、离合器转速差）

从上边这一个公式中、我们就能看出双离合变速器从结构原理上就容易发热，虽然它很像咱们的手动变速器、但依然存在差异，手动变速器换挡时、有收油动作，这个收油实际上就是降低发动机扭矩的操作；而开自动挡车提速时我们往往从不收油、一脚把车速顶上去，在这一过程中发动机扭矩不断增加，而双离合变速器完全是双轴并用，一挡运行、另一挡保持待命，换挡时高速间隙、在用特大的扭矩去进行推动，热量自然会产生不少；而干式双离合又缺乏湿式双离合、At变速器那种循环式的散热系统，所以依然存在过热的隐患、只不过不像过去那般严重了！

双离合是目前自动变速箱中的一大类，因其中有这两套离合器故命名为双离合变速箱，优点在于其结构组成上最接近于手动变速箱，所以有着较高的传动比，两套离合器分别用来控制奇数和偶数档，换挡过程中挡位衔接速度快，这就在最大程度上避免了动力的流失，驾驶中对动力的感受更为直接，所以双离合一直有着驾驶乐趣上的优势，但为什么一提双离合有很多人会避而远之呢？

其原因主要就在于名字中的这两套离合器，因为它的存在使得换挡过程中不可避免的出现半联动状态，尤其是在拥堵路况走走停停时，挡位升降不定半联动就会大大增加，时间过长会造成离合器片温度过高，变速箱因此可能出现过热保护停止正常工作，而散热更好的湿式双离合稳定性更可靠一些，积极的升挡在跑直线加速时没问题，但有相当多的变速箱在降挡上就会有些迟钝，同样的在拥堵时难免就会出现顿挫感，不过这一点可以通过改进换挡逻辑来尽量避免。

现在关于双离合变速箱的使用可谓有进有退，通用基本已经放弃，部分国产品牌在无奈中迎难而上，大众一直在坚持，通过这些年在变速箱本身和换挡逻辑上的升级，可靠性方面有了很大提高，只是拥堵低俗行驶时处理的还不能说是尽善尽美，再加上双离合当初伤了很多人的心，使得阴影在短时间内还难以抹去，所以有很多人否定双离合是很正常的，不过比较有意思的一点大家平时也可以多注意下，那些否定声音中喊得最响的恰恰没几个真正使用过双离合，反而有些使用过的发现也没有想象中的那么不堪。

关于双离合还是那句话，平时出门经常堵以市区为主的用车尽量不要选择，身在郊区以外经常以国道、省道和高速为主的话，双离合也许并没有传说中的那么一无是处。

都是网络水军在鼓噪，键盘喷子瞎喊，现实中，大众销量还是神一般的存在，双离合变速箱对AT和CVT有明显的优势，用过双离合变速箱的车主，很难再对其它自动变速箱提的起兴趣，特别是CVT，将最早踏上被淘汰之路。

不仅大众AT装车越来越少，DSG双离合变速箱越来越多，宝马、奔驰也在快速加入双离合变速箱阵营，双离合变速箱是成长最快的 汽车 变速箱。

双离合变速箱在动力体验，平顺性上有突出优势，其主传动结构是圆柱斜齿轮传动，刚性强，强度高，可以承受很宽范围的扭矩，很多赛车使用双离合变速箱。虽然双离合变速箱控制难度高于AT，但其机械结构简单，这也决定了其从原理可靠性高。

也就是说，结构决定双离合变速箱非常耐用，虽然水军拼命抹黑，但实际用户体验很好，所以拥有非常高的回头率，因此市场占有率稳步提高。

双离合器由于先天的某些原因，导致驾驶感受和采用其他变速箱的车辆有所不同。早期双离合器推出的时候，质量还不太稳定，缺点也很多。

最具代表性的就是当年大众的黄金动力组合，曾因为双离合器变速箱的问题在2013年315晚会被曝光。消费者反应dsg变速箱经常出现问题，起步顿挫强，异响，转速无法提高，档位卡死，无法换挡，转速异常升高，当档位灯不停的闪烁的时候，就代表变速箱出现故障，直接导致车辆无法正常使用，也被网友戏称死亡闪烁。可以说大众当年那国人做了小白鼠，不少车型在米国配的是AT变速箱，到国内，清一色双离合。米国如果质量不稳定，有缺陷，能被罚死。所以不能冒险，必须求稳。

干式双离合经过n次的小白鼠实验，终于摸清了套路，改进以后的湿式双离合变速器好了很多。换挡逻辑也不断的升级。各大品牌包括bba和国内的自主品牌，很多车型都应用了双离合变速器。没有门槛，省油，成本低。

为什么一说双离合，有些人就避而远之？一句话，被吓怕了！宁愿多耗点油，图省心买个at变速箱。不用担心变速箱出问题。所以就会出现有人看到双离合就会避而远之的情况。可见双离合想为自己正名，还需要很长的路要走!如同当年大众借势黑汉兰达上坡门一样，汉兰达用了好多年重新回到人们视线中，而当年大众在帕萨特b6上市时，丰田也玩了一手，控制旗下的爱信变速器停止向大众供货。这也是大众为何铁了心开发双离合变速器的一个原因吧！

说点题外话!为什么大众在低端车采用爱信6at变速箱?中高端反而不用?其一主推车型不像被别人卡脖子。其二是傲气! 汽车 三大件是最能体现出整个车厂技术水平。变速器也是核心技术之一，全球战略车型采用了日系变速器，不完美!有瑕疵!

确实有很多人对双离合变速箱有抵触情绪，这个主要是因为双离合变速箱在上升初期出现了很多问题，导致大家心里有顾虑，认为双离合变速箱不靠谱，不能买。其实不能对双离合持完全的反对态度，还是有一些双离合变速箱比较不错的，比如大众6速湿式双离合变速箱故障率和耐用性就都挺好的，而早期出现问题的是7速干式双离合，进过升级以后7速干式双离合稳定性提升更多了，虽然还达不到湿式双离合那个程度，最起码没有那么多出现问题的了。

双离合变速箱目前来看和CVT都是替代AT的两种方式，由于推广使用时间不长耐用性和稳定性确实没有AT好，但不能因为没有AT稳定就不研发新技术了，有的品牌AT变速箱也不靠谱又怎么解释呢？所以所有问题都需要从客观的角度来评判，不能带有主观意见，如果觉得不靠谱不买就可以了，总是跟风黑别人没有什么意义。

我的一个哥们就是典型的双离合控，双离合在他眼里简直就是最牛逼的变速箱，他对大众也有非常执拗的认可，认为世界上最好的车就是大众，用他的话说，如果大众不好，为啥有那么多人买？结果，最近他的双离合变速箱出现了故障，只有奇数档可以用，偶数档挂不上，可是这家伙嘴硬，说这是偶发现象。。我实在是无语了。在国内，很多人并不认可双离合，却不得不购买双离合。

双离合变速箱从结构原理方面有着自身难以克服的缺点，特别是早期的双离合变速箱控制系统并不完善，加上驾驶路况过于复杂，导致用户使用的体验并不太好，投诉较多，不过随着双离合控制逻辑的不断完善，以及双离合变速箱所使用的材料的发展，双离合的一些固有的缺点正在逐渐的被攻克。

双离合变速箱本质上是两个手动变速箱的组合体，从结构上看可以分为两个部分： 双离合模块+机械换档机构

利用电控系统控制K1、K2两组摩擦片分别和主动摩擦片进行半联动结合，实现动力切换，K1、K2摩擦片分别通过空心轴传递到后半部分，其中K1摩擦片连接1、3、5档，K2离合器连接2、4、6、倒档，在变速箱后段，用电控换档机构实现档位控制和切换，从结构上来看，非常精巧简单，成本上也相对更低。

大众6档双离合结构示意图

国外对于AT和CVT变速箱早已经形成专利壁垒，导致我国自主变速箱技术发展举步维艰，而双离合变速箱早已经过了专利保护期，这就使得很多国产车企不约而同地选择双离合，实际上我国的车企都有自己的手动变速箱厂，简单改造一下就可以实现双离合的生成，而双离合变速箱最为困难的双离合模块则由博格华纳供应，这样降低了双离合生产的入门门槛，国内车企纷纷采用。

双离合变速箱采用接力式换档、提前升档的策略，1档输出动力时，2档预先结合，等待切换，3档输出时，4档预先结合等待切换。换挡速度只有0.2s。

双离合变速箱采用多片离合器换档，后段采用纯机械结构切换，动力损失小，传动效率高（94%），从而使双离合的油耗表现非常可观。双离合的油耗已经超过同级别的CVT和AT。

奥迪纵置双离合结构示意图

多片离合器频繁摩擦，换档时会产生大量的热量，特别是低速行驶时，双离合变速箱的大量热量导致循环散热压力剧增，早期的双离合变速箱频繁出现故障，主要是因为散热问题，高温导致摩擦片耐磨性降低，电控模块高温损坏。

提前升档的策略使双离合的升档速度无与伦比，但是降档时速度就就会比较慢，因为需要先脱开高档位再挂入D档位，理论上的时间是生档的两倍以上。这在低速大脚油门加速跟车的时候容易产生问题。例如当 汽车 以三档行驶时，4档已经提前挂入，在急加速需求时，深生产油门发动机转速提升，变速箱考虑当前的扭矩输出不够控制需要降档，此时就需要先脱开4档再挂入二档，由于此时发动机的转速已经比较高，二档和发动机结合时，就会产生比较明显的顿挫感。当然现在的双离合变速箱在软件控制逻辑方面进行了优化，比如通过延长半联动的时间降低换挡次数等方法，一定程度上降低了顿挫，但是仍然有顿挫的几率。

就像我前面所说的无论你想不想买现在铺天盖地都是双离合，因此如果你的城市不是特别拥堵，交交通路况还算OK的情还可以买双离合的， 当然能买湿式双离合就不要买干式双离合，能买纵置双离合就不要买横置双离合。

很多人开车时怕费油往往脚法过于温柔，这种犹犹豫豫温柔的驾驶方法容易给双离合变速箱发出错误的信号使双离合在中低速频繁地升降档，这就会导致双离合变速箱磨损增加，发热量增大。

在低速跟车时可以切换到手动模式虽然这样会导致油耗有一些升高但是客观上避免了双离合的自动升降档，从而降低摩擦频率减少热量。

如果你对双离合没有感觉，只能说明你还年轻，双离合变速器乃是最近十年才逐渐发展而来的变速器，它的发展非常坎坷，伴随着诸多问题点，其中最为有名的便是双离合变速器过热现象，双离合变速器一旦发生过热，便会进入变速器保护模式，变速器换挡非常不积极，升降挡延迟，严重者直接导致双离合变速器进入四档锁止状态，车主想开车都不行，唯一的办法就是停车等待，等到双离合模块温度降低后，变速器便会自动恢复。双离合变速器一直存在这一问题，直到2014年，双离合变速器的问题才集中爆发，车主们纷纷找4s店维权，要求质保，这就是有名的大众双离合变速器事件，在此之后，也就传出了买车坚决不买双离合，车主能躲多远就躲多远。

双离合变速器的故障主要发生在低速的条件下，车速较低，车辆经常性出现频繁换挡，离合器会持续性处于半离合状态，离合器摩擦片摩擦磨损严重，在堵车较严重的情况下，双离合变速器很容易进入过热保护，车辆趴窝事件，所以在北京上海这样的大城市，堵车好像家常便饭，一堵就是十几公里，而双离合变速器由于堵车趴窝事件，车主停车等待，也就使原本就紧张的道路变得更加拥堵。

虽然双离合变速器发展了数十年，变速器控制技术显著提升，最近几年，双离合变速器也很少出现过热趴窝现象，但是双离合变速器的故障依然没有得到妥善解决，双离合变速器换挡平顺性做得还不是很完善，尤其是在堵车的情况下，变速器经常性在低档位一二档频繁换挡，变速器内部会出现齿轮啮合时的异响，变速器换挡过程中也会存在顿挫现象，整个驾驶舒适性完全被颠覆了，这是双离合变速器的顽疾，现在没有办法完全治愈。

双离合变速器的缺陷让车主厌恶，同时双离合变速器的优点又让车主欣喜。双离合变速器换挡速度非常快，基本上0.5s内就完成了换挡，发动机转速变化异常果断，没有任何拖泥带水的感觉，车主踩油门加速，车辆可以瞬间给予响应。双离合变速器的这种特点显著增加了车辆的驾驶乐趣，现在一些主打运动的车型都在匹配双离合变速器，比如大众凌度，现代菲斯塔，领克03等车型。双离合变速器还具有非常高的传递效率，这显著降低了车辆的燃油消耗，省油就是省钱，每个车主都很开心。

双离合变速器，乃是一款又爱又恨的变速器，车主们对这款变速器悲喜交加，但为了安全起见，很多车主买车都会尽量避开双离合变速器。

说起双离合变速箱，大家都会想到大众 汽车 ，大众旗下自动挡 汽车 的均为双离合变速箱，还有福特 汽车 的部分车子也使用双离合变速箱。双离合变速箱分干式双离合和湿式双离合，其中湿式双离合会有油液的润滑降温，故障率还很低的，但是造价会贵一些。干式双离合由于由于缺少油液的润滑和降温，市区用车抖动顿挫比较明显，给人很不好的驾驶感受，频繁的起步更换档位还会致使双离合变速箱过热，甚至出现故障，这是大家不喜欢双离合变速箱 汽车 的主要原因。

但是双离合变速箱也是有优点的，具有换挡速度快，节省燃油的好处。

这也是很多跑车赛车使用双离合变速箱的原因。

干式双离合问题多，故障率高；湿式双离合造价贵成本高，这是是大家

不喜欢双离合变速箱的原因。除了双离合变速箱外大家可以选择技术更加稳定成熟的AT、CVT变速箱 汽车 。

关于双离合变速箱 汽车 ，大家是怎么看的呢？欢迎留言发表您的观点，谢谢。 更多用车知识问题记得点击关注小强说说车，谢谢。

为什么一提双离合，很多人都避而远之？

首先，这个说法是不准确的，市面上目前双离合车型占据了很大的比例，合资车型进口车型国产车型很多都在用双离合，这也说明消费者对于双离合变速箱是认可的，并不是很多人会避而远之，所谓的对于双离合避而远之是针对干式双离合变速箱，而湿式双离合变速箱的可靠性和稳定性还不错，消费者并不会避而远之。

双离合变速箱车型

大众旗下的大部分车型都在使用双离合变速箱，早期还会使用at变速箱，但是近两年使用了1.2t涡轮增压发动机， 所以大部分车型已经全系标配双离合变速箱，而且大众速腾，大众宝来，大众朗逸这样的正常家用车型，都在使用干式双离合变速箱，销量和口碑依然非常不错，所以并不是很多人对双离合变速箱避而远之。

很多国产车型也在使用双离合变速箱，包括销量比较高的哈弗h6，长安cs75，吉利博越，这三款国产SUV巨头，目前使用的都是双离合变速箱，所以，对于大部分消费者而言，并不是所有人都在关注变速箱问题，大家看中的是价格水平，性价比和车型的综合实力。

总结：变速箱是车型的主要部件是固然重要的，但是相比车型的综合实力和性价比，消费者更看重的是车型的总体表现。

实际上奔驰、宝马旗下的车型也有用双离合变速箱的，只不过用于那些超跑、性能车上，对于常见的走量车型奔驰、宝马还是本能的对双离合采取了回避的态度，因为双离合对于奔驰、宝马来说并不是一个最优方案，但对于大众来说则是一个不得不的选择。

奥迪的变速箱AT求购，就这样被无情地打击到了，知耻而后勇的奥迪准备自己研发变速箱。但是AT变速箱是所有变速箱之中技术难度最高、研发难度最大的，奥迪在这方面又缺乏技术积累，AT变速箱的专利也都握在ZF、爱信等厂商的手中，已经形成专利壁垒。但是CVT变速箱可以承受的扭矩又有限，奥迪可是要在高端车型上用的。因此奥迪只有一条路——研发双离合变速箱。所以别以为奥迪是真的有先见之明，觉得双离合变速箱才是未来，那都是厂商放的烟雾弹，事实上是，奥迪别无选择。

奥迪旗下的高端车型，是不可能采购价格较为低廉的6AT的，但是如果采购ZF的8AT，成本非常高。而且刚才已经说过了，奥迪不可能全系采购供应商的变速箱，容易被供应商卡脖子，传祺GS8就曾遭遇这种问题。而且还是如果自研变速箱，双离合变速箱无论是制造成本还是研发成本相比AT变速箱都要低得多。在只能自研变速箱的情况下，奥迪选择了成本最小的一种方向。

无论是美国、欧洲还是国内，政府对于车企的排放和燃油消耗的标准都不低，比如国内要求车企要于2020年百公里实现旗下所有车型平均油耗降低至5升。但是奥迪及其背后的大众集团是一个新能源领域技术积累不多，新能源车型较少的企业。而双离合变速箱传动效率在自动变速箱中最高，能够更容易的满足排放政策的需要。