铃木为什么在印度畅销_败走中国市场的日本车企丰田，为什么却在印度成为-国民车-？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于铃木为什么在印度畅销_败走中国市场的日本车企丰田，为什么却在印度成为"国民车"？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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印度汽车市场是怎样的状态？

根据印度汽车制造商协会的数据，2019年印度乘用车市场的销量为181万辆，同比下滑19%。一方面，在经济增长疲软以及更严苛的排放标准的影响之下，印度乘用车市场出现了大幅下滑；另一方面，印度乘用车市场目前的绝对销量还很低。

不过，业内仍然看好印度汽车市场的前景，原因在于印度有着超过13亿的人口，并且未来经济发展状况有望好转。在巨大的人口红利的推动之下，印度汽车市场未来的发展潜力巨大。这也是为什么众多自主品牌选择进入印度市场的原因。

从印度乘用车市场的现状来看，呈现出了很明显的品牌集中度，玛鲁蒂铃木居于绝对的统治地位，销量几乎是排名第二的塔塔汽车的三倍。像丰田、现代、福特等全球“大厂”，在印度市场的表现也只能用“还行”的形容。这主要是印度当前的经济状况所决定的，这一点从印度的热销车型就能看出。

2019年，印度汽车市场排名前十的车型分别为马鲁蒂铃木奥拓、马鲁蒂铃木Dzire、马鲁蒂铃木SWIFT（雨燕）、马鲁蒂铃木Baleno、马鲁蒂铃木Wagon?R、马鲁蒂铃木?Vitara?Brezza（维特拉）、现代Elite?i20、马鲁蒂铃木Eeco、现代?Grand?i10、现代?Creta（ix25）。不难发现，印度的热销车几乎全是小微型产品，全球热销的紧凑型、中型产品在印度卖得都很差，这是国民经济状况所决定的。

但是，这一情况正在改变，2019年，在印度乘用车市场下滑了19%的情况之下，SUV逆势增长了5%，马鲁蒂铃木?Vitara?Brezza、现代Creta两款小型SUV也进入了前十榜单之中。很明显，多功能用途的SUV产品正在印度市场崛起。

综合来看，印度乘用车市场有很大的发展潜力，目前处于品牌高度集中的状态，同时小微型车是绝对的主流，但SUV正在崛起。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

败走中国市场的日本车企丰田，为什么却在印度成为"国民车"？

说起印度，大家的第一印象应该就是人多，经济水平低，的确印度的经济发展水平较为落后，整体来说不如我们国家。印度买车还是比较普遍的，有收入水平中等需要用车代步的或者印度富人。

一般来说印度买车的人应该工资比较收入比较高，在印度贫富差距比较大，干苦力或者佣人，司机这种岗位的人收入比较低，一般买不起车，而像文职人员收入较为中等，一些手头宽裕的文职人员会买车，印度军人收入比较高，买得起车，而且印度的车，价格不是很高，大概一两万左右，但是这种车没有安全气囊，安全性让人很是担忧。除了汽车，印度随处可见的车种就是三蹦子了，没有想到吧，中国的特色三蹦子居然在印度街头也能这么受欢迎。

在印度虽然人均收入水平差，但是实际上印度的富人还是很多的，印度的豪车，比如说奔驰宝马，也有人购买。但是相对来说，印度的这些富豪放在我们国家，也只能算是一个中产水平了，在印度最受欢迎的车种类应该是铃木了，近10年来一直占据的所售车辆总量排行榜第1名。

铃木以生产小车为主，曾经在国内也风靡过一段时光，但是很快就受到国人的冷落，但是在印度，铃木却大受欢迎，甚至经常可以看到，印度人在铃木店门口排起了小队，为什么铃木这么受欢迎呢？因为印度的道路非常的崎岖不平，所以需要铃木这种微型小车，而且铃木的价格也是非常低，适合印度人民的需要。

进军印度市场的中国车企为何纷纷避开了最接地气的小型车？

印度市场曾经对于全球汽车巨头来说是一个诱人的市场，谁都不想错过下一个‘中国市场’，但真正能够在印度坚持并且成功的主机厂也不多。”一位对印度市场较为了解的业内人士张先生表示，除去日韩系外，大部分欧美传统巨头尽数败北。“但在印度，将铃木比喻成印度的神车，毫不夸张”

在今年的上半年，日系车企的表现可以说极为出色。全世界三大汽车企业中，日系品牌占据了2.3名，虽然说第一名依然被大众把持，但是丰田的强势劲头让人看到了下半年冲击第一的希望。在其他车企销量出现不断下探的情况下，日系的诸多车企都呈现了销量上涨的情况出现。

而在国内市场，各大日系车企的表现都很优秀，不过在这种热闹之下，有一家汽车企业却显得非常的惨淡，这个企业就是铃木。长安铃木今年上半年的总销量甚至不到9000台，这个数字比起去年更加的惨淡，这也让不少车友对这个品牌失去了兴趣。

其实这种情况的出现早就在意料之中，要知道去年9月份的时候，铃木已经对中国市场彻底的放弃，以1元钱的价格卖掉了长安铃木50%的股权。从那之后，铃木就退出了中国市场。其实退出中国市场虽然是无奈之举，但是也算是极为聪明的，如此耗下去也没有太大的必要了。

铃木这个企业十分的固执，算起来的话，铃木进入中国的时间是很早的，产品的质量也十分的可靠。早期的时候凭借便宜的价格，让不少家庭都有了买车的机会，当时最为火热的车型当属是奥拓四兄弟了，那时候的铃木堪称是巅峰时期。

和我国相比，印度主流车型的产品力有多低？从汽车看印度（下）

人口基数大、汽车保有量低的特点使得印度成为了当下最具发展潜力的汽车市场，也正是这样的原因，长城汽车、上汽乘用车、海马汽车等中国品牌看准了这样的机遇，纷纷开始在印度市场发力。但机遇与挑战并存，根据我们之前一篇文章的分析结果来看，牢牢占据着印度车市60%市场份额的日系车是中国品牌进军印度市场最大的障碍。

铃木品牌市场份额突破50%，微型、小型车独占鳌头

查看各品牌的销量数据之后我们发现，与其说印度消费者偏爱日系车，倒不如说他们只青睐铃木这一个品牌。数据显示铃木单一品牌在印度的市占率就超过了50%，在全球其他任何市场中都没有哪个品牌能做到如此惊人的数字，铃木在印度的畅销程度可见一斑。

根据2019年印度汽车销量排行榜显示，销量前10名的乘用车就有7款来自铃木，其中不乏中国消费者熟悉的奥拓、雨燕、北斗星等车型。

除了铃木之外，销量排行榜中另外3款车型则来自现代。相信这对于中国品牌而言无疑是一个重大利好消息，毕竟中国品牌凭借强大的产品优势，已经在中国市场中成功将铃木击退，中国品牌与韩系车之间的差距也变得越来越小。那么中国品牌继续在印度市场乘胜追击，进一步抢占铃木及韩系车的市场份额就变得有迹可循。

微型、小型车市场正在下滑，印度车市即将迎来变革

根据数据显示，铃木、现代在销量榜上名列前茅的车型基本都以价格低廉的微型及小型轿车为主，但三家中国车企进军印度市场的车型却纷纷避开了这一领域，难道是中国车企不敢与铃木贴身肉搏？

打败泡面的不是其他方便食品，而是外卖。铃木在中国市场的失意，也并非有其他专攻小型车的品牌崛起，所以能在印度车市分走铃木一杯羹的未必是价格低廉的小车。

虽然微型及小型车至今还牢牢占据着印度销量排行榜前列的位置，但其去年整体的销量却大跌了19%，而SUV车型却实现了逆市飘红，销量增长5%，成为了印度市场的新宠。同时根据公开数据显示，2018年印度经济增速为7.4%，是大国经济体中增速最快的国家，当印度人民的钱包越来越鼓之后，SUV市场还将迎来更为猛烈的爆发。毕竟，如果不是囊中羞涩的话，谁愿意选择价格低廉的小车呢？

同时，印度还批准了一项为期3年1000亿卢比（约合14亿美元）的电动汽车和混合动力汽车补贴计划，其中规定每千瓦时电池容量的补贴将达到10000卢比（144美元），达到了电池成本的一半。根据市场需求变化以及政策的导向来看，SUV及新能源车将成为印度车市的全新增长点。

紧跟市场变革及政策，中国品牌有全新的打法

于是，中国车企紧抓印度车市发展趋势及政策导向，纷纷给出了自己的打法。首先长城汽车早在2016年就做好了进军印度市场的准备，目前位于印度班加罗尔的研发中心已经拥有约150名印度籍工作人员。通用汽车印度塔里冈工厂也被长城正式收入麾下，根据长城汽车的规划，国内哈弗品牌全系SUV及欧拉品牌新能源车都将进入印度市场，紧跟印度车市的发展趋势。随着长城汽车研产供销体系的全部打通，相信未来长城还会有更加符合印度消费者需求甚至完全针对印度市场开发的新车上市，长城汽车将进一步在印度站稳脚跟。

而上汽车乘用车的动作比长城更快一步，2017年就收购并改造了通用汽车位于印度古吉拉特邦的HALOL工厂，基于宝骏530打造的Hector车型也已于2019年上市，其上市四个月销量就轻松突破了1万台，成为了印度车市名副其实的网红车。同时，名爵EZS电动车也在印度正式上市，不到1个月的时间里更是斩获了2800张订单。SUV与新能源领域两手抓的上汽乘用车对印度市场的耕耘已经初获成效。

与长城汽车及上汽乘用车两位开疆扩土的大佬相比，海马汽车是印度市场中全新的中国面孔。作为一个初来乍到者，海马汽车选择了在印度当地颇具盛名的伯德集团作为自己的合作伙伴。而这项计划在印度展开了新能源汽车的生产、销售、出行、及充电桩建设等各项新能源车领域的合作，其中E1纯电动车将作为海马打开印度市场的突破口。在印度新能源政策的大力扶持下，在国内销量平平的海马或许将迎来全新的转机。

蜀锦畅言

随着印度经济的高速发展，曾经备受青睐的小型车必将成为过去式，更豪华、更舒适、更宽大的汽车才能够成为印度市场的主角。谨小慎微的日本人都选择了在印度生产雷克萨斯ES，以性价比见长的中国车企还有什么可担心的呢？反倒该担心的是铃木，如果说退出中国市场之后，铃木还能够独占印度市场，那么等印度人民富裕起来之后，铃木又该何去何从呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

抢滩印度？现在是好时机吗

在“MJ车谈”的上一篇文章中（印度汽车产业，落后中国20年？），我们从整体规模、畅销品牌以及车型的类别、价格等方面，分析了印度汽车市场的现状，并与我国汽车市场做了简单对比。

今天，我们就继续深入，看看印度市场上最畅销的那些车型，具体都是怎样的产品。和我国相比，印度主流车型的产品力，究竟有多大的差距。

印度主销的廉价车，配置到底有多低？

首先，看看印度市场最畅销的车型——玛鲁蒂铃木奥拓。这是印度市场Top?20中，极少数在我国也有上市的车型，不过印度市场的奥拓，和已经停产的长安铃木奥拓还有所不同。玛鲁蒂铃木的奥拓，全称为Alto?800，也就是采用排量为800ml的发动机，而它的造型也和我们熟悉的样子有所不同。

单从上，我们就能看出它相比长安铃木的奥拓还要简陋很多，车门钣金、轮毂造型以及整体的造型比例，颇有国内的低速电动车的既视感。

这款Alto?800在印度市场的售价折合成人民币，为2.79-4.13万元，确实比之前的长安铃木奥拓还要便宜一些，不过具体看它的配置，就显得非常寒酸了。

先看入门版，也就是2.79万的版本。

舒适与便捷性配置方面，在配置单上出现的只有低油量报警和后座头枕。你没看错，低油量报警这个功能都会专门写在配置单上！其它更高级的功能，例如电动助力转向、电动车窗、空调等配置，全都缺席。在这个版本上，甚至连转速表都没有。

至于信息娱乐方面的配置，用一无所有来形容它，一点都不夸张。你可能会说，最起码会有个收音机吧？不好意思，这款车真的连车载音响都没有。

注意上图红圈标识的地方，见过的人如今应该都不年轻了。

在安全方面，Alto?800的入门版除了安全带、ABS防抱死系统和主驾驶的一个气囊之外，基本上就没什么有用的功能了。牵引力控制、车身稳定系统？想都别想。

至于这款车的顶配，折合成人民币的售价为4.13万元，增加了转向助力、前排电动车窗（后排依然是手动）、空调等等，但是依然没有转速表、胎压监测和车身稳定系统。信息娱乐方面，CD播放器、收音机和车载音响都依然缺席。

这，就是印度市场最畅销车型的配置表现。

4米以下小型SUV——印度市场的特色

在Top?20车型中，玛鲁蒂铃木售价最高的是Vitara?Brezza，这是一台车长不到4米，轴距只有2500毫米的小型SUV。其实先不看配置，单看造型，这样一台SUV，在国内就很难有市场。而它在印度，却是最畅销的小型SUV之一。

搭载一台103马力的1.5升自吸发动机，搭配4AT变速箱，这种动力总成，在国内早已经被淘汰了。

具体的配置方面，我们直接看10.79万的顶配版。如果是在国内，10.79万已经能够买到吉利缤越的中高配版和哈弗H6这样的紧凑级SUV，而这台Vitara?Brezza的顶配，采用的制动系统依然是老掉牙的前盘后鼓。

转向助力、前后电动车窗都已经配备了，不过后排出风口这样的配置，依然没有出现，而我们国人比较在意的天窗，也都全系没有配备。

安全配置方面，我国10万元级别的小型SUV中，一般不低于四个，而Vitara?Brezza顶配版也只有两个气囊，而ESP车身稳定系统这种国内大多车型都标配的功能，在Vitara?Brezza顶配上也依然没有出现。

信息娱乐方面，这款车总算配备了收音机和扬声器，在我国已经普及的车机多媒体娱乐系统，连想都不要想了。

再看看印度的本土品牌——马恒达（Mahindra，注意不是马自达），它最畅销的车型，又是什么情况。

Bolero是马恒达销量最高的车型，这是一台价格在7.55-8.51万元的SUV，轴距达到2680毫米，但整车长度却只有3995毫米，依然没有超过4米，所以按照国内的标准，这依然是一台小型SUV。

还是直接看8.51万元的顶配版。这款车全系都采用了1.5升的柴油发动机，制动系统依然是前盘后鼓，配置方面有了基本的转向助力和前排的电动车窗，但后排车窗依然需要手摇。

内饰方面，真皮座椅和真皮方向盘都不用奢求了，方向盘甚至连上下前后的调节功能都没有，驾驶席座椅也无法进行高低调节。

值得一提的是，这款车搭载的轮胎为16英寸，但轮胎宽度却只有185毫米，扁平比却高达75，这种轮胎规格在我国是非常罕见的。

安全层面，这台SUV的顶配只有驾驶席一个安全气囊，胎压监测、车身稳定控制系统也全部缺席，甚至连安装儿童座椅的ISO接口都没有。

至于信息娱乐系统，马恒达的这台SUV，又是一台连收音机都没有配备的车型。不过大家可能没想到的是，这样一台不足4米的小型SUV，却能容纳七个座椅。

为什么大多车型的车长都不超过4米？

看到这大家可能会觉得奇怪：为什么上面提到的两款SUV，车长都没超过4米呢？这是因为印度也曾仿效日本的K-car政策，在2008年开始推出了一项限制汽车长度和排量的政策，对于排量在1.2升以上的汽油机、1.5升以上的柴油机、以及车身长度超过4米的车型，都会征收更高的税费。

对于满足限制政策的车型，厂家只需支付8%的消费税，而一旦车长超过4米，消费税是税率就直接飙升至20%，而如果发动机排量也超标的话，整体税率就会达到24%。

以本田两款车型距离，City?S和AMAZE?S都采用了相同的发动机，但前者车长达到4.5米左右，起售价高达80万卢比（约合7.6万元），而车长卡在4米以内的AMAZE?S，起售价只有50万卢比（约合4.7万元）。

看到这大家应该明白，印度的畅销车型，绝大多数都是小型轿车和SUV，原因除了印度消费者整体购买力偏低之外，印度政府对于排量和尺寸的限制政策也有很大的原因。正因如此，我们在印度市场很难见到丰田卡罗拉、本田思域甚至凯美瑞、雅阁这类紧凑级以上的车型。

当然，极其少见，并不代表没有，只是它们的售价，就远超普通印度消费者的承受能力了。

售价超10万元，在印度已经是高端车型

国内非常畅销的本田思域，在印度的起售价为179.3万卢比（约合17万元），顶配版售价212.4万卢比（约合20万元），售价区间逼近国内雅阁的高度。那么和国内版思域相比，印度版思域的产品力如何呢？

首先，印度版思域没有搭载国内版本的1.0T和1.5T发动机，而是一台140马力的1.8升自吸发动机。不过在具体的功能配置上，印度版思域和国内基本相当，天窗、6气囊、定速巡航、车身稳定系统等功能都已经出现。

除此之外，近两年进军印度市场的上汽名爵，也依靠宝骏530的贴牌车型——MG?Hector，在当地取得了不错的表现。在今年的6月份，Hector在印度的销量达到了2千多台，要知道，这台车在印度市场的售价折合成人民币，高达12.06-16.51万元，远超宝骏530在国内的售价。

在印度消费者眼中，MG?Hector已经是一台高性价比大尺寸SUV，因为当地在售的超过4米的紧凑级SUV并不多，其中塔塔Harrier是定位和Hector比较接近的一款车，我们就拿这两款车型售价最接近的版本来对比一下：

通过上表可以看出，除了在音响数量等极少数功能配置上占优，塔塔Harrier和同价位的名爵Hector相比，在刹车系统、电动尾门、天窗、LED大灯、360度全景影像等处，都全面落后。

而即便是价格已经到了16.6万元，塔塔Harrier甚至依然没有配备辅助刹车、胎压监测以及ESP车身稳定系统等安全配置，这也反映出印度整体市场对于汽车安全性的重视程度，依然远远落后于我国。

身处中国市场，你是否感到一丝幸运？

合资品牌对于中外市场差别对待的减配行为，一直深受中国消费者不齿。不过客观来讲，汽车综合产品力的发展，与一个地区的市场成熟度是息息相关的。

过去二十年里，我国的汽车市场，不论规模还是成熟度，都已经有了翻天覆地的变化。虽然和欧美日发达地区相比，我国的车市价格，特别是进口豪华车价格依然偏高、而安全、动力方面的表现，也略有差距，但是和印度、巴西、东南亚这样的发展中地区相比，我国的汽车市场，实际上已经远远走在了前面，以至于现在看到印度，我们仿佛有了回到二十年前的感觉。

看完这篇文章，你是否会对自己身处中国市场，感到一丝幸运呢？

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一场印度车展，让人看到了这片市场的吸引力，多家中国企业即便不能“出门”，也派当地代表参加——印度，正成为“兵家必争之地”。

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铃木一家独大，车企巨头纷纷折戟?

2017年，印度凭借401万辆的销量成绩超过销量为344万辆的德国，成为全球第四大汽车市场。与此同时，印度人口已超13亿，千人汽车保有量不足30辆，拥有巨大的潜力。?

与其他车市相比，印度车市有些另类。铃木品牌在印度一家独大，2018年玛鲁蒂铃木的市场份额达到54%，尽管2019年略有下降，但仍接近50%。现代汽车排在第二位，市场份额维持在17%左右。?

铃木与现代之所以可以“霸占”印度市场，主要原因在于其产品“车小价低”。印度交通路况差、经济相对落后，长期以来由摩托车等二轮车占据主流交通位置。铃木与现代较早进入市场，推出价格低廉、燃油经济性高的微型车，抢占市场。如铃木在印度畅销车型Dzire，售价折合人民币约5.1万元-9.3万元。?

相比之下，全球其他汽车巨头就略显“失意”。2017年，在印度市场累计损失近15亿美元的通用汽车，决定关闭工厂；另一大巨头福特，花了20多年的时间才使印度分公司盈利。?

此外，大众、日产、雷诺、斯柯达等巨头在印度市场的日子同样艰难。如大众，虽然Polo车型取得一定成功，但是其在2017-2018财年（印度的财年跨年）的损失达到3.71亿卢比（折合人民币约0.36亿元）；雷诺在同一财年的损失达到85亿卢比（折合人民币约8.2亿元）。?

“印度汽车市场的复杂结构，决定了车企在进入之前必须进行详细研究；大众、雷诺和日产等诸多外企未能了解消费者行为、运营成本、劳动力问题，以及消费者希望的便捷售后服务。”一家外国经纪公司的分析师表示。?

铃木和现代在印度有着成熟的销售网络，马鲁蒂铃木在大约1,650个城市拥有2,000多家经销商；现代汽车拥有约500个经销商网络和1300个服务点。?

现在仍在留在印度市场的大众、日产、雷诺等企业也改变了策略，其印度工厂生产的产品大部分用于出口。

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后来者入局，时机对吗?

尽管诸多大型车企折戟印度，依然挡不住新选手入场。2019年起亚和上汽名爵进入印度市场；在刚刚过去的印度车展上，长城、海马等中国企业也明确了进军印度市场的决定。

现在入局的“后来者”面对的形势似乎好一些：GDP在过去几年增速保持在7%-8%的水平，汽车市场逐步成熟，同时政府也出台了更多鼓励政策……事实上，名爵进入印度后的表现令人惊喜，SUV车型Hector在2019年二季度末进入印度，截至年底累积销售15,930辆。

此外，当前进入印度市场还有另一个有利条件：印度鼓励发展新能源车型。在电动车风靡全球的背景下，环境污染严重的印度也提出了宏伟的目标，2030年所售车型全是电动车。为实现这一目标，印度还出台了补贴政策FAME?I和FAMEII。

这也为名爵带来一波利好。2019年底，名爵在印度开启名爵ZS?EV版的预定，取得了27天订单超过2800辆的成绩；这也使得该车成为印度市场首个尚未公布售价就关闭预定通道的车型。据悉，这一订单量超过了2019年印度电动车（含插混和纯电）的总销量。

不过现在是否是进入印度市场的好时机，仍具有很大不确定性。《汽车通讯社》就印度车市采访了分析师贾新光，他表示印度汽车市场发展的条件依然很“苛刻”：“买车的主要群体还是中产阶级，当前印度并没有那么多中产阶级，还是穷人居多；同时，印度的经济情况也决定了目前是低端车型居多，这个情况跟别的市场都不一样，像中国或者别的国家，各个层次的车型都有，所以说印度是一个很不好掌握的市场。此外，印度对中国企业的态度也会对中国品牌的市场表现有影响。”?

至于目前电动车是否会成为新的机遇，贾新光表示不确定性很高，“新能源在印度很难说，发展新能源车不仅需要政策，也需要配套基础设施，没有这些基础条件，发展新能源很难。”

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