韩系车为什么销量惨淡_和日系车对比韩系车差在哪？销量为何一直下滑？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于韩系车为什么销量惨淡_和日系车对比韩系车差在哪？销量为何一直下滑？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.韩国车销量为什么越来越差？
2.和日系车对比韩系车差在哪？销量为何一直下滑？
3.韩系车感觉在合资车中性价比很高，为何销量这么低呢？
4.2017年韩系车为什么销量大幅下滑
5.韩系车质量怎么样？韩系车为什么卖不动了

韩国车销量为什么越来越差？

随着现在我国的经济实力与我国人民生活水平的不断提高，我国现在的汽车市场正值繁荣，可谓百家争鸣，百花齐放。但是细心的朋友可能会发现，现在在大街上看到的韩系车是越来越少了。

想当初韩国车也是红极一时，凭借着相对较低的售价，丰富的配置，省油空间大的特点，以及比国产自主品牌相对较高的品牌价值，一度受到了国人的热烈欢迎。可时至今日，韩系车的销量为什么越来越差呢？就算促销活动降价都没人买。

首先，我们来剖析一下韩系车自身存在的内在问题。近两年汽车的消费群体越来越年轻化，这对于汽车的外观以及内饰设计就有了新的要求，需要更加年轻时尚，充满运动感的外型，以及设计新颖，有科技感的内饰。

而反观近两年的韩系车，虽然在外型上有着创新的尝试，想要变得更加时尚动感，但是成功案例并不多。要么过于浮夸，显得奇形怪状，要么还是中庸朴素，老气横秋。外型上改进的不成功，已经在消费者心里输了眼缘。内饰方面，韩系车的内饰都很缺乏设计感，没有丝毫令人心怡的感觉，更不要说科技感豪华感的营造，满满的廉价感。

说完内因，再来看外界因素。对于韩系车而言，导致其销量越来越差的最主要的外因就是汽车门槛的不断下调以及我国自主汽车品牌的崛起。德系美系等更具品牌影响力的车企纷纷降低门槛，相差无几的售价大家自然是更加认可这些品牌，而且品质，设计也更加优秀。

与此同时，我国自主品牌也在不断的发展崛起，在依然拥有低价高配的优势的同时，品质与设计感也在不断提升，蒸蒸日上。国产车的崛起导致韩国车的性价比优势不再，只能逐渐淡出视野。

和日系车对比韩系车差在哪？销量为何一直下滑？

韩系车性能优秀，但在国内销量却不好，这是一个很深的市场规律，个人认为和国人的消费爱好有关系，汽车卖得越好，买的人越多。在新车的发布上，韩系车过多的依靠“特供车”，而不把在国际上比较成功的原型车拿到国内来销售，也让消费者很难选择韩系车。论品牌德国大众、美国通用等在中国几十年已经深入人心，从30年前的老桑塔纳算起，这些品牌价值已经不言而喻，技术更新也是非常快，不是韩国车能比得了的。

年初，韩系凭借媲美国产车的高性价比，打了一个开门红，包括现代ix35、起亚智跑在内的多款车型纷纷登上热销榜，但是在轿车领域依然难有建树很多消费者不再满足有一辆车就行了，而是对车的品质、性能、驾驶感受提出了更高的要求。大众连续两个月的下滑主要的原因：产品力老化（产品系列少、外观与内饰老气）、韩系车每一个产品特点都不够突出，配置丰富度没有自主品牌高，质量稳定性不及日系，曾经以“流体雕塑”为代表的外观设计已经创新乏力优势不再。

国内市场的竞争也有很大压力，前有日德美的夹击，后有国产车的雄起，如果韩系能一如既往的保持自己的优势，那么国人还是会买账的，当然也不会轻易退出国内市场。相比优秀车企产品还是有点差距，加之现代汽车不多见豪华级别车型，使现代汽车品牌溢价局限在中低端市场，单纯靠降低车型价格求生存，车型品牌价值趋同便宜实用在所难免。随着中韩国际关系的转暖和产品策略的转变，韩系车近期在销量方面得到了补偿性增长，对于现代和起亚来讲，虽然不及巅峰时期，但好歹松了一口气。

韩系车感觉在合资车中性价比很高，为何销量这么低呢？

和日系车对比韩系车差在哪？销量为何一直下滑？

家知道近半年来韩系车销量不断加剧，几个月的暴跌已经持续，一些专家预计韩系车将退出中国市场的日子不远了。 那么，韩系车为什么会造成现在的悲惨局面呢？ 一位网友给出了自己认为的四个理由。 可以说是真的在看血。 请大家来看看。

关于品牌，没法面子。

现在很多人买车是为了面子，周围的朋友和家人都买车，所以如果不自己买车的话，似乎低人一等。 但是，要买必须买有面子的东西。 否则，你最好不要买。 什么车有面子？ 很多人倾向于合资车，在合资车中，论面子，韩系车与日系、德国系、美系车相比还有差距。

性能质量不及德系日系车。

驾驶过韩国系汽车的人都知道，关于发动机的性能，不如日本，关于车身和各部件的稳定性，也不如德国系。 关于车本身，除了外表，找不到什么地方比较突出。

国产车赶不上科斯帕。

很多人买国产车是因为性价比高，这也是国产车与合资车战斗的本钱。 在价格方面，韩系车绝不放低身段，比国产车高一个等级，因此这方面的优势韩系车也不存在。

韩国对国民的印象越来越差。

从之前的遗留事件，到最近的萨德事件，韩国人的国民形象越来越差，一时兴起了抵制韩国产品的风潮。 由此可见，韩系车也不得人心。

我们这位网友说得没道理，韩系车销量暴跌是不争的事实，所谓“可怜人有可恨之处”，韩系车发展到这种地步一定是有自己的原因，说得难听如果再不做任何改变，退出中国市场就是早晚的事了。韩国系车的降价占据了各种网站的板块，但是无论是经销商大幅降价还是官跌，韩国系车依然没有走出低谷。 对于认知度不够高的品牌来说，大幅降价是无形的伤害。 竞相降价以吸引顾客，也可能是韩系车最无力、最不情愿的选择。

2017年韩系车为什么销量大幅下滑

车辆减配非常严重，韩系车的减配不像其他合资品牌从舒适配置上入手，而是大刀阔斧的缩减车身钢材，从高强度钢使用率、到主动被动安全结构相比销往海外其他地区的同款车有明显的区分，比如以塑料防撞梁替代钢制防撞梁，减少车门防撞杆用铁皮加强筋替代，同级车车身整备质量往往比其他车系轻100~200公斤，这些事实足以说明问题。不减配的韩系车在海外已经是事故死亡率的前几名，减配之后的车子可以想象安全级别有多低。

韩系车对比国产车，韩系车相对于国产品牌来说起步的时间要早得多，在几年前韩系车在国内还是非常畅销的，整体质量也是高于国产车，而这两年，随着国产车企的崛起，国产车的整体制造水平不断提升，特别是因地制宜的SUV车型更是得到了国内许多用户的青睐与肯定，而韩系车这两年在国内的名声并不好，无论从车辆整体的驾控感受还是安全质量都是一片骂声，销量也是跟着一落千丈。

省心耐用选现代起亚，韩系车比国产车起步还晚，现在现代起亚集团是全球第五大车企，2018全球销量排名第五，近十年现代起亚发动机十次入围沃德十佳发动机！现代起亚集团在华61家子公司，发动机，变速箱，底盘，电子元件，配件，，除玻璃都是自己生产，有成熟的汽车产业链！反看国产车哪家能自己生产，现在还有国产车用20年前别人淘汰的发动机，变速箱。韩系车能在美国，德国站住脚，靠的是品质，实力！近年来我们自主品牌汽车有了一个非常不错的发展，各方面也都有了一个较大的提升，越来越多的消费者选择我们自主品牌的汽车，算是国人的一份骄傲。自主品牌汽车的壮大对合资车是有一定冲击的，韩系车首当其冲。

韩系车质量怎么样？韩系车为什么卖不动了

一、韩系汽车在中国的生存困境据中国汽车工业协会的统计，截止到4月，今年国内乘用车销量已经突破200万辆，其中，轿车销量达到153.45万辆，双双超过去年全年总销量的40％。自主品牌轿车表现突出，占轿车销售总量的29.31％，超越日、德、美、韩等车系，稳坐销量冠军团队位置。当国内自主品牌增长的时候，与自主品牌最为同质化的韩国车受到的冲击最大。北京现代4月份在中国的市场份额是多年来首次跌到了4%以下，轿车销售排名前十名的位置被天津一汽取代了，在TOP10里没了踪影。销售主力车型伊兰特大幅下滑，从1月份的1.2万辆下滑到4月份8685辆，受到价格冲击最为明显，东风悦达起亚也只有赛拉图能保持在月销6000辆以上。前两年销售势头良好的北京现代、东风悦达起亚两个韩系车品牌，从去年以来显现的颓势表明了韩系汽车正被日益边缘化。根据赛迪顾问对轿车的认知度调查（2006），国内消费者对按不同国家生产的轿车认知度排序分别为德系车、欧美车、日系车、韩系车。目前在中低端市场上，自主品牌与韩系车价格、市场定位、品牌以及外观设计风格上表现出同质化，自主品牌汽车的低成本策略肯定首先冲击的就是韩系车，而欧美品牌却波动较小。韩系车在中国市场上的品牌形象曾经有过的瞬间光芒正在逐渐退却。凭借低端车抢占市场而中高端车型表现不佳是韩系车的普遍特点。2001年自主品牌轿车的市场占有率还不足5%。经过这几年的飞速发展，2006年推出的上百款新轿车中，有30余款属于自主品牌，轿车自主品牌占有率迅速提高到26%，2006年我国自主品牌轿车销量的增长远远领先于合资品牌的增长率。随着中国自主品牌车的迅速崛起和产品的不断推陈出新，15万元以下的中低档车的市场成为竞争集中也最为激烈的区域。韩系车本来是这个价格区域的强势，但在以比亚迪F3、华晨骏捷、奇瑞A5等性价比更好的自主品牌轿车的冲击下，韩系车原有的优势正在逐渐流失，北京现代御翔、东风悦达起亚和嘉华都是比较典型的例子。同时，福克斯、POLO等欧美系车中的代表产品也在以良好的品牌、合理的价格定位争夺市场份额。北京现代产品线薄弱一直是阻碍其膨胀的羁绊，目前北京现代的最高级别车型——索纳塔御翔的销售状况并不太好，国内市场表现不出色影响到韩国现代将更高级别的君爵XG、雅尊和雅科仕等车型拿到国内生产的决心。在这样的市场环境和产品结构下，当低端产品的生存空间受到挤压、高级车型缺档和韩系汽车的品牌形象又未足以支撑起高端轿车的销售，韩系车可能面临被彻底“边缘化”的局面。二、韩系汽车在中国的品牌之道无庸置疑，无论是对经销商采取高额奖金激励还是大幅度的降价，这些手段在短期内都是最有效的促销利器。通过降价销售，以最直接的利益承诺和实惠争取和吸引客户，对消费者的购买力产生直接的拉动作用，扩大自己的市场份额，达到袭击竞争对手，压制竞争对手的成长。无数事实也证明，降价促销确实为扩大产品市场占有率立下了汗马功劳。现代汽车最近为了提升中国市场的销售，在酝酿调价的同时，还实施了奖励措施变相地给经销商降价空间，这些手段都是韩系车为了稳住在中国市场份额，重新夺回在华4%的市场份额，真正目的就在把国产品牌控制在萌芽状况。但是韩系车此次降价行动有利于重拾失去的市场份额的同时，还将进一步的恶化韩系车在消费者心中的品牌形象和价值。韩系车的品牌形象目前只能在中低端苦苦徘徊，与日系和欧系相比，在高端市场，韩系车苦苦寻求的高端品牌至今没有任何建树，索纳塔的换代车型御翔和索纳塔当年的风光也不可同日而语，尽管广告宣称安全，节能环保，可惜消费者似乎并不买账，今年前四个月的销量加起来只有5500辆左右，已经很能说明问题了。此次降价行动只能是雪上加霜，严重地扼杀品牌价值。赛迪顾问研究表明用户的品牌认知度具有很大主观性。由于品牌认知度是对品牌的认识、熟悉、了解的过程，在此过程中，包括对品牌的注意、辨别、理解、思考和评价等复杂的心理活动。用户品牌认知的深度和广度代表着品牌认知度高低，对任何品牌来说，认知度越高越好。品牌具有的客观性固然重要，但对于用户来说，他们只承认和接受他们所感知到的特性，不被用户认知的品牌无异于不存在的品牌，因此用户认知度来源于用户对品牌的感知价值。赛迪顾问认为对于汽车用户而言，除了质量、安全、能耗、外形设计、售后服务等因素外，品牌的认知度与汽车保值率有很大的关系。频繁降价会直接导致汽车的保值率的降低，保值率越低导致消费者承受的因产品贬值而造成的经济损失，用户在承受着经济损失的同时强烈地质疑这个车的品牌价值到底值多少钱，挫伤了消费者的对该品牌真实价值的信心，特别是那些准备买车的准车主们，面对着降价几万的车型，就会产生出一种买涨不买跌处于的观望心态。这些都将大大降低了用户对品牌的感知价值和品牌认知，品牌认知度降低带来的长期不良后果是低市场占有率，市场上存量车少反过来又带来零配件价格高、维修网点少等麻烦，从而进一步损耗了企业通过长期投资和营销努力建立的在顾客心目中的品牌价值。可见，韩系车的降价只是权宜之计，在短期内会对销量有一定的提升，但不可能长期寄望打价格战去稳住中国市场份额。目前国内的消费者对韩系车品牌的认知已经是“经济型轿”或“家用型轿车”，当务之急是力改消费者这样的认知，迅速调整市场策略，推出技术领先的新车型，在质量可靠性方面下功夫，通过打开高端市场来树立韩系车在中国市场的整体号召力，提升品牌形象和价值，彻底破除韩系车遇冷的局面，实现从中级轿车向高档型轿车的跨越，一方面，通过推出新车型来完善其产品线，争夺中高端轿车市场，扩大在每个细分市场的市场份额。另一方面，让消费者认识到此次的降价行为韩系车是对老款车型的调整，消费者可以通过降价以获得较高的性价比，挽回消费者对韩系车的信任，从而不致于影响韩系车的品牌价值。另外，当技术发展到一定阶段，产品同质化，竞争加剧，卖方市场到买方市场的转变使品牌战略的作用就突现出来，势必要求汽车厂商应该从单一价格层面的竞争，将其上升为促销、推销、公关、赞助、广告相结合的多种营销方式组合的品牌内涵层面的竞争。制定品牌推广的营销策略组合方案，韩系厂商需要考虑不同车型及市场类型、品牌推广阶段、产品生命周期的阶段、费用预算等几方面因素，这种策略以提升品牌形象和创造企业利润为最终目的，对消费者进行多方位忠诚度的渗透和培养，实现将消费者一时降价的利益诱惑转化成品牌忠诚，将消费者对真实价值的质疑转化成积极的品牌认知，最终达到提高韩系车销售份额和品牌价值的目的。

曾经的韩系车在国内可谓是风光无限的，不仅大街小巷处处可见韩系车，连许多车主在选购车辆时都会将韩系车纳入考虑范围。然而如今韩系车却早已不复当年勇，一般汽车销量下滑很大因素是受质量影响，那么韩系车质量怎么样？

其实韩系车的质量还是不错的，在车质网中查找相关车型的故障投诉，发现韩系车的故障率都比较低。此外韩系车还有着配置高、外观时尚、售价低廉等优点，并且曾经也是凭借这些优点受到广泛喜爱的，那么除去质量因素外，韩系车为什么卖不动了？

对于这个问题，相信许多网友第一时间想到的是“萨德事件”，没错，韩系车销量确实在一定程度上受到了该事件的影响，但这种影响往往只是短暂的。试想曾经钓鱼岛事件闹得沸沸扬扬，如今日系车依旧在国内卖得有声有色，所以单靠“萨德”是不足以让韩系车衰落的，真正的影响因素有以下几点：

1、自主品牌的崛起。近年来，国产车销量突飞猛进，各大自主品牌车型不论是空间配置、动力性能等方面的表现都已经在和合资品牌缩小距离，在内饰设计方面甚至已经超越了合资车型，所以消费者们将目光渐渐往国产车方向转移，不仅是韩系车，其余合资车型均受到了影响。

2、韩系车缺乏创新力。相信了解过韩系车的消费者都在知道，韩系车在业内一直有一个传统，就是喜欢将车辆“多代同堂”进行销售，这样做的后果就是使得车辆的更迭速度迟缓，技术往往已经跟不上潮流趋势，所以与竞争对手比起来韩系车的技术一般更加老旧。

3、韩系车核心竞争力不足。其实一款车最忌讳的就是没有亮点，像日系车省油、德系车品质好、美系车动力强等说法都已经深入人心，但提起韩系车的时候，人们往往会一脸茫然，正是因为韩系车不具备明显的优势，以至于这些车型能够被轻易取代。

4、产品定位低。由于韩系车一贯喜欢以降价的方式换取销量，并且产品定位均处于自主品牌与其余合资品牌之间，夹缝求生的韩系车本身给人印象就不够高端，所以当自主品牌稍稍一努力的时候，首先淘汰的自然就是夹缝中原地踏步的车企。

所以综合来看，韩系车的没落都是大势所趋，正所谓物竞天择、适者生存，韩系车只有专注于将产品做好，并推出具有较强竞争力的车型，才有可能扭转销量低迷的局面。

而目前韩系车也正有奋发之意，作为消费者当然不希望看到任何一家车企退出国内市场，毕竟在竞争激烈的汽车市场中，神仙打架最终受益的往往都是消费者，希望韩系车能够收起萎靡不振，为大家打造出更多优秀的产品。

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