飞度为什么叫gk_第二代飞度的代号叫什么

大家好！今天让小编来大家介绍下关于飞度为什么叫gk_第二代飞度的代号叫什么的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.为什么说飞度是最强代步车？
2.第二代飞度的代号叫什么
3.本田党你好 飞度历史你知道多少？

为什么说飞度是最强代步车？

飞度三代，体型小，功能多，性能稳定，改后性能无敌。堪称最强代步车。

飞度的第一代噪音大、配置低、舒适性不好。优点说不了几个，但缺点一说一大堆。

直到 2014 年推出第三代飞度，即 GK 5 ，其运动潜力和性能才逐渐被挖掘。这一切都归功于1.5 L 地球梦自吸发动机。在第二代 i - vtec 技术的支持下，在缸内直喷的情况下，可以输出 131 马力的动力，与大众 ea211 的1.4 T 涡轮发动机相比也差不了多少。最大扭矩也达到 155n · m ，零百加速度超过 8 秒，完全可以让人爆发。

最大的优势就是超高的保值率。在国内小型车市场，几乎每年都能拿到保值率冠军。以 2018 年为例，据中国汽车流通协会数据显示，契合度一年期保值率高达88.5%。三年后，它仍有 80 %的保值率，远超第二名。即使运营 5 年后， 10 万左右的合体也能以近 6 万元的价格卖出。

GK 5 凭借其加速性能、操控体验、巨大的改装潜力以及超高的保值率，在 5 年内征服了近 60 万中国消费者，被冠以“神车”的称号。对于绝大多数热爱改装、喜欢加速体验的年轻人来说，第三代飞度 GK 5 成为他们人生中的第一辆车的概率很高。它不完美，却有着年轻人无法拒绝的魅力。帮助年轻人用不到 10 万的价格现自己的想法，逐渐成为一代人的信仰。但就是这种情绪化的 GK 5 最终也没有逃过停售的危机。也许在不久的将来， GK 5 的粉丝们只能在二手车市场淘车了。

当然，据说未来的第四代适合可能配备与思域相同的220吨1.5T发动机。如果消息属实，新车的加速性能无疑将再上新台阶。对于一辆 10 万左右的小型燃油车来说， 7 秒破百可能不是梦想，最强！

飞度是最强代步车，当仁不让。

第二代飞度的代号叫什么

“Your?Dreams.?Our?Drive让梦想更远”这句话作为的广汽本田的slogan，一直出现在我的?飞度前挡风上，它来自于经销商提醒我下一次保养的贴纸上。每次行车的抬头，我总能第一眼注意到它。那天回家的路途比往常更拥挤，我旨在思考：让梦想更远的起点，是在哪里？我只知道，不是我现在坐着的三代GK5。

很多人对于飞度初代GD的印象可能就是个红色的两厢小型车，甚至可能是在GK火爆大江南北之后才知道，原来前两代飞度的代号是GD和GE吧。当我在各大平台搜索关于初代飞度的信息，发现寥寥无几，除了一些基本的参数，几乎没有什么细致讲解，被同事点醒后才恍然原来GD所在的年代还不属于新媒体，不属于互联网，那是属于纸质杂志的黄金年代。

PART?1

初代飞度由现任本田执行董事、研究所社长松本宜之主导开发。崭新的中置油箱设计，让它获得了2001~2002年日本年度车称号。2002年，飞度以日本市场年销量25万台的成绩，打破了卡罗拉保持34年的销冠记录。

不过GD在产品开发初期并没有大众想象的那样这么简单，当时在本田技术研究所工作的松本，正进行着新规格K-CAR的早期研究。刚进公司时曾负责摩托车开发的他，拜托上司调到了汽车部门。松本的梦想是有一天能亲自主导新车研发，而当时LOGO车型的换代重任，就这样落在了他的肩上。

松本在读过之后发现，原来管理层把下一代LOGO车型定位为欧洲市场战略车型。他们想开发全新发动机，实现划时代的低油耗。既然要挑战欧洲市场，一台完全没有为欧洲市场考虑过的LOGO车型怎么行呢。

开拓欧洲市场，是本田多年来的愿望。但是欧洲汽车厂商最擅长的恰恰是小型车，一台改款车型想挑战他们是远远不够的。松本意识到了这份工作的挑战性，反而令他产生了兴趣。

从欧洲考察归来的松本，开始用铅笔构思草图反复修改之后，他发现唯独前座椅下方没有擦除过的痕迹。中置油箱布局的想法就这样诞生了。这一设计同时也为多功能后座提供了空间。自信满满的他来到本田设计评价会上。没想到大家的意见却是：从来没见过这么烂的车。让公司内部感到不满的地方是，没有针对降低油耗的设计，光说空间实用性有什么用呢。他们留给松本的课题是，先想想为什么思域能在世界范围内有高销量。这让松本一头雾水。

这时传来了一个好消息。发动机负责人报告说，双火花塞点火系统能够有效降低小型发动机的油耗。发动机足够小，就能让前风挡玻璃的位置更靠前，那么就能设计出更短的车头来。用这台发动机，再加上中置油箱设计，就能达到低油耗和车内空间最大化的两项设计目标。

经过了多次修改之后，最终版86马力，百公里油耗4.3L的成绩超越了之前定下的设计目标。2001年6月21日，第一代飞度正式发布。面对满意的松本，釜神感慨道：再来一次的话我可不干了。

PART?2

今天的主角GD来自笔者母亲几十载的好友，在北京定居多年的她因为一些事由把这台挂着京牌的飞度放置在上海代步，年少的我在北京见过这台车一次，但没想到这么多年后的她还是可以给我带来惊喜。

裸露的钢筋水泥配合红色的车漆好像是那么应景，05年上牌的她经过15年时间的洗礼，引擎盖和翼子板等多处已经能看到多处的补漆色差，扇形的三角灯设计仿佛把我拉回儿时每个月期待书报亭里汽车杂志上架的时代，一点不多余，不繁复。

车尾的设计依旧和车头相呼应，没有多余的线条，左边的车企铭牌是属于那个时代的广州Honda，这字体应该是现在JDM粉丝们最爱的那一种吧。尾箱盖上的车窗面积很大，在车内后视镜体验过后你就会知道这在城市中穿梭是一件多惬意的小事。

六边形的尾箱盖造型和现在的GK如出一辙，我甚至感性的觉得即使是这辆顶配的飞度没有倒车雷达也是为了更好地保证车尾的一致性不被破坏，确实外观就让我种草上了这台车，看着远处自己的GK，我都有点想知道它看到爷爷辈是个什么感觉。

PART?3

魔术座椅可能是大多数对于飞度印象最深的标签了，不过有意思的是，在初代的飞度上，不仅仅是眼前的这台1.5升顶配车型独有，而是全系标配，不得不说那一代的年轻人真的很幸福。淡紫色的织物座椅在没有任何座椅套的保护下依旧焕发着当年的光彩，使用率最高的正驾驶也没有一丝丝想要塌陷的意思，这应该才是现在有些品牌宣传的零重力座椅吧！

可能你觉得座椅到这里就差不多了，不过并没有。在副驾靠背的侧面我们发现了一个从没有在其他车上遇见的扳手。而这个小配置的打开方式却也很有仪式感，你需要先向座椅外侧抬起再向前，我和同事期待着这个动作后会有什么神奇的事情发生，没想到座椅的前后轨道就这样被解放了。老板键！你能想到在一台15年前发布的A0级车上出现它吗？反正我的下巴是许久才回到它正常的位置。更有意思的是：正驾驶座椅上，也有。

后备箱的容积和现在相差无几，但是在现如今SUV上才会发现的伸缩遮物帘和四角锚点却也展现在我面前，后排座椅的安全带也被非常巧妙地固定在C柱后一个非常精致的拉臂上，空间实用性真的是那时本田设计师的首要条件，即使是这么多年后，这些深入人心的设计依旧没有一点过时，甚至有些现在流行的属于九十年代末的复古风。

除了排挡握杆进行了防盗的升级，整个内饰完全保留了当年出厂时的设定。烟灰缸、点烟器还是那个年代汽车出厂时的标配，不像现在，大家都更注重所谓的健康了吧。中控台没有因为时光流逝而有一点点开裂，所有的空调设定和收音机确实做到了触手可及，盲操作更是不在话下。对比现在很多大屏的科技设计，调节一个空调温度恨不得开四五个菜单，我真的觉得这才叫好用。

空间魔术，差点把这一重点忘了。手套箱的开头巨大，分层的设计可以满足你对日常零碎品所有的储物需求。什么？这还不够。如果说中控贯穿式储物空间在现售汉兰达上出现时惊艳了多少人的话，飞度的这个贯穿储物可能在那个具体人数后一定要加个零吧。别说正常会使用的保温杯雨伞了，可能在上海外环内已经灭绝的鞭炮铺满这里的话，一对新人的婚礼应该也是够用了。

PART?4

动态应该是这次和这台初代飞度私会我最没有期待的部分吧。毕竟在中国，这台车已经算得上是高龄了。1.5升的VTEC发动机最大马力107马力，峰值扭矩143牛米，配合CVT变速箱。

启动、挂档、刹车、松手刹，车身先是下沉了一下，随后移动的那一下真的能用一个“窜”字来准确形容。油门的更脚和车速的顺畅上升让我吃惊不少，毫不夸张的说这台车比我手动档的GK5在0-40这个速度区间的加速感受要快很多，虽然CVT变速箱在60km/h以上的响应没有低速这么直接，但这也太好开了。转向虽然已经是电子助力的硬件，但是回馈力度感人，我觉得那个年代的年轻人都不需要每晚去健身房撸铁吧，下班回家多变变道就能达到同样效果了。

给予我信心的片刻过后，我踩深油门，只想感受那个本田一直以来引以为傲的VTEC在高速到底是个什么产物。可变正时气门如约而至地打开，对，那是属于冠军的声音，那是本田VTEC独此一家的声浪。

看着白底红字的仪表和所有功能都显示正常的指示灯，还有右下角十二万多公里数的字符，我还是有点不能相信刚刚经历的这些是来自一台16年车龄的家用车。我只记得同事说我脸上的笑容没有停过，那种笑容是只有在我开GK5时才有的，好像还更灿烂了。

那天还车的这段路，好像比往常更加的空。我甚至有当场把它买下来的冲动，可惜这台京牌的初代飞度早已因为限迁政策和上海车牌无缘。路上我一直在思考，为什么人民代步车这样的头衔会被像近期火爆的宏光mini?EV所夺取，可能真的政策主导一切吧。后来仔细一想，在15年前，能花11.68万买一台两厢飞度也不是一般人吧，如果拿房价和通货膨胀来算，当时的车主应该和现在开奔驰E级coupe、保时捷718的**姐们是一类人吧，确实没有现在的飞度GR9和GK5一样那么亲民。

还完车回家的路上，我有点傻傻地问我自己的GK5:“我也开你15年怎么样？你能不能像爷爷GD3一样一直坚持下去呀？”当然，高冷的它没有回答我。但我知道，答案是肯定的。因为，它是一台飞度啊！它帮助了多少有志青年从年少无知成长到成家立业，其实”FIT”更像是一个文化符号，它打破时空界限，打破阶层之间的隔阂，让每个人的梦想，更远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田党你好 飞度历史你知道多少？

第二代飞度的代号叫什么

第二代飞度分为1.3升和1.5升排量两种车型，每种车型都有不同的代号。1.3升排量的车型代号为GE6；1.5升排量的车型代号为GE8。每一代飞度车型都有不同的代号。截至2019年9月16日，飞度已在国内销售三代车型。具体代号为:第一代飞度:1.3位移代号为GD1；1.5位移的代码是GD3。第二代飞度:1.3排量代号为GE6；1.5排量的代号是GE8。第三代飞度:1.3排量还没有推出；只有1.5排量的车型。1.5位移的代码是GK5。该代号的命名方法以机箱的代号命名。这种命名方式被很多厂商采用。例如首字母d中的AE86。AE86也是帧号。AE86其实就是现在卡罗拉的前身。2008年7月，广汽本田第二代飞度正式上市，有1.3L和1.5L排量五款车型。官方指导价8.68-129.800元。2011年，第二代飞度推出中期改款车型，两款排量，五款车型，官方指导价89.8-12.98万元。2012年3月，飞度每款车型降价1万元。

本田飞度（FIT）深入民心，不论是家庭用车还是改装用车，飞度都已经成为年轻一族的宠儿。飞度可算是现今家传户晓的车型，但它发展的路程却十分迂回曲折，诞生与发展之中所面临的兴衰隐约地反映出小型车潮流的演变。本文将回到过去，追溯它的前世与今生。

关于飞度的历史演变，要追溯到上世界八十年代初。一台名为Honda City的微型车诞生于1981年，本部代号AA/VF，它就是FIT的前身。City于1981年11月11日的日本正式发售，1982年面向欧洲市场发售，并于1986年全面停产。由于欧洲市场上，City一名早已被Opel占用，因此面向欧洲市场City改名为Jazz，该系列的后继车型在欧洲市场上一律命名为Jazz。

图：第一代普通版本City于1981年发售并于1986年停产。

图：第一代City Turbo于1982年9月20日，产期只有短短2年，由本田博俊提案并参与设计开发，这就是本田高性能车的雏形。

图：第一代City Turbo II于1983年10月26日发售，停产于1987年。空力套件经重新设计，并以红章示人。

图：于1986年发售的第二代City前期型，代号为GA1，标配车型的车重只有680公斤左右。

图：1988年改款的后期型City，代号为GA2，后期型车身比前期型长45mm。

第二代City于1993年末正式停产，正统的后继车型Honda Logo于1996年正式发售，原本City的名字则被另一台专门对应东南亚市场的四门轿车所取用（也就是今天与飞度相同底盘的City思迪的前身）。HondaLogo的车架代号分别为3门的GA3与5门的GA5。

图：第三代前期型3门Logo于1996年10发售，并于 1998年10月停产。

图：前期型5门Logo则与1996年11月发售，同样停产于1998年10月。

图：1998年11月小改款后的中期型Logo，为提高车头防撞能力，前脸的设计作出了整改，车重则增加了100公斤。

图：2000年第二次小改款的后期型LOGO，正式命名为LOGO Sportic，前脸的进气格栅是外观上最大的特点。

LOGO的失败，为本田上了反省的一课，2001年6月发表的Fit绝对是翻身之作。作为LOGO的后继车型，Fit于2001年6月正式发表，车型代号GD，继承了车系中传承的特点——优秀的行走性能与低油耗并存的本田小型紧凑车。

图：前期型的GD，外型设计变得十分大众化，甚至有些小型MPV的感觉。

图：美规GD的Fit US-Spec，相比日版的圆润设计，美规的前脸设计更适合美国人的口味。

承接着GD的成功，本田于2007年10月18日推出后继者代号GE的车型，以大写字母“FIT”取代了老款的“Fit”，荣获日本一年一度的优秀设计奖。

图：普通版的日规GE提供1.3L和1.5L两个版本，到了这一代GE，本田在设计上面已经车辆外型设计上，已经逐渐走向弧线与菱角并用的阶段。

图：GE的FIT RS，区别在于前脸与轮圈。

随着2013年9月5日，本田公司在日本多地举行了新一代飞度的发布会。而这代车型代号也从上代的GE变为了GK（汽油版）、GP（混动版）；并且在新车发布会前，本田已经接到第三代飞度25000份订单，这足以证明全新飞度的成功。

而最新一代飞度（GR）来了，本田公司在2019东京车展上发布了代号为GR3的最新一代飞度车型，为了进一步推行个性、多功能，本田为这次的新车一口气推出了包括Cross车型在内的5个版本，以满足不同的消费需求和口味。它能否继承飞度那昔日的光辉岁月？大家拭目以待吧！

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