大众排放为什么作弊_因排放作弊大众向美国车主赔偿，中国的大众有问题吗？

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大众汽车的大众事件

央视315曝光大众DSG变速箱行驶中动力消失

在国内，一汽大众的迈腾、速腾，上海大众的途安、朗逸，上海大众斯柯达的昊锐、明锐等多个品牌都有采用的7档DSG变速器的车型。据中国汽车质量网的数据显示，2012年共收到11631宗汽车投诉。

2013年3月15日晚间，央视3.15晚会曝光了大众DSG问题，该产品在一汽大众的迈腾、速腾，上海大众的途安、朗逸，上海大众斯柯达的昊锐、明锐等多个品牌都有采用。

大众回应

大众（中国）针对中央电视台3.15晚会对DSG问题的报道在其官方微博上做出了声明，指出提升客户满意度一直是公司的首要任务，高度重视该报道，并将以最快速度联系消费者予以解决。

2013年3月16日，大众汽车集团(中国)、一汽-大众和上海大众联合发表声明称，将实施主动召回以解决DSG问题。 2013年11月14日，国家质检总局通报，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽－大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司决定自2013年11月25日起，召回部分大众、奥迪和斯柯达汽车，共计640309辆。

本次召回范围内的车辆变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障。极端情况下，变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障，导致变速器无法正常工作，存在安全隐患。大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司将免费为召回范围内车辆的变速箱齿轮油从合成油更换为矿物油，同时免费为用户提供最新的控制软件。

2014年8月14日，针对新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局执法督查司组织国家质检总局缺陷产品管理中心启动了缺陷调查，多次约谈一汽-大众汽车有限公司，并开展了大量的用户回访、现场勘查、缺陷技术分析和专家评估等工作。

向国家质检总局备案了召回计划，宣布自 2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆。大众汽车公司称，本次召回活动将涉及全球其它市场。

2015年12月31日，国家质检总局发布公告称，大众汽车(中国)销售有限公司将自2016年4月15日起，召回2014年11月14日至2015年5月25日期间生产的部分进口2015款甲壳虫汽车，据该公司统计，在中国大陆地区涉及共计58辆。

公告显示，对于本次召回范围内的车辆，其驱动高压油泵及真空泵的凸轮轴端部在某些情况下有可能因为高压燃油泵设置的峰值载荷过高，而从凸轮轴上折断。如果凸轮轴端部折断，高压燃油泵和真空泵将无法正常运转。发动机进入低速安全运行模式，并可能导致刹车变硬，存在安全隐患。大众汽车(中国)销售有限公司将委托授权经销商为涉及召回的车辆免费更新软件，通过降低高压泵燃油压力从而减小高压油泵对凸轮轴的载荷，避免发生此类问题。在召回实施前，大众汽车(中国)销售有限公司将委托授权经销商采取临时措施，以降低风险。库存车辆将在消除缺陷后再交付车主。

国家质检总局发布公告表示2015年1月25日开始，召回的车型包括2009年1月22日至2014年5月6日期间生产的部分进口2009-2014年款途威、奕鸥、尚酷、尚酷R、跨界高尔夫、高尔夫旅行版、高尔夫R、迈腾旅行轿车、迈腾全路况车、CC及夏朗汽车。

2016年1月20日，国家质检总局发布公告表示，大众将在华召回7.8万辆进口汽车，因车辆的转向柱存在缺陷。

本次召回从1月25日开始,召回的车型包括2009年1月22日至2014年5月6日期间生产的部分进口2009-2014年款途威、奕鸥、尚酷、尚酷R、跨界高尔夫、高尔夫旅行版、高尔夫R、迈腾旅行轿车、迈腾全路况车、CC及夏朗汽车。

上述车辆因设计原因,异物可能进入转向柱开关电子模块,特定情况下会导致模块内部线缆损坏,影响驾驶员侧安全气囊电气通讯和喇叭功能,并导致喇叭失效,车辆发生事故时安全气囊无法正常展开,基于不同车辆的配置情况,该故障还将影响方向盘上的电话和音响按钮功能。

2016年1月29日，国家质检总局发布公告称,大众汽车(中国)销售有限公司将自2016年2月18日起,召回部分进口2011-2014款大众途锐混合动力汽车,生产日期为2010年9月6日至2014年8月13日,据该公司统计,在中国大陆地区共涉及2120辆。

本次召回范围内的车辆,如果有水漏到后备厢内且无法排出,水会积蓄在后备厢地板下方且目视无法发现,如果水积蓄过多,则会浸泡高压蓄电池并导致发生短路。在某些情况下,可能导致高压蓄电池的两极发生烧蚀甚至引起失火,存在安全隐患。大众汽车(中国)销售有限公司将委托授权经销商免费为涉及召回的车辆的后备厢备用胎槽内安装排水阀,以消除安全隐患。

2016年3月28日，大众汽车集团宣布，在美国市场召回近5600辆高尔夫电动版，以解决电池可能引发车辆熄火的隐患。此次召回涉及的所有电动车，主要集中在美国市场，电动版高尔夫于2014年11月开始销售，2015年在美国共售出4232辆。　

2016年4月，大众汽车决定将在美国召回9.1万辆帕萨特柴油车，以修复车辆的底盘线缆缺陷，该隐患可能导致短路甚至失火。本次召回仅涉及美国市场，暂时未波及其他国家。 国家质检总局2015年9月11日公布的调查结果显示，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。11日晚，大众汽车集团（中国）、一汽大众以及大众进口汽车就国家质检总局的调查公告发布了联合声明。除了“诚挚道歉”，声明首次回应了消费者对车辆的担忧，发布了四项措施，史无前例地提出可以“原价置换同价值车辆”。

国家质检总局公布新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果，经工程试验分析和专家论证，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。

国家质检总局要求，一汽大众汽车有限公司要切实履行产品质量安全主体责任，本着对消费者高度负责的态度，继续提高召回完成率，持续加强对加装衬板后的车辆进行监测，并采取进一步措施，消除安全风险。

2014年8月，国家质检总局启动相关调查。由权威专家组成的缺陷工程分析专家组调查后发现，新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低，在受碰撞或剐蹭下，纵臂会发生变形，且随着变形量增加，疲劳寿命明显下降。部分车辆后轴纵臂变形后，外观上不易察觉，导致车主不会主动对车辆后轴进行检查或维修，且生产者原有维修流程难以有效发现纵臂变形的情况。数据显示，在收集的457个纵臂变形、断裂案例中，有312例是由严重碰撞导致，占68.3%；54例是由非严重碰撞或剐蹭导致，占11.8%；其余案例由于信息不全难以确认。

调查认为，加装衬板的召回措施提高了后轴纵臂的抗变形能力，降低了纵臂变形的可能性。如果车辆后轴受碰撞造成纵臂变形，车主或非授权维修企业未能及时发现，即使在纵臂本体断裂后，加装的衬板仍可保持车辆行驶一定里程。 美国环境保护署9月18日指控说，德国大众在美所售部分柴油车中安装了一种特殊软件，以识别汽车是否在接受美国政府的尾气排放检测。如果发现在接受检测，该软件就会启动汽车的全部排放控制系统，使尾气排放达标。但在日常行驶中，该软件则不会启动，从而导致汽车日常的氮氧化物排放量最高可达法定标准的40倍，违反了美国《清洁空气法》。根据该法律，每辆违规排放汽车面临最多3.75万美元罚款，大众或面临高达180亿美元的罚款，同时需要召回近50万辆汽车。9月20日，德国大众承认在美操纵尾气排放数据。文德恩发表声明道歉，并承诺全力配合美有关部门，“清楚、公开、透明地公布相关事实”。次日，德国大众汽车股价暴跌18.6%，为该公司股价21年来最大的跌幅。这家欧洲最大的汽车制造商市值一天蒸发了近150亿欧元。22日，德国大众发表声明称，全球范围约有1100万辆汽车受非法软件影响，涉及的发动机型号为EA189。与此同时，该公司宣布今年三季度将计提65亿欧元，并发布盈利预警。

因该事件，前大众集团董事会主席兼首席执行官温特科恩2015年9月23日宣布辞职。德国大众集团监事会9月25日发布声明宣布，现任保时捷公司董事会主席兼首席执行官马蒂亚斯·米勒接替马丁·温特科恩，担任大众集团董事会主席兼首席执行官。 2015年11月6日，法国生态、可持续发展和能源部长罗雅尔称，法国政府经抽检确认，在法国销售的德国大众集团柴油车在尾气排放上“作弊”。

罗雅尔说，2015年9月大众柴油车尾气排放丑闻曝光后，法国迅速对本国市场上销售的各品牌柴油车进行抽检。检验发现，大众柴油车排放的氮氧化物超过排放标准5倍，作弊行为得到确认。

罗雅尔说，其他品牌柴油车未出现类似情况。虽然部分被抽检车辆氮氧化物排放值超标1．5到2倍，但处于合理区间。

2015年9月，美国环保部门指控大众集团给在美国销售的约48．2万辆大众柴油车安装软件，使大众柴油车在尾气排放检测中的表现远低于实际行驶时的排放值。大众公布的数据显示，在法国安装这一作弊软件的大众柴油车约94．6万辆。 新浪美股讯 北京时间29日晚路透社称，美国联邦贸易委员会(FTC)周二对大众汽车公司提起诉讼，指控该公司涉嫌广告欺诈，谎称其柴油车辆有利环保，而实际上在数十万辆车上安装了作弊软件以规避尾气排放检测。

FTC在向旧金山联邦地区法院提交的起诉书中表示，大众的欺诈行为让美国消费者蒙受了“数十亿美元的损失。”

因排放作弊大众向美国车主赔偿，中国的大众有问题吗？

作为过去震惊世界的动荡新闻，大众汽车的?排放门?事件已成为这家德国公司成立以来78年来最大的丑闻。尽管大众汽车首席执行官马丁?温德恩（Martin Wendern）迅速宣布辞职，但显然，这一举动无助于解决问题和消除危机。除了大众汽车的股价持续急剧下跌之外，我们可以想象还会有随之而来的一系列后果。自大众?排放门?事件爆发以来已经过去了将近两年。理所当然的是，这种全球轰动，金钱损失和声誉受损不会让大众破产。

尽管大众汽车在事件发生后的五天采取了相应的措施，但?排放门?丑闻已导致该品牌股票的市值在一周内损失了近260亿欧元，并处以高达180亿美元的罚款。一年半中赚来的钱已经丢失了。要知道，即使在2014年，这是大众汽车集团历史上最赚钱的一年，其全球营业利润仅为126.97亿欧元。此外，由于涉及的车辆数量高达1100万辆，即使仅强制召回其中的50万辆，成本也可能超过10亿美元。刚开始时确实如此。不到一个月前上任的CEO辞职，向美国支付了240亿美元的赔偿金，辉腾玻璃厂关闭，许多新车计划被削减...形容这一不变并不夸张躁动不安。

在?排放门?爆发一年多之后，大众汽车在2016年击败了丰田，赢得了全球销售冠军。吃甜瓜的人的脸上有一个黑色的问号。在如此大的丑闻发生后的短短一年内，公众能够赢得全球销售冠军的信念有多深，这是历史上的第一次。这次?作弊?事件是大众汽车78年来最严重的危机。自己的品牌不仅遭受了前所未有的损失，而且恐怕也会牵连到德国的?工业4.0?。

如果一切都成真，那么最终，大众将为作弊软件而付出的代价是编辑人员无法想象的。大众可能会出售斯柯达和西雅图，甚至可能宣布破产。?

大众汽车为何在德国被罚10亿欧元？

在我们的日常生活当中，随着我们生活的提高以及收入的上升，我们越来越注重自己的精神享受，然而在我们城际出行的时候就必须要用到汽车，中国的汽车有很多的品牌，但是在中国大众汽车是非常受人们欢迎的，也是非常有实力的一个品牌。另外，世界各地都在强调着这个排放问题，各个汽车商家对了应付这一方面的检测也是用尽了心机。在这点上，因排放作弊大众向美国车主赔偿。这是因为美国的一些相关的政策规定排放量要达到标准，大众没有通过检测才会向美国车主赔偿他们的损失，那么网友不禁发出提问了，中国的大众有问题吗？

中国的大众肯定是有问题的，因为没有一个汽车商家可以做到完美，他们的产品往往是一代更比一代强，还在渐渐的升级以及摸索探寻的道路当中，不可能一下子就把一个东西做得非常的完美，也许要去慢慢的积累经验，把这个事情做好。所以说中国的大众是肯定有问题的，然而大众的排放作弊是因为大众在检测时应用到了减缓汽车尾气排放的一些装置蒙混过关，通过了这些检测，达到了汽车尾气排放的标准，也能够进行售卖。但是在美国，在这一方面却要求非常严格，他们对汽车尾气的排放也是非常重视的，认识到了这方面的问题，所以说就向大众索要赔偿，然而大众肯定是有问题的，不管是中国的还是全世界的，他们都有或多或少的问题，只不过是在针对不同的方面罢了。

通过这一些事情，我们可以反思到汽车尾气的排放确实是非常重要的，中国的大众也肯定有问题的，相关部门要做出一些相对的应对措施来检测中国的大众，排除他们的问题，综上所述，中国的大众肯定是有问题的。

北美市场的大众柴油车型尾气真的作弊吗？

德国媒体6月14日报道，德国布伦瑞克检察院6月13日针对大众汽车公司柴油车尾气作假案做出罚款10亿欧元的决定。这是德国对企业数额最高的一次罚款。大众汽车当天表示认罚，并承担相应的责任。

德国车企最近一周很受伤

大众汽车声明表示，大众由于未能履行企业监督职责，在2007年至2015年间，在全球销售的1070万辆大众汽车上安装“违法软件”对尾气排放作弊，因此被处以10亿欧元的罚款。其中500万欧元罚款是法定的最高额罚款，余下的9950万欧元罚款针对的是大众通过作弊获得的经济收益。大众表示接受布伦瑞克检方的处罚。近一周，德国汽车制造业坏消息不断：宝马集团13日公布的数据显示，受进口关税变化影响，宝马集团5月份销量同比下滑2.1%。11日，德国交通部因排气作假下令戴姆勒立即召回其在欧洲销售的约77.4万辆汽车，同日，奥迪CEO施泰德被德国检方正式立案调查。

德国汽车制造商目前主要面临两大困境。一是柴油车的转型，二是美国的汽车关税。今年2月，德国联邦行政法院裁定德国城市有权实施柴油车禁令以减少空气污染。9月1日起，欧盟也将正式实施“全球统一轻型车辆测试程序”(简称WLTP)，同时还将引入新的尾气排放标准。

杜伊斯堡爱森大学进行的一项市场调研显示，德国高档柴油车的市场份额已明显下滑。2015年以来，奥迪高档车中柴油车所占比例已经从68%下跌至49%，宝马的市场份额从近70%跌至47.7%。只有奔驰的柴油车受到的冲击还不算明显。

5月，美国宣布计划对部分进口车辆征收20%或25%的关税。德国工商总会的数据显示，去年德国向美国出口的产品总值约1300亿美元，其中汽车整车和配件占1/4。2017年，德国共向美国出口约50万辆汽车。

担心传统优势不再

“德国汽车业的传统优势将不再。”德国媒体表示，安永会计师事务所5月发布的最新报告显示，去年，宝马依旧是全球最盈利的汽车制造商，大众的汽车销量全球第一。但这种繁荣，再过几年将被中国、美国汽车制造业等冲击，因为德国在未来汽车——电动汽车投入上已经慢了一步。

目前，大众已经宣布计划至2025年年产300万辆电动车，相当于其总产量的1/4。至2022年，将在全球16个基地生产电池型电动车。宝马也宣布到2025年将推出25款电动车。其中包括12款纯电动车型和13款插电式混合动力车型。戴姆勒则宣布增加投资100亿欧元用于新能源汽车研发，在2022年前将推出10款电动车型。

不过，也有媒体质疑德国汽车商仍对传统汽车不死心。“排放门”的主角大众今年为传统发动机的开发研制投入200亿欧元，未来五年的总投资量更达900亿欧元。专家称大众这么做是为保持全球销量领先地位。

来源：新华网

这件事情与其他的质量门有本质的区别。

我相信没有任何一家车企在车辆设计之初是以刹车失灵，断轴，自燃，漏油为目标，这类问题基本上都是由于设计方案不合理，制造工艺欠缺或者对供应商把关不严等原因导致的，并且我相信任何车企在主观上都希望避免这类问题出现。

然而，大众在设计之初就是以欺骗EPA为目的，并且为了达成该目的进行了相当工作量的开发(EPA评价其为"尖端的算法（sophisticated algorithm）")，显然大众为做成这件羞羞的事情煞费了一番苦心。

在美国市场销售柴油车的不是只有大众一家，既然美国设立了排放标准(这里不讨论是否合理)，就说明各大车企达成标准并没有特别难以攻克的技术难题，大众以欺骗手段在实际上并不存在技术优势的情况下实现更好的发动机数据，其行为是否涉及不正当竞争估计美国律师会好好挖掘一下。

打个不恰当的比方，各种质量门就好像你有一个猪队友，因为懒因为蠢，总是把事情搞砸，但他心里还是把你当队友。这个事情就好像你有一个高智商队友，心里想着是要怎么阴你一下还要装出一副无辜的样子。你主观上就以不正当的方式来获取竞争优势，大众的企业文化难道是这样吗？

最后，我就想问一句，作为世界知名企业，作为行业前二，好好做好汽车本身，好好做些实事，真的那么难吗？