高尔夫r为什么用单活塞_神车侠侣轻改与重改高尔夫R20

大家好！今天让小编来大家介绍下关于高尔夫r为什么用单活塞_神车侠侣轻改与重改高尔夫R20的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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钢炮的改装想象或许就在这台高尔夫R上

改装这件事，一旦开始了就停不下来了。高尔夫R是一台怎么样的车，相信关注咱们改联网的粉丝多少会有所了解。或许你在现实中并没有真正体验过它的速度，但在诸多报道中多少也曾领略过它的魅力。它很强，它的可塑性也很强。

今天分享的这台高尔夫R的车主，原来的座驾是一台不起眼的POLO，虽然也进了改装的坑，但POLO无论是性能还是外观等方面都始终让车主觉得不够满足。在他的心里，一直藏有个R的梦想，毕竟，R是大多数大众车迷认为的精髓所在。

梦想是要有的，万一实现了呢！终于，在二手市场寻觅之后，入手了这台成色还算不错的二手高尔夫R，成为了一名真正的高尔夫R车主。和所有人一样，拿到新的车子总是兴奋并且小心翼翼的，即便它是一台二手车，车主和大多数初入改装坑的车迷一样，只做了一些非常皮毛的个性化升级，比如灯膜、车窗挡雨板等等小东西，但随着时间的深入，改装的欲望就会愈发强烈了。

首先被升级的是刹车，在衡量的风格之后，车主选择了一套巨大的8活塞刹车卡钳，这样的卡钳看上去确实很霸气，但随之而来的问题是，原厂的轮毂没法正常使用了。这就是不考虑兼容性升级的后果，于是只能硬着头皮寻找一套适合的轮圈来匹配刹车了。

欧美地区的改装车友似乎都偏爱原厂升级风格，这台高尔夫R的车主也是如此。经过一番寻找，在网上看到了一套出售中的20寸法拉利FF及458上的原厂轮圈，不过，在高尔夫上安装法拉利轮圈，似乎还没有人这么干过，毕竟法拉利不同于宾利或者兰博基尼同属于大众集团旗下品牌。在高尔夫R上改法拉利轮圈，玩砸了的机会还是蛮大的，但凭着一份改装的热切心情，车主还是想冒冒险。

于是我们在这台高尔夫R身上见到了法拉利轮圈，而匹配后的结果也是令人满意的。不过，正如我们一开始所说，改装一旦开始了，就很难停下来了。

新的轮圈需要对悬挂系统进行调整，从现在的可以看到车身高度跟藏轮，这确实是一台走姿态路线的车，车主用了一套Air?Lift?Performance?3H空气悬挂来实现，这使得车子可以轻松的降低下来，在法拉利轮圈的配合下，姿态看上去相当不错。

而外观方面，这台黑色珍珠车漆的高尔夫R，如我们所见，碳纤维前唇、侧裙和后扩散器已经安装上车，尾部则安装了一根后顶翼，运动感十足。另外，包括中网、后视镜盖以及保险杠通风口等部位均是RS?Carbon出品的碳纤维部件，为了让这台高尔夫R的钢炮气息进一步加强，车主还特地改装了一个碳纤维引擎盖，竞技范十足。

进入车内，车主用了不少碳纤维内饰件，还有定制的Alcantara方向盘、碳纤维椅背和**缝线的Plush?Automotive?Wingback座椅，竞技风格之余还有不错的豪华感。此外，这台高尔夫R还改了音响系统，Hertz?Audio出品的功放、处理器、扬声器以及三个8英寸低音炮。

看得见的部分改了不少，那看不见的部分呢？作为一台高尔夫R，在动力方面自然不能弱，尽管原厂已经很强，但人类对于速度的追求总是无止境的，车主为爱车上了MRC的410马力二阶套件，除此之外，包括R600进气、涡轮进气管、GFB泄压阀、Scorpion头段、Racingline直通排气尾段等等部件也都升级了，性能的提升是显而易见的。

不过，对于动力的追求，人们也是永远都不满足的，车主未来还准备上三阶套件，并且计划升级涡轮增压器和油泵等部件，不过这些都是后话了，何时升级得看车主的钱包。而当下，这台高尔夫R基本可以满足车主对于一台钢炮的想象，未来怎么样，就交给未来吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

神车侠侣 轻改与重改高尔夫R20

11月4日，大众正式发布了全新一代?高尔夫R的车型官图，新车型将搭载全新的四驱系统，设计理念也更紧凑，而且它在动力方面的提升明显，还将配备6速手动变速箱和尾部四出的AK排气。

此前有报道称全新高尔夫R将拥有高于奥迪S3的定位，因此高尔夫R搭载的2.0T四缸涡轮增压发动机拥有320马力的最大功率以及420牛·米的峰值扭矩，在动力上比全新奥迪S3高了10马力、20牛米。

（全新奥迪S3）

传动方面，新车也带来了惊喜，它将提供6速手动变速箱和7速双离合变速箱供消费者选择，6速手动变速箱能为车主带来铿锵有力的换挡体验，可玩性极高！再配合新的4Motion四驱系统，新车的官方0-100km/h加速仅需4.7秒，极速将达到250km/h。

值得一提的是，全新高尔夫R搭载了第四代EA888的2.0T涡轮增压发动机，其特点是使用水冷进行废气冷却，然后再传输至涡轮增压器中，已获得比风冷更低的进气温度。另外新车还通过双凸轮轴来调节气门正时，让发动机在高转速下有更出色的进排气协同效率！

四驱一直都是高尔夫R性能特征的重要组成部分，这次高尔夫R将使用最新开发的4Motion四驱系统，其后轴具有车轮扭矩矢量控制能力，并提供一个全新的后差速器，该差速器在轮轴之间能可变的分配动力。

在转弯时能够通过动力学管理器（VDM）与其他行驶系统连接，还使用了一套先进的动态管理系统，该系统与电子前差速锁和自适应底盘控制系统协同工作。

悬架方面，大众官方彻底调整了全新一代高尔夫R的前/后悬架，并使其行驶高度降低20mm。全新高尔夫R除了具备Comfort、Sport、Race、Individual等四种驾驶模式外，还新增了Drift?Mode漂移模式和?Special?Mode。在Drift?Mode漂移模式下，后轮的动力输出将得到大幅加强！

而?Special?Mode即为Nürburgring?Mode，它是根据纽柏林赛道的路况、弯道、数据来进行分析与调校得来的，开启该模式后你就可以在纽柏格林赛道上极速飞驰！

全新的前包围设计让高尔夫R的车头视觉重心明显降低，也更具备气势。贯穿式的LED日间行车灯，两侧前大灯采用了不规则的波浪式造型则显得有点秀气。

高尔夫R侧面采用了更具冲击力的双五辐轮圈和更有战斗气息的后扰流板，19英寸轮圈，Y字形五辐轮圈配合大众R系列招牌的蓝色卡钳具备突出的辨识度。

值得一提的是新车配备了双边共四出的AK排气，它不仅带来了更为高亢的排气声浪，而且对车身的轻量化也有所帮助！

这次大众可谓下了血本，在车型的测试阶段就不断调试排气系统，让全新高尔夫R拥有更强的动力性能以及富有质感的排气声浪!

这次新车型带有大众全新的“R”标LOGO，这让新车型更具个性气息。

另外，大众表示全新高尔夫R将比前代车型“更强大、更动态、更高效、更紧凑、更数字化”，因此它在动态性能、智能化表现都更有看头！

高尔夫R内饰部分的亮点就显得没那么多了，它采用目前潮流的双联屏设计搭配带换挡拨片的三辐式多功能方向盘，而拨杆式电子挡把加入增强车厢内的科技感也节省了空间。

两张全新的运动型座椅在激烈驾驶时，能保证对驾驶员的腰部与肩部提供出色的支撑力！

全新高尔夫R的性能等级和奔驰A35?AMG颇为接近，而后者在国内指导价为39.98-42.98万。A35?AMG搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，采用单涡轮双涡管设计，紧凑的车身拥有306马力、400牛·米的动力输出。

而且A35?AMG的AMG?SPEEDSHIFT?DCT?7G双离合变速器换挡速度真的是非常快，不但富有驾驶乐趣，而且破百时间仅需4.7秒！这一次高尔夫R的破百成绩与奔驰A35?AMG表现一样出色。

编者觉得对于国内的性能钢炮迷来说，全新高尔夫R绝对是一款值得期待的新车。全新四驱系统和全新2.0T发动机的加入让高尔夫R具备更强的动力性能、操控能力，其中动态管理系统和自适应底盘控制系统协同工作是它的一大特色，希望它能早日引进国内！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

#818 实拍国产版第八代高尔夫R-Line车型 保持原汁原味

国产的高尔夫GTI是国内最成功平民性能车，不过Polo?GTI就忘了吧。而比GTi更高一级的，便是R系列。从第四代高尔夫诞生的高尔夫R系列，于第六代启用EA113的涡轮增压版本，带Borg?Warner的K04涡轮增压器，输出256匹马力（中国版），按照R系列以排量命名的传统，第六代高尔夫的R系列被称作R20。Dynoking车技研素以改装大马力日本车著称，而在日本高性能车后继无人的时候，Dynoking车技研便将大马力改装技术运用到高尔夫R20上，换涡轮、重写电脑，500匹就没有了，400匹先凑合着用吧。如果觉得重改太猛不合口味，原装R20开开代步就挺好，也没关系，还有一台轻改的日常街道版本可供参考。

在外形方面，两款高尔夫R20都是纯原装。深圳地区执法部门对改装车的敏感程度可谓全国之冠，顶多加上个之一。不少车主已经放弃了夸张的空力套件，而选择用原装外观，低调地从检查点假装打酱油路过。还好高尔夫R20的原装空力套件已经够霸气，三个大型隔栅显出汹涌的气势，重点是，行驶证上就是这个样子的。这样一来，也就没有外形改装的必要性了。降低车身吧，这是最好的外形改装，所谓一低遮三丑，以绞牙避震器将车身高度降低，令车身更加低矮贴地，配合R20本来就强悍的造型，没啥好投诉了吧。

图：一低遮三丑，饱满的轮拱就是最美。

图：R20独有的LED尾灯，当然，国内大把换R20款尾灯的高尔夫。

256匹和400匹分别是什么概念？在马路上跑，其实也就是超车特轻松和超车暴轻松的差别。应该将这150匹的差距放在赛道上，400匹的实力在3档之后全数发挥，1.4Bar的增压值令推背感手到擒来，砰砰砰地挑动加档拨片，加速力好像并没有因为档位的累积而有所减弱，反而在柔顺的涡轮介入而有种“越踩越有”的感觉。轻度改装就不快吗？试过就知道，响应性的威力，绝非单纯数字上的马力。K04涡轮对于2.0的排量来说，2500rpm之后会进入最佳状态，一直到5000rpm也不会有丝毫疲态。这个转速区域恰好能够覆盖掉日常偶尔快走的需要，油门的深度与Pivot增压值表指针指向0.9Bar的增压值的动作，好像没有时间差一样。

图：从引擎舱的整洁程度，就能看到两台R20在动力改装上的区别了，一个暴力，一个内敛。

图：这是400匹的R20，最简单的区别方法是，它有车牌……

原装的K04涡轮仅仅0.9Bar的增压值又怎能满足车主的胃口，于是找来了剑指480匹马力的Owen涡轮。Owen这个相对陌生的名字，可能在WRC赛场上的知名度会更高。大量为WRC赛车代工涡轮的经验，令Owen涡轮在低速响应性方面，消除了大尺寸涡轮的迟滞感，加速过程扭矩的输出非常顺滑，只有从座位传递过来的推背感，才知道此时EA113有多暴躁。使用滚珠轴承的涡轮本体，据说用嘴巴吹，叶片都能转动，可见它的转动顺畅度令人赞叹。在没有进行腹内强化的情况下，这颗涡轮轻松送出1.4Bar的恒时压力以及1.8Bar的瞬时压力值。泰国籍电脑技师利用Dimsport的可调型电脑介入原车的博世MED9.1?ECU，将引擎的工作参数进行重新调校，目前在没有对引擎腹内进行强化之前，马力输出设定相对“保守”，预估马力在400匹左右。

图：从这个角度，只看到“简单粗暴”的GruppeM进气套件。

配合增大的涡轮，这台R20配备了进排气系统的周边进化部品。进气方面，GruppeM高流量空滤为涡轮本体提供干净分量足的空气，Forge进气泄压阀让高压空气比原装泄压阀更快速地排出，是在涡轮压力加大以后，保护涡轮叶片和节气门的不二之选。另外一个Forge的部件是Forge的中冷器。PQ35平台的原装中冷器是安放在水箱之后，空气通过了水箱之后才吹向中冷器，冷却效能并不高。因此Forge的前置中冷器，安放在水箱的前方前，采用与原装中冷器“三文治”式并联的方式，大大增加中冷器的冷却效果，令增压的空气有更好的降温效果，这可以让引擎本体在不改变压缩比的情况下，承受更大的增压值，直接提升引擎输出。排气方面，为保证涡轮叶片运转的顺畅度，车主挑选了Milltek的全段低阻排气，让涡轮尽情运转而不会过热。不过接近直通排气的声音，还是不要半夜回家比较好。

图：GruppeM风箱，内含K&N进气冬菇，不过控制进气温度的角度来看，是APR集气箱更胜一筹。

图：Forge双中冷套装，大众系列大马力必备。而如果并不是大马力改装，双中冷反而会加剧Turbo?Lag，更换S3单中冷器就足够使用了。

图：蓝色的Y形管将两个并联中冷器的空气收集到一起。

动力暴增之后，首先受到“牵连”的当然是传动系统了。DSG变速箱的离合器部分，咬合力在应付比原装35.7Kgm增加超过40%的输出时，已经显出了疲态。在用拨片退档，或者重油门起步等需要离合器重新咬合的时候，因为引擎扭矩输出过大而发生短时间的打滑，这影响了动力传递的效率。改装店表示，目前也正在全球通缉一套DSG用的强化离合器，只是目前还没有找到完全满意的产品，也只好“顶着档先”啦。此外，R20的4Motion是采用Haldex第四代的摩擦式中央差速器，驾驶会偏重于前轮驱动的行走特性。当马力输出增强了之后，偏向前驱的特性会令出弯推头的倾向更为明显。因此升级了Haldex的50:50固定分配比例的中央差速器电脑，令后轮获得更多动力，令车尾在出弯时可以有更多外移的动态，改善R20本身推头的特性。

图：Forge进气泄压阀。

图：各位准备掀翻日系车的仇富屌丝们，记得把大众直喷引擎的日立油泵也拔了。

轻改高尔夫R20表示不跟你玩狠的。因为车主用作平时代步，就没有对动力进行核心的升级。仅仅是优化了EA113引擎的进气系统，令引擎呼吸更加顺畅，动力响应性更快，日常驾驶更加得心应手，代步车拥有256匹马力，其实已经相当够用了。改装项目只有两个，APR主动式碳纤维进气套件，以及Forge泄压阀。APR为高尔夫R20设计的主动式碳纤维进气套件，其碳纤维集气箱安置在原装的空气滤芯之前，直接从引擎舱前部的导风板上方吸取新鲜空气，避免吸入引擎舱内的高温空气。令吸入的空气温度更低，分子密度更高，燃烧温度更低，对马力以及引擎寿命都有正面的帮助。Forge泄压阀可谓是大众涡轮车必改项目，比原装泄压阀反应更快，可有效保护涡轮与节气门。在山路上追逐，轻改R20凭借涡轮较小，响应性快的优势，在短程加速和频繁攻弯的情况下，并不会被大马力R20甩开，反而由于油门控制更容易把握，而可在弯中大胆紧贴对方。

图：简单干净的引擎舱。

图：几乎是个改装的GTI或者R就会用的Forge中冷。

图：APR的进气风箱，只有导流以及集气的效用，高流量空滤则是原装位替换。

似乎欧系车都不太喜欢大动内饰，一方面是欧系车的内饰，本身整体性较强。而另一方面，也许是欧洲改装文化，不会轻易做加装什么外挂仪表之类的动作，即使是加装，也是利用车内的一些本身就存在的空间，而不像日系车，直接杵在仪表台上。这两台高尔夫R，内饰也没有多做改动，一方面高尔夫R已经将内饰打造得足够运动化，另一方面，从代步的角度，确实没必要搞得过于花俏。

图：与Pivot增压值表相呼应的，是与其他品牌高性能系列惯用红色背道而驰的，R系列的标志蓝色指针。

图：桶椅的乘坐感不俗，防滑性能一流，就是夹不住笔者这类中等偏瘦身形的人的腰，小自豪一下。

尽情地飞奔吧，反正快了之后有Endless新款的六活塞卡钳制动系统让R20回归理性速度。日本制动品牌Endless，相信即便是欧系车车主都不会感到陌生。虽说是街道轻改，但车主坚信制动性能对于日常行车的安全性是至关重要的，收放自如的快车才是真正让人放心开快的好车。所以即便只是原厂马力，也不敢怠慢，车主将原本性能就不俗的R车系标志性蓝色单活塞卡钳，更换为同样是蓝色的Endless新款制动套装。以锻造铝合金整体切割加工而成的卡钳，刚性上佳，配合Endless的街道性能升级首选MX72刹车皮，极高刚性的卡钳以及AP?Racing?355mm直径的刹车碟，搭配而成的制动效能令人放心。欧洲车用日本件不够地道？相信R20的车主绝对会对这个观点一笑置之，Endless的霸道脚感，谁用谁知道。马牌SportContact2也只能在半脚刹车的时候就开始发出锁死的抗议了。只改前轮刹车而保留后轮的原装卡钳，其实是一个非常明智的改装手法，这样可以避免在制动的过程中，车身重心转移到前轮，而后轮制动力过大导致后轮抱死触发ABS，截断还未到极限的前轮制动力。

图：Endless新款六活塞卡钳，与以往该品牌的卡钳设计有异，更轻更强，配用355mm的APRacing刹车碟。

图：刹车碟排出刹车粉尘的开槽，刹车碟盒头也有防止刹车碟热胀冷缩而变形的开槽。

至于重改的R20，动力改装的程度与制动系统的升级是成正比的，动力剑指“神车”级别，当然要用神级制动系统，才能又快又安全了。车主选择直接上AP?Racing的竞技级别六活塞制动卡钳Pro?5000+。AP?Racing的竞技系列CP5060卡钳，配用赛道用刹车皮，制动力可以说越踩越有，换句话说，刚热车刹车碟和刹车皮还是低温的时候，最好多预留一些刹车距离会更好一些，温度高了刹车皮才会渐入佳境。对了，还要有低速拖刹有尖锐响声的心理准备，毕竟，要想以霸道的制动力将车在最短距离内减速到安全速度，刹车碟和刹车皮的物料配方必须是高摩擦以及耐高温，那么低温低速时性能稍逊也是可以接受的。更何况，含有热熔配方的优科豪马Neova?AD08，也更喜欢稍微高点的工作温度呢。

图：AP?Racing的竞技系列，不讲求花俏，一律以铝合金原色示人。

图：CP5060卡钳，配合362mm刹车碟，说停就停没问题。

图：优科豪马Neova?AD08轮胎，虽然坊间常以半热熔轮胎称呼，但从磨损指数来看，它只属于含热熔配方的顶级街道性能胎。

在避震器和轮圈的选择方面，也能看出汽车改装的丰俭由人。街道式样走亲民路线，台湾BC避震器与菲律宾Rota轮圈的搭配，价位只是另一台R20的BilsteinB16?PSS10避震器配用日本Rays?C345锻造轮圈的二分之一不到。然而无论从视觉上还是实际操控性能上，两台车的差距并不如价格分野那般明显，正应验了边际效应的一句话“一分钱一分货，五分钱两分货”。BC顶级街道避震器的支撑力比起入门型号更为强劲，不过应该是因为避震器内部设计问题，避震器阻尼反应不够精细，偶有细微的弹跳，不能抓住车身服帖地行走。相比而言Bilstein?B16的车身动态是相仿的，过弯时的车身受到弹簧的支撑力与BC相差无几，但避震器处理细碎跳动的能力更为干脆。两套避震器都有充足的信心将车身扭入弯心，尽情地在山路追逐、快跑、刹车、扭动方向盘，四驱系统令四个角落的轮胎相互较劲，同时控制着出弯时四个车轮的扭力分配。当然，就算是世界上最聪明最高性能的四驱系统，可以更好地用尽四条轮胎的极限，还是无法逾越天生的物理极限。

图：又要轮圈撑得轮拱饱满，又要降得低，结果就是，即使将轮眉往外滚了，转弯时还是会蹭。

两台高尔夫R20，都属于快车的一类。虽然两台车在性能上的差距，但有差距并不代表谁比谁更优秀，这只是一个取向的问题。大马力的R20，以适合在赛道上这种安全而开放的环境下发泄激情来作为指导思想，无论是动力系统、行走系统还是制动系统，统统以比街道高性能部件稍高半个级别的零部件来打造，各方面搭配合理，快而又极为平衡，无论是加速减速还是过弯，都不愧为了一台赛道日健将。而低输出的R20，车主也并没有盲目地追求什么了不起的数据，而是根据个人需求，从基本功入手，突出强化制动性能和走低矮车身路线，日常驾驶得心应手，使用成本也没有大马力车那么高。最理想的状态是同时拥有这样的两台车，大马力跑赛道，小马力日常代步。两种快感，如果可以兼得，岂不快哉？

改装清单：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第八代高尔夫的消息自车型立项以来便成为热议话题，作为大众旗下最具知名度的车型之一，毫无疑问只要有车辆的任何消息便会成为全球瞩目的焦点。在经过多次海外曝光后，国产版实车终于在国内亮相，让我们先睹为快吧。

本次实拍车型为第八代高尔夫的R-Line版本车型，在家族中作为一个运动版出现，与普通版车型相比最大的区别便是整车都更加运动化，而这种运动化氛围通过更多黑化元素来营造。

车头部分采用相比普通版车型更加彰显动感的黑化前包围，显得车辆动感十足同时极具侵略性。中网部分还带有R专属标识来凸显身份。

车头灯光部分采用了日间行车灯与头灯组合一体化的设计，不仅从视觉感受方面让车头给人更加俯冲的感受，同时增加了车头的宽度，让人感觉车辆头部更加宽大饱满，且更运动化。

R-Line版本车型的头灯采用全LED光源，更具棱角的不规则造型设计让车辆灯光部分看起来相比现款车型更具活力与动感度。

车辆侧面保持了以往车型十分干练的造型设计，简约的线条让人从侧面看起来这辆车拥有十分熟悉的感觉。C柱的设计经过更加精准的设计呈现出弓被拉满的视觉感受，棱角分明的细节还提升侧面的硬朗感。

R-Line系列车型在车辆侧面同样带有多处黑化元素，包括黑色车门边框以及黑色底边，这让车侧同样展现出不错的运动化设计。

相比上一代车型，新车腰线的设计有着一定变化贯穿前后门把手营造出不错的俯冲视觉效果，大于90°角的折现也彰显着超高的钣金工艺。

车辆尾部同样拥有出色的黑化元素，后杠下方采用了黑色装饰板，并且镶嵌有模拟双边共四出排气。虽然真实排气采用隐藏式设计，但是从模拟的排气造型与样式上来看已经达到了彰显动感的作用。

尾部灯光是车尾最出色的一处设计，也是相比上一代车型尾部变化较大的地方。采用了更加狭长简约的设计，且实拍车型采用全LED光源，还集成了动态转向灯功能。

总结：本次作为国产版第八代高尔夫的首次亮相，仅展现了车辆外观，对于车内让我们有了更多的期待。

（图为海外版第八代高尔夫内饰）

从海外中可以看出新车内部才是真正彰显数字化的部分与精华所在，期待未来能够一睹国产版第八代高尔夫的内饰，人民车市将持续关注并第一时间带来报道。

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