车辆为什么要靠右行驶_为什么我国行人行车要靠右？
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大家好！今天让小编来大家介绍下关于车辆为什么要靠右行驶_为什么我国行人行车要靠右？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.中国的车为什么是靠右行驶？2.为什么我国行人行车要靠右？
3.脑筋急转弯：为什么行车靠右?
4.你知道为什么在中国行人和车辆都要靠右行驶吗
中国的车为什么是靠右行驶？
原因：
1.人类天生的避害本能。人类在快速运动的情况下，在发现前方有危险时，会本能地向左倾斜或转向，如此一来可以右手（多为惯用手）保护身体，二来并可保护左侧心脏的位置。
2.?大多数人是右撇子，在驾车过程中突然发现前面有危险的情况下，右手施力向左转向（路沿）的动作比左手施力向右转向（路中央）有力且快捷得多。尤其是在双方对行的时候，能明显有效避免对撞（右行则容易导致对撞）。
扩展资料：
右行制的主要优点是司机可以用左手保持对方向盘的掌控，同时使用右手完成换档、操作仪表板等复杂的动作，这对右撇子的司机有利。另外，右行便于骑自行车或摩托车的人用左手打出转弯手势。
右行制的最大好处是此制度被世界上绝大部分地区所采用，所以习惯右行制的司机无需重新适应左行制度即可于全球大部分地区驾驶；同时因上述原因，左舵车的销量远比右舵车大，所以同一型号的汽车于大规模量产时，销量较大的左舵车比右舵车的边际成本更低，从而导致售价相对廉宜。
参考资料：
为什么我国行人行车要靠右？
首先要澄清一点：按照《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，我国道路上行人通行的规定是：行人应当在人行道内行走，没有人行道的靠路边行走。这里讲的“路边”不分路左或是路右。
其次，你提出的我国的交通道路通行原则中车辆行人必须靠右走，而不是象英国日本那样靠左走，这个通行原则是从中国近代遭受外国入侵开始变化的。具体规定是源自于英法联军在中国制定并实行的《租界规程》（？）中载明的条文：车辆超过时必须靠路左。因为英法等海系国家的交通规则就是靠左行走，他们的赶车人是坐在大车的右边，用右手挥鞭以方便驾驭。所以，英联邦国家都是靠左通行的。而且这种规定也随着英国殖民地的扩大而散布到了更多地方，如日本、印度等。
我们中国人赶车时自古以来好象是居中赶车的。无所谓左右。
什么时候改为靠右通行了呢？是自1945年左右蒋介石政府接受了大批美援以后开始的。因为以美国为首的大陆系国家都实行靠右通行，而且大批的美国车进来后，这些车的方向盘就都是设置在驾驶室左边。开美国车的人在路上驾驶时，驾驶员也都是在左边的，为方便会车，超车时也是从左边超过。这与当时已经实行了许多年的靠左通行的习惯不符，因此发生了不少交通事故。迫于老美的压力，国民党政府只得把靠左通行改为靠右通行的交通规则。其所谓的交通部还特地发布了近代中国第一部交通规则《城市交通规则》，并借助蒋介石发起的“新生活”运动，在全国推广。
当时还有一个流传甚广的笑话：“新生活”运动发起后，要求人们都从右通行。山东军阀韩福渠在某大学做演讲时，谈到“新生活”运动，大为不满的说：都让人从路右边走，这左边留给谁走啊？！
参考资料：
脑筋急转弯：为什么行车靠右?
但丁说：“走自己的路，让别人去说吧。”但在公共道路上，为了保持畅通，人和车却不能随便走，得遵循一定的规则。1945年6月22日，当时的国民政府军事委员会给行政院发电文称：“着自本年十月一日起，全国一律改为靠右行走。”
《古礼》曰：“道路男子由右，妇女由左，车从中央。”唐代则有车辆靠右行驶的规定，“以鼓城门入由左，出由右，皆周法也”。但这些规定并没有普遍实行，也不具有延续性。真正意义上的交通规则的产生，是汽车出现之后。
19世纪后期开始，中国的南方省份和城市，例如上海、浙江、广东等地受英国的影响，普遍靠左行驶；而山东、直隶等北方省份，受美国等国的影响，大多采用右行规则。直到1930年代的“新生活运动”，规定车辆都得靠左行驶，而东北等日本占领区也采取左行规则，全国范围内的规则才基本得到统一。但为何在10年之后，又要“一律改为靠右行”呢？
美军制造的难题
抗战期间，汽车多由美国输入。美国公路交通规则是靠右行驶，因此美国的车辆到中国后，必须对方向盘及灯光进行改装，而这需要大量的改装费用，正如1945年12月31日的《申报》所称：“改装费须达车价百分之十二。统计全国车辆因改装而支出之费用，殊为浩大，故节省改装费用，亦为改靠右边行驶理由之一。”
抗战期间的后方大城市和抗战胜利之初的上海、天津、成都、重庆等城市，都驻扎了一定数量的美军。美军不习惯中国靠左行驶的规则，事实上，也确实时有美军军车肇事发生。1946年2月9日的《申报》提到：“抗战胜利的前夕，在后方诸大城市中，如重庆、昆明、成都、贵阳等地，因为军用汽车云集，运输量激增，均有行车秩序混乱的发生，及肇祸伤人的不幸事件。当时各地，以美军车辆较多，故运输当局感觉美邦人士对于靠左行驶，或不习惯，拟改为靠右行驶，以谋矫正一切弱点。”国民政府军事委员会给行政院发的电文里，也如此阐述改革的原因：兹为节省改装，减少肇事起见，亟应修改。
除此之外，适应“世界趋势”也是改革的重要原因。1945年9月10日，内政部给四川省政府的电文声称：“查车行改靠右行驶，行人仍靠左走，诚为适应世界趋势之举。”以当时情况而论，世界各国靠右行驶确为多数。《申报》统计，二战之前靠右行驶之国约占世界各国总数的7/10。因此，中国改为靠右行驶，也就是适应了世界趋势。
全国一致转向
国民政府军事委员会的这封电文，拉开了“一律靠右”改革的序幕。行政院接令后立即着手办理，制定了《改进市区及公路交通管理办法》。新法规定，车辆一概靠右行驶，转弯时除交通警察特准外，一律靠右边顺转；人兽力车应绝对紧靠右边，单排顺序行驶，不得超越争先；后车需要超越前车时，必须先鸣喇叭，得前车表示手势许可超过时，始可靠前车左边越过。与此同时，为适应此项改革，政府还绘制了全国公路行车路线示意图，其中包括行车靠右示意图、超越前车示意图、叉路口顺右拐弯示意图。另外，为保证靠右行驶改革安全稳妥施行，政府也制定了汽车限速规则，规定汽车行车最高速度在市区及人口稠密交通繁盛之处，以每小时20公里为限；其他地点小型车辆以每小时50公里、大型车辆以每小时40公里为限。
车辆“一律靠右”，而对公路上的行人，国民政府最初设想是“行人仍靠左走”，其理由一是民众已有靠左走的习惯，二是政府认为车与人相对进行，则人早望见，易于避让。但后来有人提出意见：车辆靠右，行人靠左，如车与人相对而行，不是用车去撞人？因此此项规定做了调整，规定如有人行道，行人须走人行道，不得走行车道；如无人行道，“行人靠边走”。
1945年8月15日，日本宣布无条件投降。国民政府忙于接收工作，难以顾及其他，军事委员会于9月初通令各省政府、战时运输管理局、交通部，公路车辆靠右行驶改为1946年1月1日起实行。各地方政府也积极应对，制定了相应的交通规则并广泛宣传。
由于政府与民间的准备、宣传较为充足，交通秩序又维持得认真，施行当天的情况比较理想。在上海，“在这熙熙攘攘嘈杂的人群里，有时会有一小队的童子军走过，他(她)们真使人喜爱，他们服装整洁，精神充沛地用着轻快的步伐走着，他们不是闲逛，而是负责帮助维持交通的工作，因为车马靠右行开始的第一天，恐怕车马行人们都未习惯，致紊乱了交通秩序，所以全市警察、青年团团员、市党部服务队队员和全市学生，都参加这督导工作，他们在细雨蒙蒙下，充分表现着他们的服务精神。”（《申报》）当天上午9时的成都，“公路局之督导车即载警局车管所、公路管理局、市府工务科三机关督导人员，出巡全市……成都童军分会派出童军十余队，协助警局服务，各童军在车民喧嚣拥挤之中，颇能尽责……”
城市居民由新奇而渐渐习惯了“一律靠右”的行驶方式，1949年新中国成立以后，沿袭了这一规则。
你知道为什么在中国行人和车辆都要靠右行驶吗
答案是因为菩萨保佑（右）。
这真是一种有趣的脑筋急转弯，其实我们的人和车都应该靠右是《中华人民共和国道路交通安全法》的规定。
在中国古代，在汽车出现之前，行人、马和车辆一般都停留和移动在通道的左侧，这被称为“左营”。当问候客人时，人们通常用右手互相问候，所以他们的身体在左边。
汽车出现，最早的中心在于汽车驾驶座椅、后不久，一些汽车制造商将安排在驾驶座一侧的道路中心线，以观察马路对面的车，其他汽车制造商把司机座位旁边的路边，为了避免撞到路上旁边的障碍物如篱笆、树篱、沟渠等。
注意事项：
右撇子驾驶员的主要优点是，他们可以用左手控制方向盘，同时用右手完成复杂的任务，如换挡和操作仪表盘。此外，骑自行车或摩托车的人很容易用左手在右侧转弯。
靠右行驶的最大好处是世界上大多数地方都在使用它，所以习惯靠右行驶的司机可以在世界上大多数地方行驶，而不必重新调整以适应靠左行驶。与此同时，由于上述原因，左舵车的销量远远大于右舵车，所以边际成本的左舵车大销量低于右舵汽车大规模生产的相同的模型，导致价格相对便宜。
在我国,人和车要靠右走,因为早年我国汽车是由美国进口,美国的交通规则是靠右行驶,所以交通法规就根据美国来进行调整。
我国的交通法有规定人和车都要靠右行走,主要是抗战期间国民使用的汽车多数源自美国,道路法规也借鉴了美国,如果把右边改成左边,生产商需要对方向盘、灯光等配件进行改装,需要耗费大量费用,提高购车成本,而且改装工程庞大。为节省麻烦,中国也和美国公路一样,靠右边行驶。目前,交通安全法也有明确规定,非机动车必须右侧行驶,并且在非机动车道路上行驶。如果道路上没有非机动车固定行驶的道路,应当靠右边行驶。为了安全着想,把机动车、非机动车、行人区分起来,机动车要在道路中间通行,行人和非机动车需靠道路右侧通行。