路虎为什么火_开路虎的都是什么人-

大家好！今天让小编来大家介绍下关于路虎为什么火_开路虎的都是什么人?的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.西安男子百万路虎为何高速自燃？
2.开路虎的都是什么人?
3.你觉得路虎揽胜和奔驰g500，哪个比较好？为什么？
4.路虎给揽胜庆祝50岁生日 在最近爆火的卫士面前它顶多是弟弟

西安男子百万路虎为何高速自燃？

花一百多万元购买的路虎车，才用了4年竟在高速公路上行驶时自燃，这让市民田先生难以接受。为了弄清起火原因，交警委托长安大学司法鉴定中心做了鉴定，结论为车辆着火是该车发动机故障（冲缸床垫）所致。

2014年4月，田先生在西安城北的陕西天华汽车销售服务有限公司选购了一款路虎揽胜运动版汽车，“当时车的售价是109万，提车到手共计花了120万。”田先生说，购车后车一直正常保养，“我虽然没去4S店，但也按规定时间做保养，用的东西也都是最好的。”田先生说，截至2018年5月前，他的这款车刚好使用4年时间，里程是102000公里。

2018年5月5日上午9时55分许，田先生驾驶车辆行驶在连霍高速公路渭南段时出了问题，“当时车上还坐着我父母、妻子和孩子。”田先生说，行驶中他从后视镜中看到车在冒烟，车刚停下看到故障灯开始闪烁，汽车的引擎盖下向外冒出浓烟。车着火了！他立刻意识到出事了，一家五口迅速下车并走到安全距离外。

“眨眼工夫，车头就着起大火了。”田先生赶紧报警并打了119。渭南高速交警和当地消防部门赶到现场，火被迅速扑灭，但车头部位已成残骸。

6月2日，鉴定机构出具了火因鉴定意见书，专家认定，该车发动机右侧中间气缸上边沿缸床垫冲蚀，使发动机过热并出现拉缸现象，燃烧室高温高压导致曲轴箱内的机油向外泄露，外泄的机油喷溅在排气管表面，导致车辆着火。而鉴定报告的最终鉴定意见为：车辆着火是该车发动机故障（冲缸床垫）所致。

“我也没有要多少补偿的意思。”田先生说，就是希望4S店或厂家给一个正式的说法。

在等待4S店和厂家的进一步答复无果后，6月22日，田先生将他的汽车残骸拉到4S店门口维权。当日下午，华商报记者在陕西天华陆虎捷豹4S店门口见到了这辆自燃过的路虎车，整个车头位置完全烧坏。

“实际上最快捷的解决办法就是起诉。”该负责人称，如果田先生起诉，他们将配合应诉，届时，可以通过进一步的鉴定来确认起火的确切原因，如果法院最终判4S店或厂家做出赔付，该怎么赔就怎么赔。?

来源：华商报

开路虎的都是什么人?

对于路虎这个品牌，相信绝大多数消费者都不会陌生，首先它是全球最著名的越野SUV制造商，旗下拥有多款经典车型，而且早在几年前，极光的火爆也算是奠定了路虎在国内豪华阵营的地位。但可惜，随着BBA的大举反攻和保时捷等品牌推出更多车型，让路虎也不得不国产且低价销售，最终又抖出它做工和可靠性一般的槽点，导致路虎这个品牌已经退居二线，旗下车型月销量平均几百台。而今天咱们的主角，也称得上路虎有史以来最惨的车型，从2017年9月2日该车上市，再到2020年的今天，不足3年时间它改款数次，价格不断下滑。

比如上市之初路虎星脉指导价68.8万起，如今它只需要57.28万起。官降10万确实不多见，这也说明路虎开始放下自己的高傲姿态，再加上如今该车优惠力度确实不算小，多数地区都给出了8-10万左右的价格浮动，如今你有60万预算别说买不起低配，就算是中配都能考虑一下。

所以，此前星脉是买得起的人不懂它，懂它的人买不起，但现在不同了。星脉这款车实力挺不错，如果你的预算无法选择Q7、X5等车型的中高配，还真不如选择这款豪华中型SUV，不仅纯进口而且颜值足够高，毕竟星脉上市后被称为最美路虎。

其实对于路虎的设计功底，我们是从未有过怀疑，毕竟曾经的极光多半是靠着高颜值获得土豪认可，而星脉更是将路虎家族语言进化到全新高度，成为路虎家族辨识度最高的车型，揽胜也不及它半分颜值。

比如这张前脸，毫不夸张的说，三四年应该不会过时，比如现在时间还不到3年，保证你见到实车还是会很惊艳。而蚌壳式发动机盖也让它一看就是一台路虎，配合凶狠的前包围设计，整体气势非常强，当然两侧大灯组也堪称点睛之笔，高配车型具有矩阵式激光LED光源，其它车型也可以选装，保证点亮与否都有极为出色的科技感。

而作为一款豪华中型SUV，虽说星脉价格可以媲美Q7或X5，但实际上它的竞争对手是保时捷Macan，这个时候再看尺寸，你会觉得其实很不错。4811*2032*1685mm的长宽高和2874mm轴距，却比要比Macan更大一圈，也让星脉车身更显舒展和协调，尤其是它还采用路虎家族的特征——悬浮式车顶，让整车和揽胜运动版的气势不差分毫。

不过官方指导价的下调，也让它细节配置略有缩减，比如轮圈尺寸目前最高21寸，此前可是达到了惊人的22寸。而侧面设计还有一个亮点，隐藏式门把手绝对可以让日常逼格拉满。至于尾部设计，尾灯组算是亮点之一，排气布局有些遗憾。

如果说星脉的外观是比较单纯的帅，那么内饰就会具有更强科技感，相对更偏向豪华那种科技感，尤其是在同价位车型中，星脉的内饰氛围称第二，BBA可不敢称第一。首先是内饰配色，目前官方给出的配置单是全系车型均有7种，保证尽量满足消费者的不同需求。

另外就是用料相当厚道，柔软的皮质和金属拉丝看着就很高级。再看中控台三屏联动，让驾驶员一直感受着科技带来的优秀驾乘体验，当然其它配置也很丰富，比如驾驶辅助系统基本标配，此外路虎也提供相当全面的选装包，从越野到舒适性配置都有。

最后来看动力，目前在售的星脉车型提供2.0T和3.0T两款发动机，符合它的定位和售价，其中2.0T动力250马力和365N·m扭矩，百公里加速7.1秒，而3.0T分为高低功率，低功率为340马力和450N·m，高功率扭矩不变但功率提升至380马力，统一匹配8AT变速箱全时四驱系统。其实多数消费者对性能的需求，3.0T版本低功率已经可以满足，6.4秒的百公里加速体验非常不错，价格也刚好在60万左右。值得一提的是，星脉开起来同样很不错，最起码底盘给人感觉如同揽胜般舒适，尤其是车内氛围，较为年轻的消费者肯定喜欢。

总结：对于很多消费者而言，其实同价位可选择车型有很多，但如果你对性能有一定要求，又觉得BBA太俗气，当然也是因为它们旗下的车型设计亮点不多，那么星脉确实值得考虑。但路虎应该加强对星脉的宣传，毕竟上市初因为价格导致消费者热情减半，但如今星脉诚意确实够足，让懂它的人买得起，买得起的人也懂它。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你觉得路虎揽胜和奔驰g500，哪个比较好？为什么？

问题一：开路虎的都是什么人 开路虎的都是牛人.

问题二：开路虎的人都是资产多少万的 不能单凭汽车来判断此人的资产的。现在车子可以是供的，也可以是租的，更可以是借的。在广州，开本田、qq的在市区中心地带拥有3套以上住房的大有人在。

问题三：开路虎的都是什么人 1 爆发户 2 有品位的人

问题四：开的起路虎揽胜的人是什么水平？ 有钱的没脑子的人，路虎在外国都破产了，为什么，车都烂成什么样了，但国人居然把它当成豪华品牌。

问题五：开宝马，奔驰，路虎，奥迪是哪些人 宝马适合年轻人士，奔驰适合年龄略大一些，路虎适合一些成功人士

问题六：开什么车代表什么人路虎 有钱不懂车的人，陆虎在国外卖多少钱啊，在国内卖多少钱。网上查查。中国人钱多烧的

问题七：什么人适合开路虎揽胜？这款车怎么样？ 土豪不是开路虎的，玩路虎的最多的是野性非常大，喜欢去野外游玩的人，这款车是全地形越野车，几乎所有地形都可以上，而且非常有力气。

问题八：现在开路虎的人怎么这么多 虽然路虎是印度车但是看起来比较霸气比较有面子，，中国这些年又很流行SUV车型所以路虎很火，，，，，，，

问题九：开奔驰的人有档次一点还是开路虎 揽胜和奔驰s都可以，其他价钱不到只是玩高调，品味也看车款，毕竟如今汽车品种和价格多样，不像当年了。

路虎给揽胜庆祝50岁生日 在最近爆火的卫士面前它顶多是弟弟

实际上，路虎揽胜和奔驰G级，这两款车型的侧重点完全不同，本质上很难说谁比谁更好。但是就个人喜好和日常使用来说，更推荐路虎揽胜。

我这么说，肯定会被很多奔驰G级的情怀粉给喷死。毕竟，在网络不少激进的舆论里，路虎不过是印度阿三的垃圾货，专门卖给有钱无脑的傻逼土豪。而奔驰G级象征着一种语无伦次的情怀与气质。

诚然，我承认奔驰G级的综合实力和情怀。毕竟，这年头，这样一款方头方脑，几十年造型不变的车型，的确是值得仰望的存在。但是，车终究是用来开的。如果仅仅是为了喜欢和收藏而买车的话，无疑，奔驰G级比路虎揽胜好太多了。

但是从实际日常使用来看，路虎揽胜真的要比奔驰G级更合适。

要知道奔驰G级的诞生就是为了供应还军队的。也就是说，骨子里这是一款军车。虽然民用市场的奔驰G级进行了一定的优化，但是很多骨子里的东西是变不了的。

所以行驶舒适性、燃油经济性等，奔驰G级根本没办法与城市SUV的路虎揽胜相比。

当然，如果你仅仅是看中奔驰G级的外形和情怀，并且愿意忍受其粗糙生硬的驾驭体验，那么奔驰G级也不失为一款好车。但是如果仅仅从城市日常用车的角度来看，无疑路虎揽胜更合适！

这两款车定位的目标受众群完全不一样，奔驰G去年刚迎来大改款，主要升级就是内饰，G500目前基本还是加价状态，而揽胜属于老车型了，现款从发布到现在也有六七年以上的时间，整体外观内饰都只是小幅度改动升级，虽然当时设计超前，现在看着也不落伍，但多少有点审美疲劳

这么形容以下，买揽胜的用户很少会拿他用来真正越野撒欢，多用于商务接待，而G500的用户跟G350用户完全不一样，也没人会拿大G用来商务接待，跟小卡车一样的离地间隙，硬朗的外观很明显就是自己玩的，350跟500在动力数据上也有较大差异，揽胜的几个版本现款都是混动的 ，而且都针对市场做了加长处理，对后排乘客的照顾更到位

这里以价位接近的揽胜3.0L6传世加长版跟G500进行对比，简答看下，外观上，奔驰G的设计风格跟老款如出一辙，也是现目前量产车中外观变动最小的，新款圆型的日行灯设计褒贬不一，缺少了以往G的那种阳刚味，后尾门标志性的小书包也没了，算是个槽点，内饰设计应该是最大的改变了，极致奢华，以往一堆物理按键跟小屏幕也确实跟不上时代进步，动力搭载4.0T八缸发动机，最大功率310，峰值扭矩610，搭载9AT变速箱，尺寸为4857，1931，1962，轴距达到2890，百公里加速5.9秒，动力表现绝对强悍，但乘坐体验不如揽胜，后排坐垫比较平直，而且填充物较硬，这也不能算缺点，G的卖点毕竟不是舒适，差不多就行了，底盘四驱的三把锁设计以及开放式的差速器架构，非承载式车身就不多说了，自己试驾体感更直接

再说下揽胜加长，这代揽胜的外观设计应该是现为止最成功的一款，设计优雅，蚌式造型，改平滑的平滑，改硬朗的硬朗，乘坐空间堪比头等舱，在劳斯跟宾利灯超豪华品牌推出自家SUV车型之前，绝对是堪称顶级的存在，动力上使用3.0T加轻混配8AT的组合，最大功率294，峰值扭矩550，尺寸夸张，分别为5200，2073，1868，轴距达到3120，几乎大部分加长的轴距都给了后排，内饰设计不多说了，我是有点看腻了，虽然不算落伍，但路虎的内饰太板气了，时间久了有点闷，也可以用简单乏味来形容

越野性能上，这款车用的也是全时四驱，中央差速器采用托森式架构，相比G500逊色不少，好在基础配置足够丰富，几乎你能想到的大部分功能都有配备，后排座椅的通风加热也都是标配，主被动安全配置丰富，后排空间巨大，坐着要比G好上不少，偏舒适取向的车

这两款车针对的用户群体区别还是蛮大的，具体看你自己用车需求了，以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助

再说说揽胜行政版，适用各个年龄段的人群的车我认为就是揽胜行政版，不管你是商界精英还是地产大鳄，甚至是二十几岁的毛头小伙子，揽胜行政绝对能给你最好的衬托。

如果你是用来代步用来玩儿或者撒野我建议你可以选择奔驰g，但前提是能够接受加价。

如果您家庭和商务都需要用到的一款车，我建议直接考虑路虎揽胜行政版，因为揽胜在同级车真的没有真正意义上的对手，揽胜绝对是最好的suv

60秒懂车，回答你的 汽车 问题

你问的这个问题非常好回答，因为两款车，定位完全不同

路虎的揽胜，应该和奔驰的gls对比，跟g500对比，两人优缺点非常明显，简单一说你就知道如何去选择了。

首先是在城市里边儿多还是商务用途，还是，为了了，越野。

告诉大家，如果是城市里边儿多，而且，越野比较少，商务用途比较多，毫无疑问选揽胜，因为揽胜的舒适而是一款商务的suv，并不是真正的越野车。

所以如果是这种需求没得选，就只能选他这两款车里面

如果你车很多，单纯是为了越野和，陶冶情操，那毫无疑问选g500因为奔驰的g500是专为越野而生，三把差速锁全时四驱。在越野性能里边儿，基本上是第一梯队

越野性能上，揽胜和g500没有方法相提并论。

但是当你真正买了g500之后，坐起来就感觉，减震比较硬，坐座椅也很硬，开起来也不舒服，坐着也不舒服。

而且噪音还比较大，到处漏风，因为他真的不是商务车，是为越野而生仅此而已。

路虎揽胜和奔驰g不是一个类型的车。

首先

揽胜，无大梁，四驱，顶配5.0v8机械增压，带低四，有后锁，带全地形模式，有冰箱，最顶配的4个大座。独立悬架可调高低。

奔驰g500：有大梁，4.0八缸双涡轮，前后直桥，3把锁低速四驱。5个座。而且目前以改款，改款后前独立，后直桥3锁。

如果从行政的角度看，还是路虎揽胜，后排2个独立头等舱座椅谁舒服谁知道。而且独立悬架，高低可调。谁舒服谁自己清楚。

从个性角度考虑。g500，反正3锁，前后直桥。最传统的越野车。虽然豪华点。但是还是个越野车，开起来公路也不舒服，越野搓板路4个避震的废。

如果真要玩，推荐牧马人。

要么揽胜拖个utv。

奔驰g越野老老实实来个w461的柴油g吧。

路虎揽胜是行政级别的SUV，奔驰G500是硬派越野车，这两款车型在各自的领域都很出色，所以不存在那一款比较好的理由。对于在这两款车型纠结的人来说，适配自己的使用场合来选车就行了。

路虎揽胜 指导价 122.50-321.30万元。在售的车型有三种动力系统，3.0六缸低功率发动机360匹马力，和高功率400匹马力，以及5.0V8的565匹马力，采用的都是机械加涡轮增压，还有48V轻混系统的加持，并且都有配备带有拖森差速器的全时四驱系统。

虽然揽胜也有一定的越野能力，但它的配置是为了在公路上行驶时，有更好的操控性和舒适性准备的。如果要拿去越野也不是不行，高达900mm的涉水深度，最小离地间隙达到了302mm，还有34.5 的最大接近角，29.5 的最大离去角以及28.3 的纵向通过角，这些设置都可以让你在越野是不用担心。

奔驰G500 142.98-189.88万元。纯硬派越野车，国外都是作为野外工作用车的首选。虽然非承载式的车身让它的舒适性打了折扣，但是在越野性能上确实非常强大。4.0升V8的双涡轮增压发动机，有着421匹的马力，配合610牛米的扭矩，前后桥两把差速锁，还有中央差速器，可以让你在任何复杂的地形下都不用担心它的脱困能耐。

这一代的G级在舒适性能上有了很大的提升，但和行政级别的车型比起来还是有点差距的。

总结：两况车型各有长处，按自己的需求来选择，那一部车就是比较好的，你喜欢硬派越野，买个揽胜去也不适合，喜欢舒适性强点的买个G500，也不对路。

首先我还是那句话，一百多万的车真的没必要比谁好谁不好，每个人的侧重点和眼光都不一样，而且这两个车压根就不是一个类型的。

揽胜属于suv，在兼顾一定越野能力的同时，侧重公路驾驶性能和舒适性，奔驰g500属于实打实的越野车，如果要在路虎品牌里面找一个跟奔驰g定位接近的，应该是已经停产的卫士，而不是揽胜。揽胜这款车虽然越野能力不能跟奔驰g比，但是在中大型suv里面绝对也是不弱的，虽然没有硬派越野车的非承载式车身，但是路虎的全地形系统真不是吹的。

奔驰g500属于那种非常纯粹的越野车，而它的舒适性也仅仅是体现在配置层面，对于奔驰来说，这更像是一个品牌符号，让大家知道我有能力作出这么优秀的越野车。但是对于消费者来说，这款车实在是算不上舒服，平直的座椅，硬朗的底盘，方正的车身都是奔驰g一直以来的传统，从感官体验来说，这更像是一个大玩具，能够带领车主翻山越岭的伙伴。

揽胜就不一样了，在这个级别里面，它的越野能力并没有外表看起来的那样城市化，虽然这款车现在不管是外形还是内饰都更偏向城市化的舒适风格，但是越野能力在路虎这个品牌里面还是属于上等水平的。所以说揽胜这款车非常的均衡，有了低速四驱和全地形反馈系统之后，能够应付大部分的越野路况，而在铺装路面行驶的时候还有不错的舒适性。至于质量，我觉得揽胜这一代车型已经比前些年的稳定性进步很大了，没有外界说的那么可怕。

所以说这款车没什么谁好谁坏的，我个人觉得一百多万的车就没有差的，只是它们之间的侧重点和目标人群不一样，一般买奔驰g的消费者，家里往往不止一辆车，因为这款车在城市里面不管是开还是坐都不算舒服。而路虎揽胜的表现更加均衡，所以说我觉得，在这个售价区间，这两个车选择的话，如果家里只打算买一辆车，我个人会选择揽胜，如果家里已经有舒服的轿车或者mpv的话，那我就会选择g500了。

路虎揽胜和奔驰G级，这两个在眼前来讲可以说是顶级SUV的代表。

但是两款车的设计取向不同，只能说各有千秋，如果非要分个高低的话那就得根据自己的喜好和实际需要来区别了。

奔驰G级是从军用车演化设计而来的，非承载式车身 前后整体非独立悬挂 三把差速锁。可以说是民用越野车高端硬派的代表、动力强劲，越野能力强。因其造型硬朗，车身比较方，一直被人们称为“大方盒子”，这样一款车行驶在路上肯定是非常拉风的存在。但其乘坐舒适性（空间和噪音等）较差，不太适合铺装路面的日常行驶。

路虎揽胜是路虎旗下的承载式车身的旗舰SUV，主打的是其豪华舒适性，虽然有一定的越野性能，但其整体还是偏向城市铺装路面的行驶性能

。就车身而言，整体车身的设计看起来协调性非常的高。

一个注重其的越野性能，一个注重其的舒适性能。

前几天关于揽胜和LX570的对比火了，很多人都认为揽胜给LX提鞋都不配，但是奇怪的是，为什么街上百万级别的SUV，揽胜是最常见的几款车型之一，难道买揽胜的都是不懂车的吗？抱着这样的心理和网友的要求，这期我们说一下揽胜和G500的对比。

价格对比

揽胜的指导价为122.50-321.30万，而大G的指导价为142.98-189.88万，从价格来看，虽然揽胜的入门价格更便宜，但是揽胜的价格上限要比G500要高；G500的指导价是162.88万起步，而揽胜5.0T的起步价是249.80万，价格不是一个量级的，所以以裸车价相近的揽胜传世加长版和奔驰G500相比较。

动力对比

揽胜搭载的是3.0T的L6发动机+48V轻混系统，搭配ZF的8AT变速箱，最大马力400匹，最大扭矩550牛米，零百公里加速6.5s；大G搭载的是4.0T的双涡轮增压V8发动机，搭配9AT变速箱，最大马力421匹，最大扭矩610牛米，零百公里加速5.9s；从数据上已经可以看出差距，但是大G V8发动机的稳定性性能即使是L6也是没有办法比拟的。

空间对比

揽胜传世加长版的尺寸为5200*2073*1868mm，G50的尺寸为4857*1931*1962mm，揽胜比G50更长更宽，看起来更修长大气，G50比揽胜更高，看起来更霸气；空间上揽胜比G50长了343mm，宽了142mm，所以实际揽胜的空间比G50更宽敞。

性能对比

揽胜是虽然搭载的是全时四驱带托森式差速器和中央差速器，但是由于车身结构是承载式车身，所以揽胜在公路的行驶舒适性更高；而G50搭载的全时四驱带开放式差速锁，车身结构是非承载式，而且还有中央差速器、前桥差速器、后桥差速器、可变转向比等配置，所以G50的越野性能和穿越性要比揽胜强很多，但舒适性不如揽胜。

配置对比

虽然揽胜的传世加长的指导价比G50低，但是揽胜却比G50多了悬架软硬、高低调节、空气悬架，全景天窗、全车电吸门、电动后备厢、感应后备厢、方向盘加热、后排电动座椅、触摸液晶屏、后排液晶屏幕、灯光配置等配置；揽胜的智能配置和舒适性配置都要比G50要高。

总述

从上述对比可知，G50的性能和穿越性和越野能力都要比揽胜更好，动力性能V8发动机更比揽胜L6要强；但是揽胜乘坐的更舒适，配置丰富，空间更宽敞；如果比性能G50完胜，如果比舒适和配置，揽胜完胜，如果比保值率和后期省心程度，揽胜也不如G50。

百万级超豪华SUV，揽胜和G50，你觉得谁更好，你会选谁？

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都是豪车，老实说我没资格评价，因为我只来得起闻名全国的雅迪电车，360度全景天窗，起步快，没有发动机的嘈杂声，简直是兜风撩妹神器。而如果你开这两款车型的话可能、应该能比我的雅迪能多撩一车的妹子吧，毕竟我的坐不下这么多。

就外观来看，两个都是高逼格满满，不过奔驰G500看起来更加硬汉一点，更适合有野性的男人和职场女强人或者女上司所选。

两款车型都是定位在中大型SUV，尺寸上奔驰G500 4.76长2.85轴距，路虎揽胜5.00车长2.92轴距，空间上揽胜选超奔驰G500，能够装载的妹子数量可以比奔驰G更多更多。

动力那方面的话，奔驰提供4.0T双涡轮增压发动机配7AT，最大马力421，而路虎揽胜提供3.0T机械增压配8AT，最大马力340，奔驰G级牛皮很多，当然了是差不多价格下的数据。

并且奔驰G还提供了全时四驱，非承载式车身和整体桥非独立悬架，并且驻车用的是手刹，所以你应该明白了，奔驰更适合玩越野，而揽胜自用更舒服。有钱人的想法就是想不通，一百多万拿来黏泥巴，羡慕啊，祝顺利。

[汽车之家?车酷文话]?本周，RANGE?ROVER揽胜迎来了50岁生日。作为英国越野车品牌路虎最典型的SUV代表，揽胜自1970年问世至今已更新到第四代，可以说，它见证着英国汽车工业半个世纪来的发展与兴衰。借此机会，让我们共同回顾一下揽胜长达半个世纪的演变历程。

上世纪60年代中期，为了开拓不断增长的四驱休闲车市场，罗孚汽车公司制定了一份新车研发计划，旨在将罗孚轿车的舒适性、公路驾驶性能以及路虎的越野实力合二为一。第一辆100英寸原型旅行车的开发工作在20世纪60年代末正式启动。

●第一代揽胜（1970-1996）：持续生产27年，配置日趋丰富。

第一代揽胜从1970年起一直生产到1996年结束，在1981年之前只提供两门版车型，此后加入了四门版车型。最初的揽胜在设计和配置上并不显得特别高档，不过随着时间的推进，路虎为其逐渐增加了舒适性配置，诸如转向助力、地毯、空调、皮革座椅等。

第一代揽胜为非承载式车身，并配有全时四驱系统和四轮盘式刹车，动力选择非常丰富，最早搭载的是一台改进自别克的V8汽油发动机，到了1984年变为一款带有高压喷油系统的V8发动机，最大功率从原先的97千瓦提升到116千瓦，1990年又新增了一台3.5升V8汽油机。1988年起，揽胜开始提供由意大利VM公司提供的2.4升柴油发动机。

●第二代揽胜（1995-2002）：融入宝马基因，辨识度高且豪华。

1994年，英国罗孚汽车被当时的东家英国宇航公司（BAE）以8亿英镑的价格卖给了宝马，旗下的路虎品牌自然也带上了宝马的基因。1995年，第二代揽胜推向市场，其标识性的轮廓、悬浮式车顶、蚌壳式发动机盖、实用的分离式尾门和流线型的腰线具备极高的家族辨识度，且一直延续至今。该车提供三款发动机，分别是罗孚自己的4.0升、4.8升V8汽油发动机以及来自宝马的2.5升六缸柴油发动机。与第一代揽胜相比，第二代配置更丰富，装潢也更现代、豪华。

虽然宝马获得了路虎这个响当当的牌子，但是整个罗孚品牌却让宝马损失惨重，到1998年底，罗孚给宝马带来的亏损已高达30亿美元。鉴于此种局面，宝马在2000年将罗孚和路虎两个品牌拆分，并把路虎以30亿欧元的价格卖给了福特。而罗孚品牌则已10英镑的价格象征性地被英国私人投资商凤凰集团收购回英国，最终演变成上汽集团旗下的MG和荣威品牌。

●第三代揽胜（2002-2012）：进入福特时代，更换承载式车身结构。

2002年，第三代揽胜登场并一直生产到2012年换代，其中在2005年和2009年共经历过两次改款。这代车型引入了更加坚固的整合式车身结构以及带空气弹簧的独立悬架系统。研发第三代揽胜时路虎品牌还属于宝马，所以很多部件依然来源于宝马，诸如电子设备、动力单元等是与宝马7系（E38）共享的。

上市之初的揽胜采用了宝马的4.4升V8汽油发动机（M62）和3.0升直六柴油发动机（M57）。到了2006年，发动机替换成捷豹路虎的4.2升/4.4升/5.0升汽油发动机（AJ-V8），柴油动力变为了福特提供的3.6升V8发动机（2007-2010年）和4.4升V8发动机（2010-2012年）。

●第四代揽胜（2012-至今）：?归入塔塔集团，家族不断壮大。

第四代揽胜上市前，路虎与捷豹又被纳入印度塔塔集团的麾下。这代车型最早亮相于2012年的巴黎国际车展，当年即在中国上市。第四代揽胜是全球首款采用轻量化全铝车身的SUV车型，它与前代相比减重达420公斤。同时搭载第二代智能全地形反馈适应系统以及ATPC全地形进程控制系统等诸多创新越野辅助功能。该车在国内有3.0T和5.0T两款动力系统，除3.0T入门款为标准轴距，其余国内发售的3.0T和5.0T车型均为加长版。欧洲市场上发售的揽胜还有柴油版和柴油混动版可供选择。

开发揽胜的初衷是为了在豪华越野车市场打开一片天地，但随着路虎家族成员的不断壮大，加上竞争对手的不断涌现，揽胜的定位越来越高，成为旗舰车型、提高品牌形象自然是它的主要任务。当然在中端乃至入门SUV市场，路虎则通过揽胜家族的另外三位成员来扩大自己的影响力，它们分别是揽胜运动版、揽胜极光以及揽胜星脉。

结语：揽胜源于英国人对更高生活品质的追求，随着时间的推移，其定位不断提升，逐渐成为豪华越野车的代表。从最早的罗孚集团到后来的宝马、福特以及塔塔几位东家，路虎品牌虽然不断易主，但揽胜不仅站稳了脚跟，还通过衍生车型实现了不同价位SUV市场的竞争。

在揽胜迎来50岁生日之际，路虎专门推出了揽胜“50周年限量版（?Fifty?Special?Edition）”车型，不仅配有专属标识、使用22英寸轮圈，还拥有7种不同的特殊外观颜色，并限量1970辆。据悉，该车型或将于9月份正式亮相。（文/汽车之家?李伊文?来自网络）