莱科宁为什么重返法拉利_kimi为何离开法拉利？

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怎么又是你们！F1历史上那些熟悉的领奖台组合

本赛季已经结束的五场大奖赛中，汉密尔顿、维斯塔潘、博塔斯包揽了其中三场大奖赛的前三名，他们也成为F1同时登上领奖台次数最多的组合。那么在F1 历史 中，还有哪些常见的“领奖台搭档”呢？

这三名车手都称得上是F1 历史 上的传奇，从1983年欧洲大奖赛至1990年澳大利亚大奖赛，他们共7次同时登上领奖台。

有意思的是，这7场比赛中，皮奎特赢下了第一场（1983年欧洲大奖赛）和最后一场（1990年澳大利亚大奖赛），而其余五场比赛冠军都归属曼塞尔，普罗斯特在这7场比赛中均没有收获胜利。

2009赛季，巴顿代表布朗GP车队获得了生涯唯一一座世界冠军，整个赛季中，巴顿、维特尔和韦伯3次包揽领奖台。

2011赛季，效力迈凯伦车队的巴顿又曾4次与两位红牛车手共享了领奖台。三人包揽领奖台的这7场比赛中，维特尔赢下4次，巴顿赢下2次，韦伯赢下1次。

在1986年至1990年期间，三人曾7次同时登台。这期间，博格先后效力了贝纳通、法拉利和迈凯伦三支车队。三名车手之间也有一定的缘分，1990赛季前，博格与普罗斯特互换车队，前者加盟迈凯伦与塞纳成为队友，后者则前往法拉利。

又是三个极具分量的名字，1985年至1991年之间，三名车手一共在领奖台上“相聚”7次。不过这7场比赛中，普罗斯特同样没拿到过冠军。

更有趣的是，1988赛季至1989赛季塞纳与普罗斯特在迈凯伦车队搭档期间，三人仅有2次同时登台，且都是塞纳获得冠军、普罗斯特拿到亚军、曼塞尔收获季军。

作为2001年进入F1的新秀车手，莱科宁在他的第二个F1赛季就收获生涯首个领奖台。2002年至2005年期间，莱科宁和舒马赫、巴里切罗这两位法拉利车手共7次一同登台，其中舒马赫4次登顶，莱科宁拿到2座冠军，巴里切罗赢下了1次。

三人的首次登台是在1999赛季的圣马力诺大奖赛，当时巴里切罗还效力斯图尔特车队。2000年加盟到法拉利后，巴里切罗又曾7次与队友舒马赫、以及效力迈凯伦的大卫·库特哈德一起登上领奖台。三人最后一次同时出现在领奖台上则是2002年的美国大奖赛。

从2014年西班牙大奖赛至2016年墨西哥大奖赛期间，这三名车手共8次包揽领奖台，不过这8场比赛的冠军均被梅赛德斯车队包揽：汉密尔顿拿到5场胜利，罗斯伯格拿到3场。

2016赛季拿到车手总冠军后，罗斯伯格随即宣布退役，这一领奖台组合也无缘再次出现在F1赛场上。

梅赛德斯和法拉利的较量曾一度是F1赛场的“主旋律”。从2016年加拿大大奖赛至2019年墨西哥大奖赛，我们共有12次看到汉密尔顿、博塔斯和维特尔包揽前三。其中，汉密尔顿赢下其中的6次，维特尔和博塔斯则各取3胜。

哈基宁曾被舒马赫认为是F1中最难对付的对手之一。这三名车手共12次登上领奖台，都发生在1997年至2001年期间。

三人最后一次同时登台是2001年的美国大奖赛，当时哈基宁在个人生涯的倒数第二场比赛中收获冠军，那也是这名芬兰车手最后一次登上领奖台。

2010赛季至2013赛季期间，红牛车队是F1中绝对的霸主，维特尔也完成了四连冠。4个赛季中，他与当时的队友韦伯，以及效力法拉利的阿隆索，共13次一起登上领奖台。

这三名车手包揽了最近11个赛季的车手总冠军。2014赛季马来西亚大奖赛至2016赛季阿布扎比大奖赛期间，三人共14次同时登上领奖台。这14场比赛中，汉密尔顿收获8场冠军，罗斯伯格赢下其中5场，维特尔则拿到1场胜利。其中，在汉密尔顿取胜8场比赛中，梅赛德斯车队都包揽了冠亚军。

三名现役车手已经刷新了 历史 ，但从本赛季截止目前车队及车手的发挥来看，他们有望进一步改写纪录。16场比赛中，汉密尔顿赢下了11次，博塔斯赢下3场，而维斯塔潘的2场胜利都发生在上赛季，分别是F1七十周年大奖赛以及赛季收官战阿布扎比大奖赛。

kimi为何离开法拉利？

今天法拉利车队的两位车手马萨和莱科宁在赫雷斯赛道进行了第一次交谈。在这次谈话之后，马萨向外界表示，他对自己与芬兰冰人的新工作关系感到“鼓舞。”

在赫雷斯试车的第二天，莱科宁出人意料的造访法拉利车队，提前与自己今后的车队和队友进行了交流。和阿隆索一样，受到合同的限制，莱科宁在1月份之前都无法为法拉利车队试车。不过他可以参加早晨车队举行的技术会议，之后他还和马萨进行了一次长谈。

当天莱科宁身穿黑色的夹克和牛仔裤。在试车期间，莱科宁在法拉利的车房了驻足很久，以便增强自己对即将在明年遇到的工作流程和

赛车配置的理解。马萨表示，他对能够出人意料的提前遇到莱科宁感到兴奋，他希望两人之间的合作能够帮助车队继续进步。

“今天早晨我和他谈了大约15-20分钟，”马萨告诉《汽车运动》杂志的记者，“他很开朗，而且谈了很多。这是很好的工作方式，两位车手都在一起工作。我们可以良性的竞争，那会很好。”

尽管外界预测，明年马萨和莱科宁之间的竞争会引发摩擦，但马萨坚信，他们会相处融洽。

“我们谈了车，谈了测试，还有明年的一些想法，”马萨说，“他很健谈。他会给车队带来经验，这是(他)帮助法拉利的最好方式。我们谈了2007年如何改进赛车，我觉得我们谈得很好。”

就在马萨和莱科宁交谈的同时，法拉利的CEO让-托德也向外界表明，明年法拉利车队将对两位车手一视同仁。

“菲利普为法拉利开车，基米为法拉利开车――从来没有没有一号或是二号，”托德向记者表示，“时间会告诉我们，在为法拉利争取冠军的时候，谁的机会最好。”

PS就车号而言,明年一号是alonso,massa只是一号车手,是车手,相关信息请看车号规则,尤其是f1速报11月号.

我最喜欢Kimi了~~你不应该问Kimi为什么离开法拉利，而是要问为什么法拉利不要Kimi了。法拉利一直想要阿隆索，而且法拉利现在的赞助商是西班牙银行巨头桑坦德集团。而阿隆索正是西班牙人。就像丰田赞助威廉姆斯的附件条件，是启用日本车手中岛一贵一样，阿隆索是西班牙人也可能是一个小小的原因。但最主要的是法拉利看重他的实力（虽然我个人不喜欢阿隆索，但却很明白他的实力很强）。而且舒马赫自称法拉利签下阿隆索，自己也从中出力不少。毕竟当年阿隆索是可以同他一较高低的人。现在自己是法拉利的顾问，有这样的车手为自己的车队效力自然是好的。其实Kimi说他一直把法拉利当成自己的家，而且他说：“首先，你需要一个满意的合同以及一辆有机会竞争冠军的赛车。所以去一支小车队是没有意义的，我不会这样。”他觉得宁缺毋滥，要是没有大车队，宁可不开F1。我想他的意思很明确了，要么迈凯轮签了他，要么他离开F1。其实说起Kimi，我先想到的便是“时运不济”。2003年莱科宁仅以两分之差败给舒马赫，屈居车手年度亚军。2005年，迈凯轮MP4-20赛车速度无敌，但是梅塞德斯引擎故障频发，Kimi败给阿隆索，再次屈居年度亚军。然而对于一个车手来说，只有站在年度最高点喷洒香槟，才是无上的荣誉。而Kimi只达到过一次。迈凯轮承认自己欠了Kimi两个总冠军。所以，如果Kimi真的能找到施展自己的地方，他离开法拉利也无所谓（虽然我一向希望自己喜欢的车队和喜欢的车手可以统一）。