长城为什么都用双离和_吉利，上汽，红旗，哈弗等，自产的双离合谁更靠谱，优缺点有哪些

大家好！今天让小编来大家介绍下关于长城为什么都用双离和_吉利，上汽，红旗，哈弗等，自产的双离合谁更靠谱，优缺点有哪些的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为什么现在的车都爱用双离合，不用成熟可靠的AT变速箱？

先说AT变速箱：主要是这么两家厂商在生产aisin（爱信）和ZF（采埃孚）。

爱信是丰田控股22%的一家变速箱厂，所以丰田旗下产品大多搭载爱信的AT变速箱。但是爱信同时也给全球各大厂商供应AT变速箱。爱信的平顺度是最为人称道的。比如红旗H7为了平顺度就采用了爱信的变速箱。由于太火了，有时候会产能不足。

采埃孚最著名的就是和宝马的合作。堪称经典。当然说国内大车小车企业都有和采埃孚的合作。采埃孚对调教水平要求比较高。吉普搭载那个9AT也是他造的。

双离合：分为干式双离合和湿式双离合。

优点是挂挡快，省油，动力传输比较好。缺点在国内的路况会出现低速顿挫，发热量过大，甚至自动保护熄火的情况。

先说这个CAFC，就是乘用车企业平均燃料消耗量核算办法。油耗降不下来，将受到停止新产能审批，新车申报等处罚。这对车企是致命的。

虽然双离合坑爹，但是对于车企来说无异于救命稻草，当然只能硬着头皮上。图中DQ500变速箱就是大众的。大众呢率先玩双离合，虽然出了不少事，但是全球玩的最好的也是大众。双离合的调教技术就是大众最强。因为这个销量，得到的数据也是最多。大众集团包括的可不只是大众一个品牌，奥迪，斯柯达等等车子都是大众的。

对于销量超高的车企来说：诸如哈弗H6，AT的产能几乎限制了长城的排产，所以魏建军面临CAFC和销量的压力当然得另起炉灶喽。

所以说：对于车企是个好事，对于普通消费者。湿式双离合面对堵车状况会更好。在国内，自主车的干式双离合还是少碰为妙。要选自主车也得选湿式双离合的。

吉利，上汽，红旗，哈弗等，自产的双离合谁更靠谱，优缺点有哪些

我是一名长城哈弗H4的车主，车型18款1.3T蓝标，去年6月1号入手的。适配的是格特拉克的7速湿式双离合变速器。车友群里大部分都是1.5T车型，适配的长城自主的7速湿式双离合变速器。目前行驶1万5千公里，结合大家共同的反馈，主要有以下几点情况。

低档顿挫问题。刚开始对于一个新手司机来说，对于低档顿挫的体验并不明显。当北方进去冬季之后，由于湿式双离合是油液浸泡的，所以顿挫感要稍微明显一些。另外一个原因就是双离合本身的缺陷造成的，有兴趣的可以自己百度一下。

换挡逻辑问题。包括程序设定的问题，咱也不是专业人员，只谈感受。1换2发动机基本上在1500转，而2换3接近2200转，3换4也是1500转左右，4换5是1800转吧(这个记不太清了)。所以有人反应说的就是低档起步干吼不走，其实就是2档和3档切换的转速设定问题。所以厂家在方向盘上增加了换挡拨片，解决实际问题的同时，又能让你体验手动驾驶的乐趣。而且熟练使用换挡拨片，可以显著降低油耗。

湿式双离合的好处。对于厂家来说主要是成本的问题，无论是AT还是CVT技术成熟而专利技术都掌握在别人手里，而双离合相对研发成本低，便于实现弯道超车。对于老百姓来说就是双离合省油，如果你驾驶过双离合的车型就会明白这句话，高档位换挡非常清晰平顺，比AT变速箱传动效率都要高。

干式和湿式到底哪个好？记住所有湿式双离合的缺点就是干式的优点：换挡平顺，低挡无顿挫。但是干式双离合缺点很致命，耐用性不行，而这正是湿式双离合的优点。

长城自主研发的湿式双离合经过了市场的考验，结合车主的反馈，不断的优化这款变速箱的程序。目前车友反馈，起步变快，油门响应更积极。据说新款车型使用的变速箱已经是二代的7速湿式双离合了。

希望对你有所帮助。

目前很多自主 汽车 品牌，都用上了自主研发的双离合变速箱，但是说是自主研发，其实其核心零部件都是依赖于国外供应商，其中长城的自研双离合变速箱绝对是里面比较特别的一个，其平顺性异常出色，甚至要比研发投入时间更长的大众双离合还要平顺。但是另一方面，长城的双离合变速箱又令车主又爱又恨，这究竟是为什么呢？

我们先从长城变速箱的供应商说起，目前国产车企的双离合变速箱主要是依赖“红黄蓝”三巨头，格特拉克（Getrag）、LuK（鲁克）、博格华纳（BorgWarner），这三个公司，基本垄断了双离合的一二级供应市场。而长城的7DCT变速箱核心技术主要来自博格华纳，比如双离合模块和电磁液压控制系统，TCU来自德国大陆、轴承来自德国舍弗勒，这些一流的供应商保证了长城变速箱的基础体验。

在调教方面，长城是典型的为了平顺性，牺牲响应性，换挡速度较慢，特别是起步和急加速的时候，感觉尤为明显。比如说在WEY VV7上面，被很多人称之为加速最慢的四出排气的车型，其实VV7的动力并不弱，搭载一台2.0T直喷发动机，最大功率172KW，最大扭矩360牛米，这个动力参数非常亮眼。除了较重的车身拖累以外，这款7速双离合变速箱的表现也极大的拖累了这款车的加速性能。

如果你试驾，最明显的感觉就是油门响应较慢，踩下油门踏板，反馈不积极，急加速的时候，降挡速度较慢，除非你深踩油门，变速箱才会慢慢地做出反应，油门迟滞比较明显，动力不太跟脚。后来官方也推出过变速箱的系统升级，官方给出的数据是“起步响应时间在0.5秒内”，起步是稍微轻快了一点，但是急加速的时候还是感觉降挡不及时，因此开长城的湿式双离合，还是要佛系一点。

不过好处就是，长城这套双离合低速的顿挫、异响、闯动控制的很出色，基本不会有太明显的换挡动作，只能说有利有弊吧。

故障率方面，这款双离合变速箱的表现也是可圈可点，投诉量不多，也没有出现过大规模的质量问题，因此如果你能接受其比较迟钝的换挡反应，是可以放心购买的。

不过，目前有很多车企的双离合变速箱，已经能够兼顾平顺性和响应性了，比如大众、现代、领克、吉利等等，因此在这方面长城还是要努力优化换挡逻辑，平顺性和响应性并不是不可兼得的，希望长城早日能够为我们带来更好的变速箱产品。

国产匹配自主研发的变速箱以双离合为主，装机量最大的国产双离合第一台不是长城但这个品牌在燃油车领域是可以轻易做到后来居上的，目前匹配这款变速箱的车型有H6、F7、M6、以及WEY系列全系车型，有数十万台变速箱在各种环境下进行质量验证，出现的顿挫异响问题相比保有量而言是微乎其微的，不过也不能保证所有量产车都不存在，工业产品良品率不可能做到100%。

长城的7挡DCT整体表现确实不错，湿式结构的离合器依靠油液驱动和冷却，这种近似于软结合的结构磨损可控、温度可控，这两点是湿式结构能够做到稳定性与AT几乎持平的主要原因。

综合材料和设计来看这台变速箱最低的评价也得是合格，实测F7/F5等近期车型降档比较积极，低速模拟拥堵环境仍会出现顿挫感但对双离合状态比较熟悉的车主可以通过油门深浅影响换挡逻辑，双离合还是需要人去学习感受变速箱的思维、之后慢慢适应顿挫就会可控了。

总结：综合评价给出8分，减分项为优化水平仍需要学习适应以及匹配的发动机良莠不齐；个人观点、仅供参考。

伙伴们好，我是“赶紧上车”，很高兴和大家一起探讨问题。

双离合变速箱想必伙伴们都不陌生，它装备在了各个价位不同车型上。现在市面上的变速箱主要有以下几种：手动变速箱（MT）、双离合变速箱（DCT）、CVT无级变速箱、AT变速箱。其中应用双离合车型最多的车企应该是大众了。

什么是双离合变速箱

离合大家不陌生吧，双离合变速箱就和它的名字一样有两套离合，一套离合器负责1、3、5档位，另一套负责2、4、6档位，当变速箱处于三档的时候，四挡已经准备好了，当处于要换挡的时候，变速箱可以直接挂上档。

双离合变速箱刚开始装备在赛车上，近十几年内双离合才开始在民用车型上慢慢兴起。

双离合变速箱有什么优缺点

优点：上面已经介绍过了，双离合有两套离合系统，所以换挡速度快，几乎感觉不到动力中断。另外双离合还有传动效率高，燃油经济性略好的优点。

缺点：稳定性不佳。

提到双离合大家可能就想到了大众，大众大部分自动挡车型配备的都是双离合变速箱，我在跑滴滴的拉过高尔夫车主，他反应高尔夫的变速箱曾经动力中断，这已经是很大的机械故障了。所以相比CVT和AT变速箱，双离合变速箱的稳定性确实一般。

顿挫：这也是双离合的通病。双离合的顿挫确实比CVT和AT大。不知道大家发现了没有，现在一般评价一辆双离合的新车，先要测试它的变速箱稳定性。

说明：双离合和CVT、AT变速箱相比，确实存在一些问题，但是双离合的制造技术也在不断完善，其稳定性和驾驶质感也会越来越好。

长城为什么开发双离合变速箱

既然双离合稳定性和驾驶质感不如CVT和AT变速箱，为什么长城还要自主研发双离合变速箱呢？我认为有原因有以下几点。

1、意义大于实质。现在车企，尤其是中国车企都讲究自主研发。自主研发能在一定程度代表车企的综合实力。长城已经自主研发了1.5T涡轮增压发动机，再加上自主研发的双离合变速箱， 汽车 三大件中长城已经可以自主研发两大件。这对车企形象的树立也有很大的帮助。

2、开发难度相对较低。相比于8AT,9AT变速箱，双离合的开发难度相对较小，而且双离合本身制造成本也相对较低。车企也是企业，看重的是利益最大化，在不影响质量的情况下，谁不想多赚点，是吧。

但是说到这里要泼长城冷水了，虽然双离合变速箱号称长征自主研发，但其自主研发程度和国产手机差不多。这台代号7DCT450的双离合变速箱由上百种零件组成，其中核心部件都是外购，只有壳体、齿轮等18种零部件是长城自己生产的。但不管结果如何，这也是长城迈向自主研发主要的一步。

长城自主研发的七速湿式双离合变速箱质量怎么样？可靠吗？

前面铺垫了半天，下面回到题主最关心的问题。这台双离合变速箱究竟表现如何？

1、扭矩大，能承受市面大部分主流发动机

这台双离合变速箱最大可承受450牛米的扭距。什么概念，市面上3.0T的发动机，这台变速箱也能应付，更更别提长城自家1.5T或者2.0T发动机了。所以可以说这台变速箱可以适配市面上大部分发动机。

2、长城其这台变速箱很有信心

为什么这么说。这台双离合变速箱首先装备在长城高端品牌VV5和VV7上，然后是H6。这三款车分别是长城的高端品牌和销量担当，长城不敢随意拿这三款车型开玩笑。既然这三款车型装备了自家的双离合，可见长城对自己生产的变速箱还是很有信心的。

3、消费者使用感受如何

据大量哈弗H6车主反映，这台变速箱一档升二档时顿挫稍微明显，其他档位顿挫基本可以忽略，平顺性不错。基本上2000转时就会换挡。而且是湿式双离合变速箱，成功的避开了干式的尴尬。湿式双离合在稳定性和故障率上，都要好于干式双离合。

总结

之前我看车评时，主持人说过这样一句话，买车，能买手动就买手动，如果买自动挡，尽量选择CVT和AT变速箱，如果一定要买双离合车型，尽量买湿式双离合。可见当时朋友们对双离合还是有一些顾忌。但是现在双离合的制造技术确实上来了，而且长城对自家研发的双离合变速箱很有信心，我觉得伙伴们可以放心购买。

可靠，长城是自主双离合变速箱中的王者，7DCT获得十佳变速箱称号。

近年来，一些车企为了摆脱AT变速箱和CVT变速箱知识产权和技术上的限制，实现自动变速箱的弯道超车，加上双离合变速箱换挡直接，动力损失小、重量轻、油耗低等优点，广大车企纷纷加大DCT双离合变速箱的研发生产，长城 汽车 就是其中的一家。

双离合自动变速器基于手动变速箱基础之上，与手动变速箱所不同的是,双离合中的两幅离合器与两根输入轴相连,换挡和离合操作是通过集成电子和液压元件的机械电子模块来实现自动换挡。

长城这款变速箱是以自己为主，博采众家之长而生产的变速箱，可承受最大扭矩分为280/380/450Nm三种不同的子系列，就以长城DCT7 450湿式双离合变速箱而言，综合效率达到了95.6%，设计寿命上达到了三十万公里，七个前进挡一个后退档，速比范围达到了8，变速箱油量为6.5L，整机的整备重量能够有效控制在83KG左右。长城这款DCT450型七档湿式双离合变速箱，其综合品质是目前业内公认的高端产品。

主要表现在：

长城自主研发的7速湿式双离合变速箱

从性能上来说还是可以的，上市时间不长所以耐用性还不太清楚。这款双离合变速箱是长城聘请了不少人才研发的，其中就有大众双离合变速箱的工程师，而且这款变速箱使用离合器和控制单元也是和大众相同的供应商，都是美国博格华纳提供的解决方案，所以离合器和控制单元的性能是没什么问题的。

长城这款7DCT450变速箱最大扭矩承受能力达到450扭米，一点不比大众DQ500差，匹配自己2.0T，1.5T发动机绰绰有余，如果程序调教上在完美一些就更好了。现在我们就等着看看这款变速箱耐用性如何了，如果可以了20-30万公里的话就可以达到主流双离合变速箱的水准了。

大众都没整明白，你指望长城玩明白？听哥的远离双离合，pdk除外

长城的7速双离合变速箱，在国内算是最好的。离合器与电池阀等摩擦材料使用了博格华纳的技术。博格华纳的双离合器模块和控制模块具有提高燃油效率与高效的动态驾驶体验，具有更高的耐热性、可扩展的扭矩容量和可调的启动特性。长城 汽车 专门设计的 7 速湿式 DCT 最初将用于长城 汽车 刚刚推出的 WEY 等流行车型。这款变速箱还获得过十佳变速箱大奖。

长城刚开始装配的是现代变速箱，自2013年与长城 汽车 达成战略合作伙伴关系以来，博格华纳一直致力于助力长城 汽车 在中国 汽车 市场的发展，与长城 汽车 密切合作，帮助实现未来的目标。左手博格华纳，右手德国Conti 软件。这款变速箱可在几分之一秒内实现快速换档，而不会出现任何明显的动力流中断并提供更好的驾驶体验。

该模块采用专门开发的凹槽设计，先进的多段湿式摩擦材料提供更高的耐热性，同时在变速箱的整个生命周期内提供高扭矩容量和可靠运行。使用紧凑型电动液压电磁阀，控制模块精确调节离合器以及变速箱的换档驱动系统，以实现动态性能。其紧凑的模块化设计还通过减少变速箱的长度和重量来提高燃油效率。

现在长城的动力系统主要由前戴姆勒和宝马工程师打造，河北保定有价值 10 亿美元的新开发中心，拥有 7000 名员工的庞大综合体，由一座 24 层高的摩天大楼主导以及其年产能 800,000 人的工厂，拥有高速测试轨道和 24 7条自动化线。设计团队还包括：戴姆勒 9AT 和前 DSG 大众的高级工程师；以及 GWM 首席动力系统工程师 Koen Kramer，宝马的涡轮工程师。

这款变速箱设计团队大部分来自德国，其品质也是以德国的质量为基准，对于每种变速箱设计，都会以 240 公里/小时的速度行驶了 50,000 公里，加上连续 400 小时的恒定速度和最大扭矩。这是非常严格和强大的测试，保证了具有长期的耐用性和质量。

国内的双离合变速器，为了降低故障率，提高可靠性，调低了换挡速度（好像是四到五倍），同时代码的编写也偏于保守。所以可靠性还是可以的，但是驾驶感受就很一般了。

国内的双离合变速器，纯属是一个廉价的自动变速器解决方案，是国内厂家不思进取、只求低价的恶劣表现。

但话又说回来，如果你手里就这么点钱，也没什么好选择的。

我的h6c，1.5T直喷发动机 7速湿式双离合，22000公里油耗8.6，每公里六毛多点，变速箱有一定功劳，空车可是1.66吨。发动机低速跟车1-2档有点顿挫，当然一直踩油门加速就不存在，感觉加速还是很不错，我红绿灯起步基本都跑最前面，没有异响之类的。

长城的七速湿式双离合怎么样?

国内现在也有不少厂家生产双离合，对外也称是自主研发的，其实核心部件都是国外采购的，选择双离合变速箱还是选湿式的好点。

吉利和奇瑞的双离合是用格特拉克变速箱，质量轻，能耗相对也较低，东风 汽车 和格特拉克合作建厂，生产双离合变速箱，吉利和奇瑞很多车型都用格特拉克变速箱。格特拉克电子控制系统技术很先进。

不过，现在吉利与沃尔沃合作生产了自己的七速双离合，质量还不错。

一汽同博格华纳合作，博格华纳是变速箱生产巨头，博格华纳专门研发双离合变速箱。但一汽实际采用双离合的车型并不多。

只有红旗H7四驱版上有安装。博格华纳湿式的双离合模块比较耐磨，使用寿命是干式的5倍以上，博格华纳每年有80多万套双离合模块使用在各类 汽车 上。

大众和LuK公司研发的干式双离合，问题很多，换成博格华纳湿式双离合，故障率得到了控制。

那么我们看看长城，长城是拿来主义，把各个知名品牌的零配件拿来，然后组装，不管怎么说长城也算是自主开发吧。

代号7DCT450就是双离合，表现还可以，变速箱185公斤，能够承受500牛米的扭矩，能够匹配动力3.0T的发动机了，噪音控制突出，比其它品牌同一级别低噪音要低10个分贝。

这款变速箱每年只能生产50万台左右，长城哈弗H6一年就要卖50多万辆，所以对于长城来说，肯定不够用。长城目前只用在它的豪华品牌WEY上，长城哈弗大部分车型还是采用格特拉克双离合变速箱。总体来说，哈弗双离合很不错。

还有上汽，它和通用以及博格华纳多方合作的，采用的湿式双离合要比干式的双离合好很多，上汽自主研发的TST双离合，是通过多方合作的。

7速干式双离合DCT250和通用合作，如别克昂科威、上汽荣威i6、RX5等车型都是采用了这款变速箱。6速湿式双离合DCT360和博格华纳共同研发，双离合模块也是和博格华纳合作的，质量相当不错。

上汽荣威RX5车型上就是采用这套装置。还有如众泰SR9、宝骏560等也是采用这款双离合的，感觉可以。博格华纳6速湿式双离合表现优异，投诉吐槽不多。

接下来再看看广汽的双离合，广汽有FCA集团支撑，但它们开发的干式双离合问题特别多，广汽双离合由FCA集团提供。

对于FCA不熟悉没有关系，但大家一定知道菲亚特克莱斯勒吧，代号C725在传祺GS4、GS5上都有装配，这款变速箱不仅仅广汽自己用，菲亚特也在使用。

华晨 汽车 自主品牌中华 汽车 也采用过一部分，重量大，性能表现平平，质量一般。滑阀箱故障发生频率很高。跟大众DSG的问题差不多，大众都没有治好，广汽倒给传染了。

这款双离合变速箱经常出现温度过高，导致滑阀箱里液压控制油出现问题，严重时会使变速箱失去效果。这款双离合无论从哪个角度来说，表现都不行。

总结一点，从整体性能表现来说，湿式双离合各项性能都表现得比干式双离合要好。

虽然国产的双离合有优点也有缺点，需要改进的地方不少。其实有些进口品牌的 汽车 ，它们采用的双离合很不尽人意。如沃尔沃进口车的双离合，宁波制造。国内自主研发的双离合，从目前的情况来看，质量和知名品牌相比，差距还是很大，需要加油。

长城汽车自主研发七档湿式双离合，它用起来如何？

很多消费者谈到双离合变速箱就是顿挫，异响，质量稳定性差，但是长城的变速箱却没有收到较多的质量投诉，在顿挫异响上好像也没有对手的双离合变速箱严重，那么长城的七速湿式双离合怎么样？

实事求是的说，长城的双离合变速箱在这方面确实要比很多品牌的变速箱稍好，特别是一些自主品牌的双离合变速箱（具体品牌就不点名了），但所谓有得必有失，这也是付出代价换来的。

首先从供应商上来讲，实际上目前几家双离合变速箱的供应商实力都很强，因为自主品牌基本没有自主研发双离合变速箱的能力，基本上都是依赖双离合的供应链中的“红黄蓝”三巨头，格特拉克（Getrag）、LuK（鲁克）、博格华纳（BorgWarner），它们是国际知名的变速箱研发制造公司，基本垄断了双离合的一二级供应市场。而长城的7DCT变速箱技术主要来自博格华纳，比如双离合模块和电磁液压控制系统，TCU来自德国大陆、轴承来自德国舍弗勒。一流的供应商保证了变速箱质量稳定性的基础，但是如果想要进一步提高，就离不开长城的调教。

长城的变速箱调教其实还没到大众的水平，能够做到兼顾平顺性和换挡速度，因此两头只能顾一头，长城牺牲了换挡速度，换来了较高的换挡平顺性。但同时也带来了一个问题，就是动力响应性，不论是老的哈弗H6，还是新推出的WEY系列，这套动力组合的起步都比较肉，城市跟车行驶很有点难受，但是速度上来了又有所改善，总的来说有利有弊吧。

总结：长城的变速箱投诉量少，顿挫异响问题少，主要原因并不是很多媒体吹嘘的长城调教水平高、产品零部件都是来自国际大厂，事实上，其他几个友商的零件也是来自国际大厂，而且双离合的调教是要通过技术经验积累，和长距离的路试才能完善的，长城玩双离合才几年，这就赶超大众了？真正的原因是长城做了取舍，至于这个取舍是好是坏就要看消费者如何去看待了，动力平顺性和动力响应性如果不能兼得，你会倾向于哪一个呢？

国内很多双离合器被称为自主研发，但实际上很多制造商的核心部件是购买外国，就像手机一样。虽然都被称为国产，但处理器、屏幕等核心部件都是购买外国品牌。核心零部件都来自知名大品牌，但大品牌的产品也有等级，有低、中、高的配置，购买零部件后各企业的生产工艺和调教水平也有差异，因此各双联的体验和质量都是千秋。

长城自主开发的双离合器变速器怎么样？值得开始吗？

回到正题，谈谈长城的双离合器变速器。长城自主开发的是名为7DCT450的湿式双汇双离合变速箱，目前集团下属的高端车型WEY? VV7和h6、VV5等都配有该变速箱。

和很多国产品牌一样，这个“自主研发”也要用引号括起来，但长城属于朴彩嘉的不同配件。7DCT450这个变速箱大约由157个部件组成，其中只有外壳、齿轮等18个部件直接在长城上生产，其他部件几乎都是从国际知名的零部件供应商那里购买的。

这么多零部件中，有BBA这样的大牌型号。例如，变速器的轴承由德国舍弗勒提供，双离合器模块由美国博格华纳TCU提供，变速器核心的液压控制模块由格特拉克提供。

买了这么多名牌，即使不知道搭配，反正也把LV、爱马仕挂在一起。就像在你的腰带上放一个金H一样，至少不会让你觉得穷。不俗气的话，我们暂且不说。

优点：扭矩，减少噪音

总的来说，长城的这一离合重85公斤，虽然不轻，但能承受更大的扭曲。450 UMI的扭转基本上是目前主流3.0T发动机的水平，但2.0T、1.5T可以随心所欲地玩。

在噪音控制方面，这个变速箱比较突出。非常低粘度的润滑油和齿轮摆动减振飞轮的设计，变速器噪音比其他同级低10分贝左右。

缺点：产量低，优先高端模式构成

由于生产力问题，长城的所有车型并不是都装载了这个变速箱。目前长城每年可以生产约50万辆变速器。要知道长城去年卖出了105万辆车。光港H6万台卖出了45万台，肯定不够。

因此，目前该变速箱还在组装VV5、VV7等豪华品牌型号、Harver品牌型号、另一款车型为GTLARAK的离合变速箱。面对狼多肉少的现状，长城采取了让顶级品牌先吃饱的方针。从侧面看，长城对自己制作的离合充满自信，感觉比在外面买的格特拉克好一点，用于新的更贵的车。