长安为什么不搞CVT_长安汽车蓝鲸1.4T发动机为什么不配用爱信6AT变速箱？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于长安为什么不搞CVT_长安汽车蓝鲸1.4T发动机为什么不配用爱信6AT变速箱？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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长安采用高成本的爱信变速箱是为何？

在国内的自主品牌中，长安是最早使用爱信系列变速箱的车企，早在2013年亮相的CS75就采用了爱信的6AT变速箱，而那时候的其他自主品牌在使用什么变速箱？

吉利帝豪2014款用的是手动+CVT，荣威550的2014款用的是手动+双离合，江淮瑞风S3用的是手动+CVT，哈弗H62014款用的是手动+4AT，比亚迪F3用的是手动+双离合......你可以发现，那时候的自主车型基本都是采用的CVT或者双离合变速箱，驾驶感受比较差，而那时候的长安就已经引入爱信6AT，大幅优化了了车辆的驾驶感受，而目前的长安 汽车 大部分车型都搭载了爱信的6AT和8AT变速箱。长安为什么会舍得花大成本使用爱信的变速箱呢？

其实很多自主品牌都形成了自己的变速箱研发生产体系，但大都以双离合变速箱为主，例如长城、广汽、奇瑞、比亚迪等等，但大多数都是直接引进国外的核心技术并且采用国外企业的零部件。从目前来看，这些变速箱的体验还赶不上合资的平均水准。

长安是有自研变速箱的，比如青山DF515，这是一款5速的双离合变速箱，多用于长安CS15等低端车型上，但是长安没有合适的用于高端车型的自研变速箱，只能向爱信采购。不过，最近长安 汽车 与法国邦志公司签订了变速器项目的合作意向书，长安的自主中高端变速箱可能在不久的将来出现在我们的眼前。

一家自主品牌使用什么变速箱，其实也和其合资的国外车企有关。比如说广汽和菲亚特合作，所以广汽前几年大量采用双离合。上汽和通用的合资，所以荣威和名爵大量采用了通用的双离合变速箱。长安作为一个老牌的造车国企，与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙建有合资公司。而这些合资品牌大量采用了爱信的AT变速箱，所以长安近水楼台也采用了AT变速箱，一来批量采购的成本较低，二来可以借鉴合资车的调教经验。

长安大量采用爱信的AT变速箱，归根到底还是因为长安认为爱信的AT变速箱比较适合自家的车型，能够改善旗下车型的驾驶体验。现阶段无论是CVT变速箱还是双离合变速箱，都有其驾驶体验上的短板，而爱信的AT变速箱无论是寿命、驾驶感受、故障率、燃油经济性的表现都可圈可点，长安采用这款变速箱自然顺理成章了。

事实上，自主品牌长安在动力组合的选用上是非常良心的，无论是长安的蓝鲸系列发动机，还是爱信系列的变速箱，都是自主品牌动力系统的佼佼者，还是很值得推荐的。

请不要用变速箱的 品牌、名称 ，去衡量变速箱的 价值 ，爱信的六速At变速器 名气大、装机量大 ，但不代表六速At都是一样的！实际上爱信的六速At是分三六九等的，有贵的、也有便宜的，看主机厂如何去选择！就丰田目前的态度而言，六速At已经开始逐渐淘汰，这个时代的旗舰是 八速At ！上一代组合是由六速At、CVT所打造，这一代则是用八速At、S-CVT所打造的，八速At对应高端车型、S-CVT提供给低级别、或高级别入门车型，而六速At貌似现在只有汉兰达再用！所以别在把六速At当宝了，都什么时代了，长安貌似在10年开始、就已经用爱信的变速箱了，不让它用爱信、难道让它用采埃孚？成本更高！

很多朋友喜欢用名称判断变速器的价格，比如一提到爱信六速At、立刻就会觉得这是高端变速器，价格昂贵、成本超高？实际上这种判断思维是严重错误的，爱信的变速器、无论几速都存在多个 产品序列 ；都叫六速At，但成本可能完全不同！如上图所示，爱信六速At（横置版本）序列，扭矩在两百以下的 两款 、三百以下的 三款 ，四百扭矩以上的那款咱们一般很难见到；所以咱们国内很多自主车企、以及大众用的六速At变速器，都是图中那款两百扭矩以下、最低端、最古老的六速At，所以它的 成本非常低 ！

比如供应给大众用的六速At变速箱，最大扭矩只能承受180nm，是由天津爱信制造，因为承受扭矩很低，所以在材料、工艺上对比高端型号缩水严重，所以这种六速At成本是非常低廉的、甚至不如 干式双离合 ！所以不要觉得名字叫六速At，成本就一定很高、当然这可能是4s店销售的后有逻辑，实际上根本就不是那么回事；况且这款古老的六速At，生产、装机量巨大，成本早已经摊薄、所以价格便宜；要知道工业生产与量挂钩，生产量越大、成本也就越低！

从目前长安的产品线来看，绝大多数车型使用爱信的六速At、一款使用八速At、甚至个别车辆在使用四速At；至于目前六速At的成本、鄙人上文已经描述过了，目前比较高成本的只有八速At，但只有两款旗舰车型再用，装机量一般、成本高低无所谓（用在两款2.0T车上，走量的1.5T并未采用，所以销量低、装机量也很低，即便成本高、卖得少就赔不了，所以旗舰车型用八速At多有噱头的感觉），所以目前长安大部分车型采用的六速At，早已经在长达十几年的服役周期内、摊低了成本，况且爱心六速多款机器、多个成本，长安会用哪个、就不用鄙人细说了吧！

所以所爱信变速箱名气大，无错；但说爱信变速器成本都高就不严谨了，主流的六速At成本三六九等，有成本高的、也有成本比双离合还要低的，所以不要用 品牌、名称去衡量变速器的价格 ！这些年一说到爱信六速At，马上就会引来一帮人说 嗯、爱信六At好东西、成本特别高 ；实际上这种思维是自欺欺人罢了，爱信六速机型很多、代数也不少，所以看到爱信的箱子就盲目认为高成本是错误的；况且爱信本身也代表经济实惠，自主车企连华丽的采埃孚变速器都敢用，爱信算贵么？如果不用这几个变速器供应商的产品，很多自主车企就没有自动变速器可用了！

自动变速箱主流有AT、双离合、CVT三种。大部分国产 汽车 使用双离合和CVT两种变速箱，使用AT变速箱的国产厂商一般的比较少，除了部分高端产品。但是长安确实绝大部分车型使用的是AT变速箱。

参考一下长安的合资品牌： 长安福特、长安马自达、长安铃木、长安DS。除了福特使用自家的变速箱，长安马自达下的昂科塞拉、CX-5；长安铃木下的启悦、维特拉、1.4T的骁途；DS下DS5LS、DS5、DS4S、DS6、DS7都使用的是爱信变速箱。与爱信长期合作当然更容易偏向使用爱信的变速箱。

而长安合资下的长安福特上代福克斯使用了双离合变速箱，质量差、口碑烂，福特没玩好，长安自然也不会轻易去玩。而CVT变速箱只有长安铃木的骁途1.6L的使用，销量少、承受扭矩小、当然议价空间也低，自然不会花太多资源投入CVT。

看看其他几家合资企业：

一汽有大众和丰田，除了红旗等高端车型使用AT，大部分车型使用双离合和CVT。毕竟大众玩双离合玩得溜、丰田也是玩CVT的高手；

东风 汽车 有本田、神龙、起亚、东风日产雷诺、东风英菲尼迪，使用法国技术的车比较多用爱信变速箱，但是大部分使用日产技术的自吸车型使用的还是CVT；

上汽有大众跟通用，大众用双离合的不用说了，通用除了自家9at的，也是用双离合。所以上汽的车绝大部分也是用双离合，RX8等高端车型用得是爱信at；

广汽有丰田、本田、菲亚特，丰田本田都会玩CVT，但是广汽传祺大部分去玩菲亚特的双离合，现在慢慢用爱信at的传祺车也越来越多了；

北汽主要是奔驰跟现代，奔驰跟现代都是玩自家的at和双离合变速箱，但奇怪的是北汽的低端车型用得居然是CVT；

华晨合资就是宝马，宝马用ZF变速箱，但华晨使用双离合变速箱；

其它奇瑞使用CVT和双离合、比亚迪大部分也是双离合、吉利使用CVT、双离合和AT都有。

所以长安选择爱信AT，主要还是合资车企的车型多使用爱信AT，没有使用其它变速箱。长安没有使用其它比如双离合与CVT变速箱的经验，双方也很少合作关系，另开灶炉成本太高，采购数量低与其它变速箱议价空间少，不如跟爱信长期合作比较熟悉。

其它车企使用别的变速箱主要是合资企业的车型多数使用其它变速箱，采用别的变速箱也比较熟悉，就算自己造起来也有老师教，技术难度低，短期可以创造 奇迹。

另外双离合与CVT的投诉也比较多，在没有合资车企的帮助下，长安贸然采用这两种变速箱风险也比较高。

主要客户并没有长安 汽车 ，当然了这样说明不了啥~

前置后驱（FR ）：4速、5速、6速、8速、10速

前置前驱（FF ）：4速、6速、8速

今天我们要讨论的也是FF系列的变速器，目前主流的都是6AT。爱信FF 6AT量产供应的有6个型号，扭矩范围覆盖从160N.M-

450N.M

先看一个企业-哈尔滨东安 汽车 动力股份有限公司，属于长安集团直接投资的。也生产6AT变速器，如果你有机会拆开对比结构的话，你会发现新的世界（小心被河蟹）。

从内部上来讲，爱信与天津艾达自动变速器有限公司与一汽股份有着说不清的牵连，一汽股份与天津一汽丰田与长安 汽车 也是有着关联。

基于这些原因（或其他某种原因），长安选择使用爱信的箱子，并不能被解读成本上升了（有可能是下降），也不能被解读是技术达不到（企业要考虑技术投入/产出比）。

作为一个消费者，爱信的变速器并护身符，产品有“黄袍加身”了就一定好。而对于品牌，同等价格拼品质、拼服务、拼产品力是营销领域永恒的话题。

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看问题要透过现象看本质，前几年长安 汽车 因机油乳化原因、车型老旧等原因，除长安逸动外，基本上没有一款拿得出手的车型，销量节节下滑。

但是长安肯定不会自甘坠落，它除了潜心研发出蓝鲸系列发动机外，还研发出自己的湿式7速双离合变速器。当然长安更清楚，中国的 汽车 市场一切都可以靠忽悠，但一样东西不可以忽悠，那就是车车的颜值。所以长安推出了颜值爆表，敢号称“明日之车"的CS75P。

有了这款颜值巅峰CS75P，长安的销量复兴肯定要寄托在他的身上。在发动机、变速器的匹配上，自然要用尽心思，一要让自己的水军无所顾忌地高调宣传，二要让别人的水军无懈可击。发动机可以选自己的蓝鲸发动机，变速器如果再用自己的双离合，在这个谈双色变的时代（其实个人认为双离合更好，可以在回复中辩论），不用别人的水军攻击，消费者自会敬而远之，所以才高成本采用国人景仰崇拜的爱信的6AT、8AT。再加上各种丰富的实用不实用配置，和各种可有可无的明日 科技 ，CS75P的销量已经证明了，长安这步棋走对了。

随着 汽车 的不断发展，从底盘到发动机在到变速箱！都有着密不可分的关系。底盘承载着车辆的整体，一台车的行驶质感完全取决于底盘的状态表现。发动机承载着一款车的动力输出，它的作用是让车更快更高效的运行起来。变速箱则承载着与发动机相互交流的作用，发动机，变速箱两者就是一个紧密合作的伙伴。 汽车 的油耗，以及换挡时间的响应，加上换挡过程中的平顺与否都是来自变速箱的运行状态。

对于国产品牌来说有一个品牌一直坚持使用爱信的AT变速箱，那就是长安。最早的爱信AT变速箱是搭载在睿骋 CS75 CS95上面。我们可以称为一代变速箱。然而随着双离合的研发，加上成本上的考虑。很多国产车基本上都开始大量使用双离合，今天不谈双离合的问题。长安经过两代车型的变迁，还是坚持使用了爱信的6AT变速箱。首次搭载的车型那就是睿骋CC这款车型。对于很多了解长安的人来说，睿骋CC已经上市1年多了。从品质上已经得到市场的认可。而且这几年长安对于车型的口碑打造也是，向家用轿车更高一级的品质发起。睿骋CC就是这样一款车型，既满足家用，而且承载着普通家庭对于品质生活的追求。

长安 汽车 早年被国人熟知，是因为它的微面。但其实它并非地方小厂，而是来头不小，是个不折不扣的大型国企，隶属于中国兵器装备集团有限公司。

长安从早期的微面厂到现在华丽的转身，销量跻身国内前十，其实与背后的巨大投入不无关系。巨大的投入一方面是技术研发，自己能做好的就通过建立海外研发中心快速借鉴成长，自己不擅长的方面就向知名的供应商采购优秀的产品。 汽车 跟手机一样，是一个整合而来的 产品，在关键部分没有优秀的零部件支撑，再好的设计和调教都是没用的 出来的。手机的CPU和屏幕是影响手机体验的重要部件，小米手机自己的CPU还没成气候，自己没有能力生产屏幕，就采购骁龙855芯片，三星的AMOLED屏幕来提升自己的产品力。而长安自主研发的蓝鲸发动机实力不俗，底盘自己可以把控，唯独缺优秀的变速箱。38号说一台变速箱毁所有，其实是表达变速箱在驾驶体验中有着举足轻重的地位，长安舍得花高价采购爱信变速箱，只有一个目的，补齐明显短板，提升产品体验，向国际一线品牌看齐。

车黑玩不起了，说几句实话直接给我拉黑了[捂脸]

“爱信”这名字都是山寨的，拆国人还拿这玩意当好东西

长安汽车蓝鲸1.4T发动机为什么不配用爱信6AT变速箱？

长安的CVT是自主研发的，目前看质量还可以，问题不是很多，如果用车强度不高的话，平时不怎么跑山路，可以考虑购买。

CVT变速箱是目前最理想的汽车变速器，采用无极变速器技术打造而成。

Cvt变速箱的性能出色，可以在相当宽的范围内实现无极变速，使传动系统和发动机工作状态得到最佳匹配，提高发动机的燃油效率，使燃油经济性得到提高。

cvt变速器的操控性好，因为cvt变速器与夜律变阻器相匹配，放大发动机扭矩，使加速更加顺畅。

而且CVT变速器终身免维护，故障率仅为0.25%，所以cvt变速器的质量高，使用可靠，采用精密的制造技术和高强度的优质材料，使变速器达到与发动机相同的寿命。

在全球低价位自动变速箱中，爱信6AT变速箱一定算是一个标杆式的产品，在过去很多年，这款换挡平顺、顿挫微小的变速箱被认为是丰田发动机最好的?搭档?，甚至没有之一。相比于采埃孚等全球著名的自动变速箱，爱信6AT的批量采购成本相对较小，在这样的情况下，还能提供给车辆很好的变速箱使用体验，所以在一段时间内，爱信6AT变速箱在国内市场也是相当火热。

可能在今年之前，爱信6AT都被自主品牌们奉若神明，长安、广汽传祺等多家国内一二线厂商的很多重要产品都使用了爱信6AT变速箱。之前几年甚至传出了丰田担心传祺GS8的销量超越汉兰达，于是责令爱信（丰田控股爱信）减少对广汽传祺6AT变速箱的供货，?强制?压缩了传祺GS8的销量，当然现在看来，的确是有点像笑话，我们也并不认为这种情况存在。但是从整体来看，爱信6AT在之前几年，的确是被自主品牌奉若神明。

不过从2019年开始，很多之前搭载爱信6AT的车型开始逐渐转向了其他变速箱，比如长安汽车，第二代逸动和长安CS35PLUS一开始搭载的都是爱信6AT变速箱，但是到了逸动蓝鲸版、逸动PLUS、CS35PLUS蓝鲸版的1.4T车型，都换成了双离合变速箱，6AT车型已经被压缩到很小的比例了。也就是CS75 PLUS1.5T车型、还没有全新车型的CS95还在使用6AT变速箱，像CS85 Coupe这样价格比较高的车型，1.5T车型搭载的变速箱也成了双离合变速箱。

丰田汽车也是，丰田作为爱信的控股股东，自然是有优先使用爱信6AT变速箱的权利，但是我们看到，丰田旗下一些车型也开始放弃爱信6AT变速箱了，比如全新雷克萨斯ES，刚刚上市的时候，搭载的就是6AT变速箱，但是到了小改款的时候，也就是现款车型，也是换成了CVT变速箱，凯美瑞的情况也差不多。

而且之前爱信在国内和吉利、广汽合资建立了爱信的变速箱合资公司，但是我们看到，不管是吉利还是广汽，其主要车型依然和爱信最拿手的6AT变速箱没啥关系，6AT整体在自主品牌中的火热度，似乎在一两年的时间里，就已经雄风不再了，问题到底出在了哪儿？

事实上，对于依然信任爱信的厂商们来说，虽然?抛弃?了6AT，却迎来了整体性能更好的8AT变速箱，比如凯美瑞的2.5L车型，长安CS75 PLUS的2.0T车型、吉利星越2.0T车型等等。所以爱信变速箱依然是自主品牌体现核心部件可靠性的最稳妥的选择之一，只不过国内厂商选择了一种结合式的装配方式，高配/大排量车型搭配爱信8AT变速箱，低配/小排量车型搭载成本更低的CVT变速箱或者是双离合变速箱，这样对于走量车型的成本控制更加有利。

而另一个方面，尽管6AT拥有更好的平顺性表现和扭矩承受能力，但是相比于CVT变速箱和双离合变速箱，油耗始终是个大问题，现在很多厂商的主销车型都搭载了小排量发动机或者是三缸发动机，对于油耗的要求其实就更高了，在这样的情况下。爱信6AT变速箱基本上就没啥优势了，加上采购成本更高，有些时候还要担心供应跟不上，所以很多国内厂商便采用了成本更低，但是油耗表现更好的CVT变速箱和双离合变速箱。

总而言之，随着变速箱技术持续进步，事实上爱信6AT变速箱之前秒天秒地，尤其是对双离合变速箱形成绝对压制，被认为是良心、高级匹配的时代似乎已经过去了，看重AT变速箱，想要提升产品高度的厂商，大多选择了爱信8AT变速箱，而那些走量的、小排量的车型，则大多数选择了成本更低的双离合变速箱和CVT变速箱，6AT变速箱存在的意义其实就没有那么明显了。所以现在，爱信6AT变速箱正在被自家8AT和其他品牌双离合/CVT变速箱夹在中间了，可能用不了多久，爱信6AT就被各种8AT、9AT、10AT给替代了。