雅阁为什么没有插电混合_11代“绿牌”雅阁将上市，搭载PHEV插混、续航80km

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广汽本田雅阁的名气响亮，多年来历经几次换代和数次改款，始终有着很好的销量表现，车主们给出最多的评价就是质控稳定、油耗低，作为家用很不错！而现在全新一代雅阁将上市，外观和内饰相比现款焕然一新，并且会提供1.5T燃油版和2.0L插电混动版，下面就让我们来了解一下它，看看是不是你想要的座驾。

虽然有人吐槽现款雅阁很像大号思域，不如前几代雅阁大气，但不可否认受到了很多年轻消费者的喜欢，而全新一代雅阁则继续向着年轻化发展，车头变得更加扁平低趴，前脸采用了黑色六边形进气格栅，内部为三角状的黑色网格填充。

狭长的大灯使用了LED光源，内部纤细的LED日间行车灯清晰可见，眼神中流露出一丝凶狠，而插电混动版和燃油版略有不同，“H”车标融入了蓝色元素，象征着节能环保。

全新一代雅阁的长宽高分别为4980*1862*1449mm，轴距为2830mm，相比现款车型更长一些，车宽、车高和轴距不变，车身修长低矮，溜背车顶流畅自然，看起来和奥迪A7的设计比较像，有着很强的轿跑运动感，而插电混动版车型的充电口设计在了前翼子板位置。

尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯，只是中间的“H”车标有点小，小鸭尾、黑色扰流板以及亮黑色后包围，进一步增强了运动元素，燃油版右下角有着260 TURBO标识，而插电混动版则是PHEV标识，并且后包围应用的是银色护板。

全新一代雅阁的内饰采用了家族最新风格，这套设计也被使用在全新思域和全新CR-V上面，中控台布局简约且有层次，贯穿式蜂窝空调出风口辨识度高，车厢内的软性材质要比现款雅阁更多。

10.2英寸液晶仪表界面好看，12.3英寸悬浮式中控屏提升了科技感，内置了最新的Honda CONNECT车机系统，支持语音识别控制、手机互联和映射、车联网等，燃油版是传统样式的挡杆，而插电混动版则是按键换挡机构。

空间表现和现款雅阁区别不大，后排腿部空间充足，头顶空间受到了些溜背造型的影响，属于够用的水皮，座椅厚实，还有大大的后排中央扶手，只是地板中间有些凸起，燃油版后备厢容积比较大，而插电混动版由于电池设计在了后备厢内部，降低了些实用性。

动力方面，全新一代雅阁搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为141kW（192马力），最大扭矩为260N·m，与之匹配CVT变速箱。

插电混动版搭载的是由2.0L发动机（148马力）和电机组成的插电混动系统，其中电机最大功率为135kW，最大扭矩为335N·m，匹配E-CVT变速箱，使用的是宁德时代的锂离子电池，纯电续航里程为82km，底盘采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构。

总的来说，全新一代雅阁的外观和内饰设计更加年轻化，至于好不好看，每个人的审美眼光不同，给出的评价也不一样，1.5T燃油和2.0L插电混动可以满足不同消费者的用车需求，如果定价合理的话，在我看来想要继续畅销下去并非难事，因为雅阁有着很好的口碑作为基础。

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11代“绿牌”雅阁将上市，搭载PHEV插混、续航80km

在中国，纯电动汽车、燃料电池电动汽车、插电式混合动力汽车属于新能源汽车，而雅阁hybrid属于非插电式混合动力汽车，不是新能源汽车，而是节能汽车。由于不是新能源车，雅阁混动不能享受免征购置税。

新一代雅阁锐混动版外观和内饰布局与汽油版基本一致，采用“U”型大嘴前脸设计的全新设计风格，新车采用近似溜背造型。新一代雅阁混合动力正朝着更年轻的方向发展，就像老对手新凯美瑞混合动力一样。安全配置方面，该车配备了带有LSF(低速跟随系统)的ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏离抑制系统和TSR交通标志智能识别系统。

内饰部分，混动版延续了全新燃油版雅阁的设计。最大的不同是混动车型采用了类似NSX的按键式换挡设计，摒弃了换挡杆结构，增强了科技感。配置方面，该车配备一键启动、多功能真皮方向盘、中控大尺寸双屏、仪表盘增加电池容量、能量回收等信息，还包括前排座椅通风加热、自动驻车、电子驻车、PSS集成驻车雷达(前4、后4、8探头)、LWC盲点显示系统等。

动力方面，广汽本田雅阁混动版搭载本田第三代i-MMD双电机混合动力系统和全新的IPU(智能动力单元)。动力系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、e-CVT变速箱、动力控制单元和锂电池组成。2.0L阿特金森循环/DOHC/i-VTEC发动机最大功率107kW(145PS)，峰值扭矩175n·m，电机最大功率135kW(184PS)，峰值扭矩315n·m，综合输出功率158kW(215PS)。该车的i-MMD混合动力系统有三种工作模式，起步或堵车时低速行驶时采用纯电驱动模式。低速加速时，切换到混合动力驱动模式。高速巡航时，切换到发动机驱动模式。

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今年可能是日系品牌遇冷的一年，在混动和纯电车型的围剿下，日系的燃油车和弱混车型市场份额下降，如何能与国产插混车型竞争呢？道理很简单那就是打不过就加入，越来越多的日本车企明白了这个道理，从日产到丰田再到本田都推出了纯电车型，销量也逐渐有了起色，但是依然有一些差距，其中本田反应最为迅速，推出了一批插混车型，而且从今年开始本田会对旗下的车型全面推广插电式混动车型，并且作为主力车型销售，定价方面也会更加激进，发誓要和国产品牌一决雌雄。

尤其是本田拥有引以为傲的i-MMD混动技术，这套混动系统在工作原理方面与比亚迪的DM-i技术非常相似，两家公司也有许多交叉专利，本田仅需对i-MMD混动进行修改，就能拿出与比亚迪DM-i技术实力非常接近的插混车型。这样一来本田就拥有了比日产与丰田更加便捷的技术，可以在混动领域实现弯道超车。

近日本田在工信部网站申报了第十一代雅阁车型，其中就有人们期盼已久的“绿牌”雅阁，目前本田已经在国内拥有了CR-V和皓影的插混版本，已经在市场上耕耘多年，但是之前本田并没有将这两款车作为主力车型，所以销量还没达到现象级的存在，但是十一代雅阁插混版将被本田作为主力车型推销，相信只要定价合理，插混版的“绿牌”雅阁销量一定不会差。

从外观来看，插混版的第十一代雅阁延续了混动版的外观设计，这套设计语言目前在国内还是有比较大的争议，不少消费者认为它足够年轻运动而且简洁具有现代感，但是也有一部分消费者认为它的设计过于激进大胆丧失了雅阁原本的韵味。前脸采用了蜂窝黑色格栅搭配尺寸不小的车标，大灯组造型犀利犹如锐利的眼睛，车头更加低矮采用了扁平化的设计元素，相比上一代更加简洁干练。

侧面造型则延续了十代的溜背设计，不过比较遗憾的是没有采用更具有科技感的隐藏式门把手，并且车窗的造型也比较保守，不如前脸变化大，但是考虑大雅阁的消费者还有不少年纪较大的消费者，所以没有采取更激进的设计也在情理之中，尺寸方面为4980/1860/1450毫米，轴距为2830毫，说实话这个尺寸把它归纳到中大型车里都不算过分。

尾部设计方面打破了现有的本田设计元素，而且采用了贯穿式尾灯，整体造型更加动感而且科技感十足，贯穿的尾灯有种上世纪80年代日系车的风格，并且尾部还有广汽本田、本田蓝标、雅阁英文标、PHEV插混标等诸多细节，可以看出这是一台混动车型。

此外内饰设计方面十一代雅阁针对国内市场还进行了优化，对按键区域进行了全新升级，仅保留一个旋钮按键，以及四个多功能按键，旋钮按键上拥有一个圆形的LED屏幕，可以显示空调温度、时钟等多种显示界面，整体造型上基本上和新一代思域相当，采用了贯穿式蜂窝出风口以及悬浮式大屏幕，全系标配Honda CONNECT 3.0系统，支持手机互联、语音控制等功能，屏幕尺寸比美版车型更大。

动力方面插电混动版搭载了一台2.0L阿特金森循环的混动专用发动机，与电机组成i-MMD混动系统，并且还搭载了一款宁德时代提供的电池组，纯电续航为80KM，搭配雅阁的大油箱，预计总续航可达1200公里，此外官方申报的油耗为百公里1L，实际油耗应该在4-5L左右，总体来说动力表现以及油耗表现还是相当优秀的。

总结：目前十一代雅阁已经完成申报，相信要不了多久我们就能在市场上看到十一代雅阁的身影，对于消费者来说十一代雅阁的实力是相当不错的，也是一款值得购入的车型，再加上插混版的加入，我相信会有更多的消费者选择它。（文/优视汽车 昊阳）

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