长城为什么格特拉克_满大街的双离合变速器究竟谁家的靠得住

大家好！今天让小编来大家介绍下关于长城为什么格特拉克_满大街的双离合变速器究竟谁家的靠得住的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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长城的七速湿式双离合怎么样?

很多消费者谈到双离合变速箱就是顿挫，异响，质量稳定性差，但是长城的变速箱却没有收到较多的质量投诉，在顿挫异响上好像也没有对手的双离合变速箱严重，那么长城的七速湿式双离合怎么样？

实事求是的说，长城的双离合变速箱在这方面确实要比很多品牌的变速箱稍好，特别是一些自主品牌的双离合变速箱（具体品牌就不点名了），但所谓有得必有失，这也是付出代价换来的。

首先从供应商上来讲，实际上目前几家双离合变速箱的供应商实力都很强，因为自主品牌基本没有自主研发双离合变速箱的能力，基本上都是依赖双离合的供应链中的“红黄蓝”三巨头，格特拉克（Getrag）、LuK（鲁克）、博格华纳（BorgWarner），它们是国际知名的变速箱研发制造公司，基本垄断了双离合的一二级供应市场。而长城的7DCT变速箱技术主要来自博格华纳，比如双离合模块和电磁液压控制系统，TCU来自德国大陆、轴承来自德国舍弗勒。一流的供应商保证了变速箱质量稳定性的基础，但是如果想要进一步提高，就离不开长城的调教。

长城的变速箱调教其实还没到大众的水平，能够做到兼顾平顺性和换挡速度，因此两头只能顾一头，长城牺牲了换挡速度，换来了较高的换挡平顺性。但同时也带来了一个问题，就是动力响应性，不论是老的哈弗H6，还是新推出的WEY系列，这套动力组合的起步都比较肉，城市跟车行驶很有点难受，但是速度上来了又有所改善，总的来说有利有弊吧。

总结：长城的变速箱投诉量少，顿挫异响问题少，主要原因并不是很多媒体吹嘘的长城调教水平高、产品零部件都是来自国际大厂，事实上，其他几个友商的零件也是来自国际大厂，而且双离合的调教是要通过技术经验积累，和长距离的路试才能完善的，长城玩双离合才几年，这就赶超大众了？真正的原因是长城做了取舍，至于这个取舍是好是坏就要看消费者如何去看待了，动力平顺性和动力响应性如果不能兼得，你会倾向于哪一个呢？

满大街的双离合变速器 究竟谁家的靠得住

国产车多用双离合的原因：1、抱团发展：在传统的AT\u002FAMT\u002FCVT自动变速箱上爱信、采埃孚（ZF）、捷科特、格特拉克等知名变速箱供应商基本形成了市场垄断和专利垄断只有双离合才能绕开这些壁垒。所以自主品牌在双离合变速箱领域已经形成了抱团格局2009年由博格华纳（中国）投资有限公司与中国中发联投资有限公司(由一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、北汽、天海、长城组成)共同投资成立的合资公司地点位于大连经济开发区。该合资公司将共同研发双离合变速箱的关键技术形成一个共同的技术平台参与的企业都可以采用这些技术研发生产自己的变速器。2、双离合优势：双离合变速器的自身优势要强于传统变速器。3、燃油经济性指标：国产发动机的热效率低如果再匹配传动效率低的变速箱必然会导致油耗很高。低档车配AT油耗成本较高AMT又嫌落后CVT又不耐操只有双离合各方面看起来较符合要求又听起来有噱头双离合传动效率接近手动变速箱无疑能减少油耗。

靠着最近几年的疯狂补课，包括长安、上汽、奇瑞在内的一线自主车企都有了能拿得出手的、拥有自主产权的发动机，什么1.4T蓝鲸、1.5T蓝芯、1.6TGDI，市场口碑表现不错。然而，变速器依旧长期依赖外企供应商，现役的双离合变速器阵容有自主产权的很少。

特别是干式双离合，散热差、顿挫强、热衰减明显，直接影响车主的乘驾体验和维护成本，简直“有毒”。当然，作为超跑变速箱的衍生产物，并不是所有的民用双离合都是坑，以下我们提到的几款产品就堪称双离合变速箱中的“清流”，我们一起来了解一下。

●一汽-大众

▲一句话简评：1.4T也可以用湿式双离合变速器。

目前大众旗下与EA211?1.4T发动机匹配的大多是DQ200干式双离合变速箱，面对拥堵路况、变速箱频繁在低档位来回切换时会有顿挫感，激烈驾驶时的“不适”现象表现得也比较明显（换挡速度变慢）。

并非所有1.4T都是干式双离合

作为一款紧凑型SUV，探歌1.4T采用的是湿式双离合变速器，也就是EA888?1.8T/2.0T发动机上出现的那台DQ381?湿式双离合变速箱。最大可承受420N·m的扭矩，远大于DQ200（250N·m），可兼容四驱系统。此外，因为匹配的是液力传动的湿式离合器，所以散热效果更好，可以承受更高强度的激烈驾驶，而不出现换挡速度衰减的问题。

●格特拉克

▲一句话简评：主营7DCT，覆盖面广，可靠性佳。

格特拉克已被麦格纳收购

早几年，提到双离合变速器，我们首先想到的都是大众、保时捷，而到了最近几年，随着国产车的崛起，格特拉克的双离合变速器已经成为国内覆盖面最广的双离合变速器品牌，不光吉利、长城、奇瑞、华晨中华，连宝马奔驰都在用该品牌的湿式双离合变速箱。

电控换挡已经成为流行趋势

德国格特拉克变速箱，是世界上最大的独立变速箱生产商之一,是全球知名的乘用车和商用车传动系统供应商。目前为奥迪/福特/通用/宝马/铃木等超过40家全球汽车制造商提供配套服务。国内应用最广泛还是在哈弗H2、瑞虎8、宝马X1、奔驰A级等车型上广泛应用的7DCT300。

湿式双离合：会把摩擦片浸泡在油液里

相比大众、通用的双离合变速器，格特拉克的7DCT300采用了湿式离合器作为发动机和变速器总成的连接纽带，相比干式离合器的散热性能更好，不容易过热撂挑子，也能承受更大扭矩的输出。当然，在换挡逻辑上，这台双离合也刻意调慢了低档位的换挡速度，虽然削弱了传动效率，但在一定程度上缓解了堵车闯动的问题。

●吉利沃尔沃

▲一句话简评：“偷师”沃尔沃，有没有自主产品还重要吗？

吉利嘉际

与吉利旗下的低端车不同，定位更高端的领克01/02/03，其搭载的双离合变速箱是吉利与沃尔沃合作开发的，7速湿式，可以兼容48V轻混和插电式混动系统。此外，未来的吉利博越、星越以及嘉际都将配备这台7速湿式双离合变速箱。

根据工程师的介绍，这具7速双离合变速箱可承受330Nm的峰值扭力，完全可以应付大部分2.0L以下排量发动机的扭矩输出，换挡时间为0.3秒，重量只有75kg，比起普通6速自排变速箱大约还轻了20kg，原厂也宣称这具变速箱的最大传输效率达到了97%，表现接近手排变速箱。

当然，对吉利来说这台7速湿式双离合并非唯一选择，如果对行驶品质和可靠性有更高要求的话，也可以选择爱信6AT、8AT车型，例如领克01、吉利星越都有相应车型面向市场。

●长城汽车

▲一句话简评：与多家外企合作开发，7DCT450代表国产双离合新高度。

长城7DCT450

长城哈弗和WEY旗下的车子目前大多搭载的7速湿式双离合变速箱，代号7DCT450，美国博格华纳提供湿式离合器模块，德国大陆提供变速箱控制单元，变速箱主体是长城自己的，编程调校则请了奔驰和格特拉克的大佬（老外）。

这台变速箱有明显的“通过牺牲换挡速度来缓解闯动”的倾向，特别是与大众DQ381对比，虽然还有进步空间，但可靠性和经济性还是值得认可的。从企业层面来看，这台变速箱的出现彻底解决了长城汽车变速箱靠外购的问题（摩比斯、派沃泰、格特拉克），投资虽大，但一劳永逸。

1.5T电喷使用的是格特拉克双离合

当然，长城旗下并非所有的车子都使用的这台7DCT450，只有最新的1.5T直喷、2.0T直喷发动机才是这台新变速器。而之前的1.5T电喷依旧使用的格特拉克7DCT300，哈弗H7还使用的是格特拉克的6速湿式双离合变速箱，属于“历史遗留问题”。

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