阿特兹为什么不降价_阿特兹有颜有实力降价1.3万只是锦上添花？网友：这朵花我要了

大家好！今天让小编来大家介绍下关于阿特兹为什么不降价_阿特兹有颜有实力降价1.3万只是锦上添花？网友：这朵花我要了的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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2020款马自达阿特兹能够给我们带来什么？

记得还在上学的时候，每到节假日总会和几个关系好的朋友，一起到街上溜达。那时候因为汽车还比较少，自己对车又比较喜爱，所以看见中意的车型，总会暗自下决心，等工作以后挣钱一定要买到它。其中有一款车型就让我非常着迷，只要见到它，目光总会把这辆车送的远远的，才回过神来。其实它并非是什么豪华品牌汽车，但是在当时也是炙手可热的车型，轿跑风格非常强烈，甚至很多婚车都会用到，它就是马自达6。

我们中国消费者很喜欢“6”这个数字，觉得有6做事就会很顺，而马自达6这个名字就非常容易让人记住。马自达6在最辉煌的时候，销量完全可以与本田雅阁、丰田凯美瑞以及日产新天籁相抗衡，不过第二代车型马自达6睿翼，并没有延续第一代车型的辉煌。而发展到现在的全新一代车型，已经叫做马自达阿特兹，但众多车迷朋友还是更愿意称呼它为新马6。今天我就来给大家说说2020款马自达阿特兹能够给我们带来什么？看看它到底适不适合成为你的座驾。

人马合一，一骑绝尘，让人着迷的“东瀛宝马”

在日系品牌中，说到质控稳定，那大家会想到丰田。说到先进的发动机，本田的名气最大。说到乘坐舒适性，日产的车主们最有发言权，“移动大沙发”可绝非浪得虚名。但要说起运动和操控这两个形容词，那绝对是马自达汽车的自带标签。并且从马自达6开始，这种纯粹的运动风格，就一代一代的在传承，因此也收获了弯道王子以及东瀛宝马的美誉。

马自达对运动的诠释，有着自己的独特风格。阿特兹搭载了创驰蓝天技术的2.0L和2.5L两款发动机，最大功率分别为158马力和192马力，传动方面匹配的是6AT变速箱。在涡轮增压发动机流行的今天，马自达还在坚持用自吸动力，看起来确实有些固执，但这一点也正是很多人喜欢马自达品牌的原因。

从数据上来看，马自达的动力总成并不是很抢眼，实际开起来后，给我们带来的整体感受还是挺不错的。2.0L的动力储备不是很充沛，但是输出十分的平顺，而2.5L发动机底气更足一些，中后段的加速表现更好。并且马自达讲究人马合一，也就是所谓的人车沟通感。并不是说刹车很灵、油门很贼就叫做人马合一，而是驾驶者想要什么，阿特兹就会给你最完美、最直接的回馈。油门调校的很线性，右脚可以精准细腻的控制转速，除此之外，刹车脚感很不错，初断没有什么虚位，整体的制动力释放的很均匀。另外6AT的变速箱与发动机的匹配特别默契，虽然只是6AT，但给我们的感觉比那些8AT或者9AT更加聪明。无论是降挡还是升挡，对驾驶者的意图理解的特别到位，没有任何的迟滞。

底盘调校才是看家本领

如果只是靠着发动机，马自达根本拥有不了这么多的车迷，它最厉害的杀手锏还是底盘。马自达阿特兹采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构。其实这样的底盘在中型B级车中很常见，不过在调校方面，马自达很有功底。论厚重感，不及美系和德系的车型，悬架调校虽然偏硬一些，但不是那种生硬，而是十分有韧性，能够对车身起到很好的支撑，并且底盘特别整，就算是过一些坑洼道路，也不会有任何的松散感。

把阿特兹开上高速，才能够真正展现出它的魅力，并线或者超车，动作如同行云流水一般，一切尽在驾驶者的掌控之中，没有丝毫的拖泥带水。并且阿特兹在快速过弯的时候，车头很自然的入弯，驾驶者本身的坐姿就比较低，而底盘就仿佛是贴合在路面一般，再加上方向盘指向精准，侧倾被抑制的特别到位，能够给驾驶者带来充足的自信。而且会让人不由自主的开快车，因为即使速度到了120，才感觉阿特兹刚刚完成热身。

仿生学设计，超高颜值

有人买车看品牌，有人买车看大小，但无论怎么挑剔，面对一辆颜值高的座驾，都会更加让人喜欢。从第一代马自达6到现在的阿特兹，都非常的帅气，很符合年轻消费者的审美。而红色就是马6的主打色，现在的魂动红更加的漂亮，在阳光的照射下，相当的有质感。

从车头来看，2020款的阿特兹要比老款更加的精致，采用了家族式的进气格栅，并且通过镀铬饰条，巧妙的与大灯连在一起，我最喜欢的还是阿特兹的大灯，全系配备了透镜和全LED光源，到了晚上照明效果很棒。当勺子天蝎眼状的LED日间行车灯点亮后，非常的引人注意。

马自达的设计师运用到了仿生学，从侧面来看阿特兹，车身很修长，而且从车头扬起的线条以及车身的腰线，营造出猎豹待捕时候的匍匐姿态，有着随时准备向前冲刺的运动效果。并且车顶的线条过渡十分自然，没有任何的突兀感，另外教大家一个分辨阿特兹2.0L和2.5L车型的办法，就是看前门翼子板处，2.5L车型有着数字标识。

长车头、短车尾的车身比例，让阿特兹很有性能车的味道。并且尾灯与车身做到了完美结合，内部构造很精致，同样是全LED光源。其实在2020款之前，阿特兹尾灯并非是对称设计，一侧的倒车灯设计成了白色灯罩，看着有点像独眼龙，对于追求完美的我来说，真心不喜欢。到了2020款，厂商终于进行了优化，现在看来要协调了很多。除此之外，阿特兹采用了外露双边两出式排气，进一步提升了运动感。

内饰用料提升

2020款阿特兹保持了原来的中控台布局，T字造型非常简洁，并且在用料方面要比老款好了很多，中控台还有门把手等处，都使用了软性材质覆盖和皮质包裹，并且使用了很多缝线设计，增加了一定的精致感，适量的镀铬点缀也让黑色的内饰不会过于沉闷。不过虽然用料和做工都不错，可还是没有营造出豪华氛围。但当你坐在驾驶座位的时候，就会感觉到人机工程学是非常到位的。

三幅式多功能方向盘并不是平底样式，但尺寸大小适中，上面有着真皮包裹，握感很舒服，让人爱不释手。另外阿特兹并没有像其它品牌车型那样，一味的追求中控大屏，来营造科技感，只配备了8英寸的悬浮式中控屏，但与中控台很好的结合在一起，没有那种突兀感。倒车影像或者是360度全景影像，显示效果很清晰，并且还拥有GPS导航、导航路况显示、道路呼叫救援、手机互联、车联网以及语音识别控制系统。

空间表现一般

马自达阿特兹的长宽高分别为4870*1840*1445mm，轴距达到了2830mm，属于主流中型B级车的尺寸，如果只看数据的话，应该会有不错的空间表现。但是马自达品牌在空间方面，并不擅长，别说是这么一辆轿车，就是马自达旗下的SUV，空间和同级别的对手相比，也完全占不到优势。

坐进阿特兹的后排，由于受到车顶造型的影响，富余并不是很多，但也不会产生什么压抑感，是刚好够用的水平。腿部空间，这个级别的雅阁、凯美瑞等都能够达到2-3拳的距离，而阿特兹只有1拳多一点的空间，还是那句话，虽然不是那么特别宽敞，但也绝对够用，不过想要翘起二郎腿是不可能的。

打开阿特兹的后备箱，面积还不错，能够让人满意，并且比较深，后排座椅还支持四六比例放倒，平整度很高，这么一来拉些大件物品非常给力。

价格比较坚挺

从销量上来看，2020款马自达阿特兹和本田十代雅阁、丰田凯美瑞、日产新天籁相比，有着不小的差距。按说现在的汽车市场竞争这么激烈，一般车型都有着比较大的优惠，可阿特兹并没有这么做，厂商只有比较小的降价幅度，这也是影响它销量的一个原因。不过马自达的意图很明显，就是不想靠价格取胜，而是要靠产品自身魅力来打动消费者。

总的来说，马自达阿特兹是一辆好车，只有懂它的才会买，只有买了才更懂它

阿特兹有着价格偏高、空间比较小，还有底盘滤震性不是很好，以及到了一定车速胎噪偏大等等一些问题，不过这并不影响粉丝们对它的喜爱，毕竟人无完人，车无完车，喜欢它就得尽量包容它。比较适合那些追求运动和高颜值，有着自己独特想法的消费者，就像各个领域的精英，流露出一种高冷范。有句话说得好：马自达的车主都在自我意境之中，别人根本不会懂。不过大部分消费者所追求的还是经济实用，所以说马自达阿特兹的受众人群比较少。

红涛建议喜欢阿特兹的消费者购买2.5L?蓝天运动版，各方面的表现都比较均衡，相比之下，要比其它配置版本更值得考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阿特兹有颜有实力降价1.3万只是锦上添花？网友：这朵花我要了

看来在降价的诱惑上，谁都不能彻底抵制住。

自从神龙汽车起了个头后，汽车圈的降价风波就蔓延开了，尤其是那些销量“不行”的品牌，在幅度上真是不遗余力，甚至于连日系品牌也绷不住了，尤其是马自达旗下的某些车型价格濒临崩盘。近日，一则“7折起厂家特供，阿特兹全系限时狂欢”的海报，在微信朋友圈和社交媒体上疯传，这在以前是绝对不可能的。

从海报中可以看出，官方指导价18.98-21.88万元的阿特兹，降价后为13.29-15.32万元，最高幅度达到了6.56万元，而入门版车型也有着5.69万元的让利。不得不说，13万多的阿特兹确实香，有了点12万多买雪铁龙C6的感觉，而且按照马自达一贯的性格，这一次的让利真是“大出血”了，所以必然会吸引众多消费者。

而除了阿特兹之外，CX-4也全系降价4.38-5.09万元，现价为10.50-11.89万元，同样也是相当有诱惑力了。那么它们为什么会有这么大的力度呢？毕竟天下没有免费的午餐，其主要原因还是因为相关车型正在清理库存，目前库存量并不多，售完即止。而且有消息称阿特兹和CX-4即将在国内市场停产，所以才会出现“放价甩卖”的情况。

众所周知，阿特兹和CX-4原属一汽马自达旗下，2022年一汽马自达并入长安马自达，阿特兹和CX-4也一并成为旗下车型，这样一来它们的地位就很尴尬了，毕竟没人“罩”着它们了，那种寄人篱下的滋味并不好受，因此很多行业人士猜测，目前阿特兹和CX-4大概率只是在消耗物料罢了，未来还是要给新车让步的。

看起来虽然很“悲惨”，但确实它们的销量很惨淡。根据最新的零售数据显示，2023年一季度阿特兹销量为1413辆，而CX-4销量为1250辆，月均还不足500辆，这个数据也不值得长安马自达再花心血了。据悉大幅降价后的销售情况火爆，基本上每个销售每天都能卖出车，而且该车不需要上当地牌照，还可以售全国享受全国质保。

有一说一，虽然是库存车还有停产的风险，但是这价格确实是太香了，另外无论是设计还是操控都很受年轻人的喜爱。可以毫不夸张地说，对于很大一部分消费者来说，没有不好的产品，只有不到位的价格。不过总的来说，降价也不是长久之计，努力提升自己的产品竞争力才是治本之策，更何况马自达本就不缺技术。

为了改变当下的现状，马自达也在竭力推出新车，在2023上海国际车展上，长安马自达CX-50正式开启预售，预售价为15.98-21.20万元，从价格上我们也能看到了它的诚意，据悉其前期提供2.0L和2.5L两种动力选择，传动方面均配备6AT变速箱，竞争对手直指本田CR-V、丰田RAV4荣放等，未来还将推出混合动力车型。

虽说当下的马自达正在逐步放下它的面子，全新车型的售价也做到了新低，但是作为小众品牌想要被消费者认可，这还是一条挺漫长且艰难的路，好在马自达并不准备放弃，选择剥离阿特兹和CX-4就是一种“壮士断腕”的勇气和决心，而且它还在加速电动化的转型。所以说“马粉”们，请期待一个全新马自达的到来吧！

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阿特兹这款车怎么样？值不值得购买？

曾经的马6有多火现在的阿特兹就有多令人唏嘘。月销量轻松破两万的神话已经被打破，而如今留给阿特兹的市场空间也已经被它困扰了消费者许久，甚至还月月登上投诉榜名单前列的异响问题而逐渐吞噬掉。说实话，阿特兹这款车发展到现在，除了一直固执地沿用自然吸气发动机以及顽疾异响之外，其他方面的实力在B级车市场中依旧是可圈可点。只可惜重复的问题一次又一次出现却看不到解决的办法一点点消磨着消费者的耐心。现在，就算使用降价来讨好，恐怕也只能用收效甚微来形容了，更何况还只有区区的1.3万。可是因为一个确定就否定全盘实力真的正确吗？

目前正在降价的2020款阿特兹依旧延续了家族式设计语言，采用了魂动设计。前脸选择的是更大尺寸的点阵式进气格栅，看上去年轻感十足，运动感方面也得到了很明显的提升。两侧大灯组与修饰中网的镀铬饰条相融合，增强了整体造型的攻击力。车身侧面的设计也是这款车比较特殊的一点，没有任何的线条勾勒轮廓，却反而能够通过不同光影时间的反射呈现出不同的线条感，力量与柔美兼备。

这款车在内饰方面的实力也是不容小觑的，尤其是在细节用料的部分。中控和门板实现了高级皮质材料的全覆盖，其中就包括了翻毛皮、Nappa真皮等，在有质感的同时也很好地区别于其他同级车型占尽了优势，高级感呼之欲出。而在科技方面的诠释阿特兹也毫不示弱，8英寸悬浮式中控大屏、经典的三幅式方向盘、以及全液晶仪表盘的组合是的确意料之中，却也是当下对于科技感的最好解读。

动力方面，最新款的阿特兹搭载的是2.0L以及2.5L两款发动机，最大马力分别为158/192马力，峰值扭矩达到了202/252牛米，与之匹配的是6AT变速箱。

是拥有长远历史的B级车翘楚，也是如今身陷异响门的苦主，阿特兹的前世今生并不一帆风顺，当然它自己要为此负责任，但是因为一个缺陷就否定掉一款产品的全部努力似乎也有些说不过去。无论如何，只要解决好异响问题，小编对于阿特兹的未来还是很看好的。

（来源网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我自己就是阿特兹2.5L的车主，评这款车我也就不扯什么情怀之类的东西了，咱们省去前戏，直切主题。先从我不满意或者说目前使用下来最希望改进的几个地方说起。

BOSE音响没传说中的那么好

因为我是一个不听歌就开不了车的人，所以我对于音响这方面的配置要求还是挺高的，这也是我为什么一说不满意第一个就想起音响的原因。

没有AUTOHOLD的自动启停不完美

第二个不满意是它的自动启停。首先我想说，马自达的自动启停的工作逻辑是没有任何问题的，是所有 汽车 品牌里逻辑性最好的。它具体表现在，如果不深踩刹车，启停不会启动；坡道中，启停不会启动；方向盘有角度，启停不会启动。也就说，在你不需要启动的时候它是不会启动的，很聪明。但是，启动时的动静太大了，大到让人难受，每次一启动整车晃动，如果车上还坐着其他人会很尴尬，非常影响高级感。我不喜欢用它的另一个原因是，阿特兹全系没有配备AUTOHOLD自动驻车，这意味着在启停开始工作后我要不就很累的一直踩着刹车（因为刹车一台发动机就会启动）；要不就挂空挡，拉电子手刹。

6AT没有那么神

第三个是在动力总成部分，这个并不是我不满意，充其量算辟个谣。阿特兹的6AT变速箱，并没有那么完美。两点，一是低速在走走停停的拥堵道路上还是会有轻微的顿挫，但在我个人承受范围之内；二是由于只有6个档位，所以这就导致它在高速巡航时转速偏高，120KM/H的时速，转速在2500转以上，作为一个排量2.5L的车型，这个转速稍高了，这个不仅仅是影响燃油经济性，高速巡航时的舒适性也受到影响，毕竟2500转时发动机的声音不会小。

至于大家平时提到的隔音和空间等问题，这个我放在后面说。

不仅仅是运动

阿特兹在我看来，不仅仅是一款运动型的轿车，其实这一代车型从13年发展到现在，它已经在运动和舒适之间做了均衡。

与舒适性相关的无非这几点——座椅、NVH、空间、动力、底盘的舒适性以及舒适性的 科技 配置。

首先从座椅开始讲。阿特兹去年改款后，增加nappa真皮座椅，nappa对座椅的舒适性有着直接的提升，在它的加持下，使座椅变的更加柔软，下陷感更强，再加上阿特兹座椅的包裹性和支撑性本来就做的不错，所以无论是前排还是后排座椅，我都可以给到85分。丢分项主要是在座椅配置上，全系没有腿托和座椅通风，在这个时代略显穷酸。

NVH是阿特兹最饱受争议的地方。说实在的，发动机声音虽然好听，但的确略大，尤其是阿特兹的发动机喜欢往中高转速跑（4000转左右），所以如果不是一个喜欢听声的人，那阿特兹的确不适合你；在风噪以及环境噪音的抑制上，表现只能说一般，不好不差，但能够达到B级车的水准；而胎噪，就取决于路面的状况了，如果是沥青颗粒非常大的那种路面，不夸张的说胎噪要爆炸，但是在好的路面行驶，胎噪就非常的小了。

空间的表现，虽然这不是阿特兹的强项，但2870mm的轴距在这放着，注定小不了。老实讲，虽远不如同级的迈腾、凯美瑞，但是小吗？并不小，这个空间足够用了。乘坐空间和储物空间，至今我都没听到过阿特兹的车主吐槽。

动力是一个被很多人忽视的对舒适性有影响的部分。无论开着还是坐着，无论是心里还是身体上，阿特兹的动力都会让你感觉到舒服，快慢自如、换挡自如。用一句话形容，你想要的下一步动作，它都知道。

阿特兹的底盘依然是偏运动化调校，所以在舒适度上就做出了牺牲，过小沟小坎时能够明显感受到从底下传来的一次振动，但也就一次，绝无余震。但是我喜欢阿特兹过“小山包”时给我的那种底盘紧紧抓着地面的那种感觉，非常美好，不可描述。总的来说，阿特兹的底盘虽硬但很有韧性，身体感觉并不是那么的难受。

至于阿特兹的配置，它并没有给出太多出彩的或者高 科技 的配置，但我敢拍着胸脯说，但凡是阿特兹给出的配置，都是极其好用的，物尽其用可以了解一下。

舒适性上，我还是会给好评，不仅仅是因为阿特兹让我开着舒服、用着舒心，给好评的原因还有，我是清楚阿特兹的“舍”被“取”到了哪里。

被取到的地方自然是被大家熟知的运动性上。

最后我才说阿特兹的运动，是因为我觉得这的确没什么可说的了，这么多年了它有怎样的运动性和操控性大家早已耳熟能详。我在这里就不给大家一一分析了。一句话总结，马自达的工程师把在操控部分能调的调到了最好，你依然觉得不好的，那不是调校的问题，而是因为价格和定位问题而造成的成本用料问题（包括发动机排量、底盘结构等直接形成的性能屏障）。

如果让我用一句话来形容阿特兹：“不张扬、不浮夸，一切都是刚刚好。”

马自达旗下的车大部分都有着很大的名气，在当今的中型车市场之中，来自于马自达的阿特兹就在市场中有着很高的知名度，在实力方面也有着数一数二的地位，可是在销量方面的表现却一直都不是很乐观。

很多消费者们都比较喜欢运动车型，这台阿特兹不仅是看起来有着很强的运动感，而且开起来也时刻能够感受到它的运动风，无论是在动力输出方面，还是在操控性方面，它都在同级别中有着不低的水平。作为中型车的它，车长和轴距分别达到了4870mm和2830mm，这样的车身尺寸在数据上看起来还是很富有优势的。价格方面，官方的售价区间为17.58万元到23.78万元，且在大部分地区都有着6000元左右的优惠，也就是说16万多就能够买到入门级版本。虽然该车有着如此多的优势，它在市场中依然存在着卖不出去的现象，这到底是为什么呢？

如果你坐过这台车的后排，我想你一定就能够明白该车的不足，车身尺寸虽然在数据上有着不错的表现，但是后排空间并不是很宽敞，再加上阿特兹整体上的设计偏向于运动，悬挂也调校的过于硬朗，从而使得该车的乘坐体验并没有很好的表现。

相对来说，这台阿特兹的性价比并不算高，同级别中的本田雅阁在优惠完之后入门级版本已经只需要15万多，且知名度和保值率都要比这台车高出不少，我想也在一定程度上影响了这台车的销量。

萝卜青菜各有所爱，相对于现在清一色的涡轮车来说，我本人还是更喜欢大排量自然吸气加AT变速箱这种动力组合。当然喜欢归喜欢，油耗太高，咱也开不起，之前开过朋友的3.0升君越，V6自吸发动机给人的感觉确实舒服。动力感觉源源不断，开起来充满信心。但是说实话，油耗本人是接受不了的，这车好玩儿但是不亲民。

本人今年刚刚26岁，总体预算也不是特别多，大约就是20万左右这个样子。我目前相中的车型只有丰田凯美瑞和马自达阿特兹，当然都是更钟情于2.5升版本。不过以我的预算来看，2.5升的凯美瑞是高攀不起了，2.0升的凯美瑞又感觉差点意思，不想买。所以只能退而求次选择马自达阿特兹。这款车颜值到位，价格也挺到位的，感觉性价比很高。但是听说内饰异响问题比较严重，所以迟迟不敢入手。

经过近一个月的网上口碑观察，以及在我们当地4s店多次试驾，对阿特兹这款车是越来越喜欢。销售也一直催促我赶紧买吧，现在优惠价格这么给力，并承诺厂家针对内饰异响问题已经做出了相应的处理，今后绝对没有异响了。最后承诺如果出现异响，5次之内维修不好，依照国家三包规定进行退换。虽然不知道他说的是真是假，但这样的承诺听起来还是令人很舒服的。

之前就已经进店多次谈价，最终我拿到的价格感觉还可以，下面简单跟大家分享一下。我入手的是马自达阿特兹2.5升尊崇版，感觉这个版本的配置就已经相当到位了，还有抬头显示、360度倒车影像、11扬声器、前排座椅通风等功能，日常家用绰绰有余。最终店内包牌价21.2万元，白色车漆，购置税、保险以及上牌费全都包含了，送了脚垫、贴膜、行车记录仪、灭火器、1000块钱的加油卡以及10桶原厂机油。合同上也注备了有异响5次处理不好，就给换车。感觉挺真诚地，就相信他一次。

新款马自达阿特兹的颜值没得说，从内到外都散发着荷尔蒙的味道，前脸黑色镀铬中网比老款的横幅镀络要 时尚 运动很多，中控的设计也挺有味道，不是一味的依靠真皮来堆叠豪华感，采用大量短毛材质，摸上去很有质感，整体营造的氛围也不错。

2.5升自然吸气发动机在这个价位绝对算是大排量了，匹配由爱信代工，马自达自己研究设计的6AT变速箱，换挡平顺性丝滑的简直不像话，开起来非常爽。其实很多AT变速箱都有顿挫感，别克君越的有，宝马3系的也有，凯美瑞也有点，只有阿特兹变速箱的平顺性无可挑剔。虽然变速箱只有6个档位，但就像苹果手机一样，硬件数据不如安卓机，但实际操控平顺性无人能与之匹敌。

再配合上马自达的GVC矢量控制系统，使这款车的转弯半径非常小，身为中级车开起来也很灵活。跑国道油耗非常给力，最低本人跑到过5.1升。跑市区的话，平均油耗也就8~9升。对于一款2.5升自然吸气的中级车来说，这油耗已经非常值得称赞了。

下面再来说一下这款车的缺点吧，家用性肯定是它的短板，毕竟鱼与熊掌不可兼得。在同级别车型中，空间表现阿特兹算是最小的，而且底盘路感比较清晰，那些过分追求舒适感的朋友都感觉阿特兹坐起来质感很差。

再就是隔音不太好，发动机启动的时候噪音太大，日常跑起来，胎噪、风噪控制的也不是很好，这一点不如丰田凯美瑞。有时候我都感觉这隔音白瞎了这11个扬声器，音质根本发挥不出来。

再就是之前比较担心的异响问题，相对于之前的老款产品来说，异响应该进行了专门的处理，但小异响依然存在，尤其是速度80以上，偶尔会产生共振。打算去4s店弄一弄，后期再看看效果。

纵观当前整个的B级轿车市场，很多主流车型都进行了换代，像新帕萨特、十代雅阁、新天籁、凯美瑞等都陆续完成了换代，换代后的新车能够明显的感受到年轻动感了很多，一贯之前商务的气息，而这也反应出了年轻动感车型在国内 汽车 市场上是如此的吃香，说到这里，那不提不提马自达家族的阿特兹了，作为B级运动轿车的鼻祖，这款车有“东瀛宝马”、“弯道之王”等称号，是很多年轻消费者比较喜欢的一款B级车，而今天咱们就结合一位年轻车主来具体评价一下这款车。

从目前B级轿车的销量来看，阿特兹的表现并不是很突出，与雅阁、帕萨特、凯美瑞等车型有着一定的差距，这主要是品牌影响力不足造成的，通过交谈了解到，车主对车型品牌概念并不是很在乎，主要是喜欢年轻动感的外观造型设计，之前很多人都建议他买十代雅阁或凯美瑞，但最终还是选择了阿特兹，对于这款车，车主表示一下亮点最满意，第一，年轻高颜值的外观，猛一看真有几分轿跑的味道，第二，自吸动力表现超出了车主的预期，加速有力，高速非常稳。

对于这款车的外观，相信不只车主比较感兴趣，大多数年轻消费者应该都比较喜欢，年轻前卫的设计走在了 汽车 发展的最前沿，轿跑化的造型律动感十足，前脸有着极高的辨识度，延续了家族一贯的优良设计，个性的进气格栅进行了熏黑处理，在周围加入了镀铬饰条装饰，并与两侧犀利的大灯组相连接，这样的设计显得冲击力十足，而车身和尾部的设计也是非常的动感，将马自达家族的优势淋漓尽致的展现了出来，对于这样的外观表现，车主表示非常满意。

对于内饰而言，这款车的设计同样比较符合车主的胃口，首先布局上比较新颖，营造出了比较强的科幻气息和运动气息，悬浮式液晶中控屏成为了最大亮点，同时做工用料上也是比较良心，软性皮质材料包裹的中控台档次感十足，线缝处理比较细腻精致，而在隔音效果上也是比较不错，隔音材料的使用比较人性化，另外配置上，该有的都有配备，6安全气囊、ESP、前后雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗等一一俱全。

这款车动力上搭载的是2.0L自然吸气发动机，158马力的最大功率和202Nm的最大扭矩满足了需求，并且在创驰蓝天技术的加持下燃油效率上比较高效，相比同排量车型都要省油，跑市区的话百公里油耗在8L左右，6挡手自一体变速箱有着不错的平顺性，总的来说这套动力输出丝毫不输涡轮增压车型，加速起步比较快，并且能够感受到一定的推背感，过弯稳定性非常好，操控起来游刃有余。

最后来看一下这款车的价格，车主购买的是18款2.0L蓝天尊贵版，目前这款车的优惠力度比较大，经过与当地汽贸销售员一星期的交谈，最终以裸车价16.5万的价格成交，加上购置税、保险、上牌等费用，全款落地价不足19万，这样的价格车主比较满意。

网络神车阿特兹到底怎么样？

作为马自达全新旗舰B级车型的网络神车阿特兹，今天让我来慢慢揭开它那神秘的面纱……

1、外观。动人心魄的魂动设计，仿生造型的前脸，动感车身线条，酷炫LED大灯，富含层次的车尾，单边双出的排气管，无一不在刷着它猎豹般的存在感！

2、内饰。操作台、座椅、车门、扶手柔软舒适，低调奢华。控制面板富含质感，简洁适用。

3、乘坐空间。与同级别B级车相比略有不足，前排舒适，后排够用。

4、动力、油耗。有2.0L和2.5L两款动力，拥有13：1的高压缩比，大大提高燃油经济性的同时，动力依旧强劲有力。得益于调教聪明的变速箱，创驰蓝天技术，2.0L的动力完全够用，起步有力，超车轻松。其中2.5L最大功率141KW，最大扭矩252牛米，匹配6速手自一体变速箱，百公里加速8.3秒，综合油耗6.9升。

5、操控。得益于马自达GVC加速矢量控制系统，指向精准，没有虚位，弯道行驶及超车时响应更敏捷，车身更稳定，弯道之王名不虚传！

6、缺点。噪音抑制略差，高速时风噪、胎噪略大。内部乘坐空间略小。

说起眼下B级车市场中最火的车型，大概少不了全新凯美瑞、全新雅阁等等车型。近年来，B级车市场迎来了更新换代的风潮，整个细分领域发生了不小的变化——原本主打商务、中庸的B级家轿，突然全都变得运动、优雅、 时尚 起来了。是谁引领了这个潮流？谁才是最初的B级车运动标杆？答案就是它，马自达阿特兹。

2003年，第一代马自达6在中国上市，在当时，马自达把“轿跑”概念带入中国。当时看来无比前卫的造型、加上出色的底盘调教给它带来相当好的操控体验——从那时起，马自达6就颠覆了消费者对于传统B级车的认识，给人留下了“操控”、“运动”、“先进”的形象。

经过十多年的进化和升级，如今的全新阿特兹依旧传承运动精神。作为马自达品牌体系最高端的产品，阿特兹无论设计、驾控性能、功能配置都代表着马自达的最高技术水准。

设计正是阿特兹最有魅力的地方，“魂动”设计语言让该车看起来动感轻巧，完美的线条比例，稳健、协调、优雅的车身姿态，一切都配合得刚刚好，不张扬却有个性。全靠这份独特气质，称其为“颜值最高的B级车”，阿特兹当之无愧。

既然是“运动”界代表，阿特兹最拿手的当然是操控和动力。该车搭载的创驰蓝天发动机，拥有可媲美F1赛车的13：1超高压缩比，在量产自然吸气发动机中堪称之最。动力输出持久、线性，避免了涡轮增压发动机加速的突兀感和驾乘者的晕眩感。匹配新一代6速手自一体变速器拥有全领域超宽锁止范围，不仅让每一次换挡如水流般平顺，更提高了燃油经济性。简言之，就是性能强劲还省油！

如果你想要一台越级外观、越级技术、越级配置、越级驾控特性的B级车，选全新阿特兹肯定不会错。（游

阿特兹是新款马自达6在国内的名字，作为一款以操控著称的中型运动轿车，有明显的优点和缺点，主要从以下几个方面来看一下这辆车的表现。

1、动力方面，创驰蓝天发动机，搭载2.0和2.5两款自然吸气发动机，158马力和192马力，2.0排量只能说够用，如果说想要随叫随到的动力，资金足够的话，那选择2.5的绝对会让你激情澎湃，绝对不会后悔，6档手自一体变速箱非常聪明，没有顿挫感，动力输出非常平顺，开起来很畅快。

2、外观方面，魂动理念的外观，绝对足够吸引人的眼球，让你一眼就爱上她，尤其是魂动红，够靓。

3、内饰方面，中控设计简洁合理，控制旋钮用起来很顺手，手感和按键的阻尼感很好，悬浮式液晶屏和驾驶视线一致，足够安全，炮筒式仪表盘，运动风格突出。

4、操控方面，创驰蓝天技术加持，人马一体，方向盘回馈非常到位，东瀛宝马的称号真不是吹的。

5、空间方面，前排空间很不错，很宽裕，后排空间同级别对手里不占优势，毕竟这是一台以操控和注重驾驶乐趣为主的车型，后备箱空间表现一般，整体空间一般。

6、油耗方面，2.0官方油耗6.4,2.5官方油耗7.0，实际油耗肯定要高一些，但在同级别对手面前，绝对是无敌的。

7、性价比方面，官方指导价17.58万—23.78万，同级别车型里具有一定优势，不过阿特兹所有车型优惠力度不大，但是正因如此才凸显她的价值，谁也不想刚买回去个车，降价幅度太大让人难受。

综合起来，阿特兹针对的消费者人群还是比较明确的，如果你喜欢自然吸气，不追求急加速带来的快感，并对操控情有独钟，不那么追求大空间，那么阿特兹的确是一款值得入手的好车。最主要的是她的三大件还是进口的，无疑又增加了一个砝码。

我的就是2017款2.5尊崇，车子没毛病，我总跑高速，油耗大约评论是7.8，17年3月份买的，目前一万七千公里了，高速胎噪有点大，当时买车前也看过很多其他车子，毕竟要花20多万，想买个省心省油，最重要自己喜欢的，就选阿特兹了

马自达 汽车 在国内的知名度很高，而且还有着“东瀛宝马”的称号，如果有很多马自达的车主聚在一起，那么对于马自达的操控肯定是一个必须要聊的话题，在马自达旗下的车型中阿特兹这款车型的口碑表现一直都是非常不错的，而对于这款车型有着怎么样的实际感受呢，前几天笔者也同一位阿特斯特的车主聊了聊，他告诉我选择这款车型，除了喜欢他的外观之外，这款车型的动力和操控表现也是非常不错的，下面我们就来听一听他对这款车型具体的用车感受怎么样。

当时在选择这款车型的时候，其实也考虑了大众的帕萨特，因为帕萨特这款车型是20万级家用中型车的标杆，我父母也建议我选择帕萨特这款车型，毕竟外观的档次感比较高，第2排的空间表现非常的好，因为家用确实对于空间方面比较看重，但是阿特兹这款车型的外观设计和底盘操控一直都是我比较喜欢的，而且这款车型也基本上都是我在开，偶尔全家一起自驾游才会坐满，所以就选择了阿特斯这款车型。

新车的整车外观设计确实非常的漂亮，混动式的设计理念在马自达的其他车型上都在使用，进气格栅的面积足够大使用了很多的镀铬装饰，两个大灯非常的犀利，点亮之后也特别的漂亮，除此之外，这款车型车身侧面的线条设计，我觉得才是整车的精髓所在，车身侧面的线条设计比较复杂，营造出了一种向前俯冲的姿态，轮毂的造型和车身我感觉非常的搭配，运动感十足，整个车尾的设计也非常的有辨识度，尤其是尾灯，是通过一条镀铬装饰条条连接的。

再和大家聊一聊，比较关心的价格问题，我所购买的这款车型是2.5L蓝天尊崇版，这款车型的指导价216,800元，价格和同级别的车型是差不多的，当时购买这款车型的时候裸车价18万元，价格方面我还是比较满意的，在具体用车的时候，2830毫米的轴距也提供了一个非常不错的后排空间，但是有一点我不太满意的地方，就是这款车的车内隔音降噪做的并不是很好。