重卡为什么没有同步器_变速箱的同步器是什么？是不是只有自动挡有同步器，手动挡没有
edukeys大家好！今天让小编来大家介绍下关于重卡为什么没有同步器_变速箱的同步器是什么？是不是只有自动挡有同步器，手动挡没有的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.为什么手动挡挂倒挡时会“咔”的响一下？2.变速箱的同步器是什么？是不是只有自动挡有同步器，手动挡没有
3.法斯特10档没有同步器的变速箱为什么不好降挡
为什么手动挡挂倒挡时会“咔”的响一下？
作为一个开了手动挡六七年的老司机，我平时开车的时候还真没注意过挂倒挡的时候这个“咔”的声音的问题，好像这种“咔咔咔”的声音记忆最深的就是来自东北第一狠人彪哥吧，一言不合，咔咔咔就干，哈哈哈。
为了这个问题我刚才特意去开了一下我的车子，仔细试了一下挂倒挡时候的感觉，档位结合的时候声音稍微要比挂前进挡明显一点，但是平时不注意，正常情况下习惯了也就不注意这个问题了。
挂倒挡声音大一点，还有 挂倒挡一般都是要比挂前进挡紧一些，这是因为倒挡没有同步器，齿轮咬合的时候产生生意会明显一点。
但是如果你所说的“咔”的声音很明显，很大的话，首先应该弄明白是不是你在挂倒挡的时候离合没有踩到底，离合不踩到底就挂挡肯定会打齿，就会咔咔的，尝试把离合踩到底再挂倒挡试试。
还有就是挂倒挡的时候要温柔一些，不要生拉硬拽，倒挡相对前进挡用的几率少，本少部件之间的磨合就不会想前进挡那样顺滑，所以挂倒挡要更温柔一些。
如果你的车子即便是离合踩到底挂倒挡还是会有很明显的咔咔声，最好要找4S或者专业的修理厂给看看，是否是机械故障问题。或者了解一下同款车型其他人的车是否也有这种现象。
其实熟悉了手动挡的驾驶技巧，那种驾驭感是要远超自动挡的，那种左右脚和右手联动配合的感觉是很爽的，不会开手动挡的司机不是老司机。
手动挡挂倒挡时有些车确实会发出“咔”的一声响，而且不光是这个声音，同时还可能有其他各类声音，今天就都说说吧。
1、咔或者叭声
这种声音出现在挂入挡位后，同时档杆带有一点吸入感，这预示着挂挡很完美，因为一些车倒挡是直齿齿轮直接啮合，档杆直接驱动齿轮，为了保证换挡时齿轮能够准确停在合适的位置都会有一个限位装置，当你挂入倒挡后齿轮进入正确位置后可能会碰到限位装置，就会发出金属碰撞的声音，只是因为齿轮与限位装置接触面积大，还有粘稠的齿轮油起到缓冲作用，所以这个声音听起来并不像普通金属撞击那么清脆。
2、挂挡困难同时发出打齿声
这基本上都是离合器分离不完全导致输入轴齿轮转动，也出现在倒挡使用直齿齿轮的变速箱上，原理很简单，你用一个静止的齿轮去啮合一个转动的齿轮，当他们接触的时候就会发出打齿声，这时候可以松一脚离合然后快速再次踩下试试，出现这个现象的原因一是离合器踏板没踩到底，二是离合器踏板调节太低，最后一个原因就是离合器故障导致无法完全分离。
3、挂入挡位后传来“咣当”声
这多见于带传动轴的后驱车，首先是离合器分离不完全，导致倒挡难挂，即使挂上了由于动力突然结合导致传动轴突然受力转动，但是车轮的阻力又阻止传动轴转动，这时候传动轴齿轮冲击产生震动，而传动轴是空心的，很容易发出“咣当”的声音，一般出现这个情况说明传动轴有松旷。
4、挂上档后松离合车不走，同时发出连续打齿声
这是因为挂挡没到位，齿轮没有啮合，只是边角部位轻微接触，这点接触量根本不足以传递动力，所以松离合后输入轴齿轮转动而输出轴齿轮静止，两者摩擦发出打齿声。
5、倒车时嗡嗡响
这是倒挡使用直齿齿轮的变速箱的一个特点，直齿齿轮结构简单，可以直接横向啮合，而很多变速箱出于空间的考虑倒挡并不使用同步器。所以都采用直齿齿轮直接啮合。而直齿齿轮的一个特点就是传动噪音比较大。所以这种变速箱的车在倒车时会有很大的嗡嗡声。
高兴回答，我们大家在驾驶手动挡车型时，总会在挂倒挡的时候听见咔的一声，很明显是变速箱的打齿声音，对于很多朋友来说，这是一件很头疼的事情，其实这主要是两方面的原因，一来是手动变速箱特有的结构设计原理造成的，二来也可能是我们挂挡操作不当引起的！
我们都知道手动挡车型倒挡大多有一个锁止机构，或提或摁，这是为了防止车辆前进时误挂入倒挡，进而对变速器齿轮造成极大冲击！当把挡杆摆到极限位置时，锁止机构中的限位块会被挡板挡住，导致无法挂上倒挡。此时只有按住或者提升倒挡按钮，限位块才能越过挡板继续移动，从而挂入倒挡，倒挡没有同步器组件，倒挡齿轮副为直齿结构，进入倒挡的过程是齿轮的轴向移动，通过齿轮结合端圆弧齿导入，直接挂挡，这样的操作必然会发生齿轮之间的碰撞，所以我们才常常会听到咔的一声！
那么为什么前进档没有声音呢？这是因为前进挡有同步器，同步器的工作原理就是在换挡的过程中，在所选的挡位中要求啮合的齿轮具有圆周速度相等，而这样就带来了换挡平顺，能够简单快速的完成换挡任务，同时防止了齿轮在同步的过程中产生撞击，有的朋友就会问了，倒挡也安装同步器不就可以了吗？这个主要是同步器这东西造价非常昂贵，而且倒挡毕竟比起前进档来用的几率较小，更涉及到了另外变速箱的技术问题，车企也是为了节省成本和减小变速箱复杂程度！
最后我们日常驾驶中怎么样才能正确挂入倒挡从而避免打齿呢？首先让车辆完全停下来，踩下离合后静止，慢慢挂入，这样有助于消除阻止感及打齿噪音，保护变速器齿轮，另外如果出现倒挡挂不进的情况，不要使劲一直挂，应该先挂入前进档往前稍一前进，然后就可以轻松挂入倒挡了！注意，所有的挂挡前都必须把离合器踩到底，不踩到底就换挡不仅会造成严重的打齿，更会加速同步器的磨损！
手动变速箱的倒挡和前进挡齿轮有两个最大的区别，一不是斜齿的齿轮，二是没有协调主动和从动齿轮转速的同步器。
因为倒车不是长时间的行驶状态，也必须和前进挡区别开来，所以不可能像前进挡挂起来那么顺畅。
如果离合器踏板抬开得太快，转速存在着较大差距的两组齿轮就会直接撞到一起，那清脆的“咔”的一声就是齿牙的撞击声。齿轮之间没有同步器的存在，有两种方法可以避免出现这样清脆的打齿声，一是更长时间的踩住离合器踏板，然后再挂入倒挡。二就是左脚踩下离合器踏板，右脚空踩一脚油门，目的是为了让发动机一侧的齿轮和变速箱一侧的齿轮保持同步的转速。
为什么倒挡的两个齿轮之间没有同步器呢？并不是为了省成本，同步器只是制造成本并不高的铜制齿环。早期的手动变速箱甚至连前进挡都没有同步器，在4挡手动变速箱刚刚出现的时候，前三个挡位有同步器的都是很少见的。卡车、客车很多到了很晚的时候手动变速箱的齿轮之间都没有同步器。
一些比较高性能的手动变速箱为了提高换挡平顺性，会采用双重甚至三重同步器，倒挡也是配有同步器的，只不过性能平庸的车一般不会采用这种变速箱。
想要不提前换倒挡齿轮，挂倒挡的时候最好还是不要太快抬开离合器踏板，起码踩一秒离合器踏板，再去挂倒挡，就不太会出现这揪心的一响了。
您好，很高兴回答您的问题。
挂倒挡的时候咔一声是否是一直存在（新车就有），这种情况也可能是正常的，因为手动挡的倒挡没有同步器，特别发生在大众车上，一挂倒挡就会产生咔的一声。这种不用担心。
手动挡车挂挡的时候听见咔的一声是打齿轮的声音，出现这种故障长时间使用就会导致变速箱磨损，产生异响。
能导致挂挡有这种声音的一般有两种可能，变速箱本身的问题，和离合器的问题。
那么怎么看是哪里出现问题了呢？可以在车辆灭火的时候挂挡试一下，灭火正常没有声音就是离合器的问题，灭火也出现声音就是变速箱本身的问题。
变速箱本身有问题就需要，调整一下百挂，看看换挡定位螺丝。要是都没有问题可能就需要拆解变速箱了，可能是里面的同步器问题。
要是离合器的问题看一下离合器是拉线的，还是液压的，是拉线的可以调一下，液压的可以检查一下离合器油，或者里面是否产生空气。还有离合器踏板的高低是否和以前一样，都没有问题就是离合器压盘有问题导致的。
希望我的回答对您有所帮助，谢谢。
离合踩到底，挂倒档动作温柔点！挂入有遇到阻碍就稍停顿一下下再加点点力拉或推进去！你快速挂到底一定打齿！我九年吉利车都不打齿！其实你看公交车老司机挂档就能明白！但现在公交都自动档了！！
手动挡车挂倒挡有咔擦的声响是怎样回事？
由于倒挡普通不带同步器，有的人挂挡速率快，尤其是一挡，由于起步急，离合踩下立即就推入，这个时候齿轮不是同步的，一快一慢，同步轴还没有完全将两套齿轮调整到相同的转速，因而这时候推入一档会出现卡一下的觉得，这就是为什么老是第一下会卡，之后再挂就特殊顺畅的缘由。
挂倒挡难挂是怎样回事呢？
离合没踩究竟，分离不透彻就会出现不好挂的景象。处理办法是，假如倒挡很难挂上去，就略微抬下离合器，然后再深踩离合，如许就会挂上去了。
小颠有话讲： 的确呢，倒挡你越急就会越挂不进去，这时轻抬离合缓一下，再按倒挡的程序挂就能够挂上了。不信你尝尝！
这是因为手动档车的1档和倒档没有同步器，所以你挂1档和倒档的时候都有可能会卡一下，这时你将离合器抬起来再踩到底挂档就可以。
同步器了解一下
变速箱的同步器是什么？是不是只有自动挡有同步器，手动挡没有
货车挂上挡不走，一般主要因为两个原因：一个是离合器片坏了，另一个原因是排挡部分坏了（如换档杆，排挡线）。
离合器片坏了，更换离合器片。排挡部位坏了，更换相应的部件。
如果开双驱还可以走，传动轴还转，很大可能是半轴断了。
由于见不到实车，所以无法做出一个准确的判断。具体的原因，还需要经过专业人士的检查才能确定，只有确定问题出在哪了，才能对症修复。
货车的挡位一般都是8挡，1~4挡为低速挡，5~8挡为高速挡。
货车一般用2挡起步，然后逐步提升挡位。如果高挡起步会对汽车加剧磨损。除非有特殊情况，不然不得越级换挡。
一般高速挡要比低速挡更省油，所以起步以后，要逐级升挡，不要拖挡行驶。
附货车介绍：
载货汽车，一般称作货车，又称作卡车，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的车辆。
绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。
货车挂档响齿是什么问题
货车挂档响齿可能是因为变速箱内的齿轮磨损导致的，也有可能是因为汽车的传动系统出现了故障，出现这种情况需要及时检修，以免影响汽车正常工作。
在换挡的过程中产生异响也有可能是因为车辆本身设计因素引起的，我们都知道，汽车换挡的平顺性在很大程度上受离合器和同步器的影响，但是有部分车型一档和倒挡并没有使用同步器，这就使得在换挡时发动机动力输出轴和变速箱动力的输出轴之间的旋转速度不同步，所以才会出现异响。
另外，离合器磨损严重同时也会产生异响，离合器踏板的自由行程过小也会导致异响产生，离合器在工作的过程中不能完全的切断发动机和变速箱之间的动力联系，在换挡的过程中会产生非常大的转速差，两个齿轮之间会出现啮合困难，换挡出现咬齿的声音。
在换挡的过程中，如果没有将离合器踏板踩到底的话也会导致咬齿的声音出现，这主要是因为发动机动力输出轴齿轮旋转的速度不同步导致的。
法斯特10档没有同步器的变速箱为什么不好降挡
同步器是换挡时候由于动力输出端齿轮转速要快于马上要换入这个挡位的齿轮，同步器把一个慢速旋转的齿轮强行塞入一个高速旋转的齿轮中，使要换入这个档位的齿轮转速和动力输出端齿轮转速一致，手动档也有同步器。
变速器的换档要采用"两脚离合"的方式，升档在空档位置停留片刻(但是离合器需要抬起来，目的是为了让离合器片也要和飞轮同步，转速必须一致才可顺利挂档；
如果换挡慢了，转速落到怠速，也是无法挂进去的），减档要在空档位置（同时保持离合器抬起）加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设计师创造出"同步器"，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。
扩展资料：
同步器有常压式、惯性式、自行增力式等形式，广泛采用的是惯性式同步器。它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。
惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠摩擦作用实现同步。但它可以从结构上保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，以避免齿间冲击和发生噪声。
惯性式同步器广泛应用于轿车和轻、中型货车的变速器中。常用的结构形式有锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器两种。
参考资料：
主要原因如下：
没有同步器就不能把一个慢速旋转的齿轮强行塞入一个高速旋转的齿轮中，不能使要换入这个档位的齿轮转速和动力输出端齿轮转速一致。
由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时合存在一个"同步"问题。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此，旧式变速器的换档要采用"两脚离合"的方式，升档在空档位置停留片刻，减档要在空档位置加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设计师创造出"同步器"，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。