蓝鸟销量为什么不好_蓝鸟和名爵6怎么选

大家好！今天让小编来大家介绍下关于蓝鸟销量为什么不好_蓝鸟和名爵6怎么选的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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买车都是“叫好不叫座”? 越是骂声一片的车销量越好？真的吗？

中国的汽车市场已连续八年蝉联全球销量第一，2016年的汽车销量达到了2,800万辆。中国的购车者对汽车的认识不断加深，对自己的购车原因也越来越明确。这种背景下，中国汽车市场上出现了越来越多的叫好不叫座的车型。这些车型的共同点是“网上都叫好，就是销量上不去”。今天给大家分析一下为什么会出现这种情况。

原因一：贵！

首先来谈新思域，说到这个车，有些网友觉得不服：这个车网上口碑极好，月销量也上万了，能说是叫好不叫座吗？这里解释一下，各主流汽车厂家都会把每个车放在一个细分市场去进行研究，思域所在的细分市场是销量最大的A级车市场。A级车市场里销量比较靠前的是：朗逸、轩逸、卡罗拉、英朗，这些车均销量动辄三万、四万台，思域一万台的月销量在这些车面前，只能俯首称臣，可以说这个细分市场的车是真正的国民车。

2016年4月新思域上市前厂家就开始各种公关，网上一片叫好声。上市之后还一直加价销售，笔者曾到广州的4S店去了解，上市半年后还在加价两千五。汽车有官方指导价，还有一个最终成交价。上文提到的朗逸、轩逸、英朗、卡罗拉等终端优惠一般都有2万，成交价都是11-12万。思域最有人气的级别是“220TURBO

自动豪华版”，官方指导价13.99万元，最终成交价是14.24万。这样的价格都快接近雅阁的地位级别了。一个A级车、一个B级车，相信各位购车者都知道该怎么去选。可以大胆推测，雅阁小改后销量大幅提升很大一个原因就是思域加价带来的。

有句话说得好，网上的购车者都对思域赞不绝口，大爱本田工匠精神。可是一到店里交钱，最后还是乖乖地买了轩逸、卡罗拉。

原因二：设计太超前！

再来看另外一台车，日产的蓝鸟。2015年上市时很多人眼前一亮：动感的前脸、整体线条、悬浮式车顶。可以说蓝鸟的造型跟中国市场上存在的任何一台车都没有相似之处，绝对是一台走在潮流最前端的潮车。一上市，蓝鸟月销量就冲到了一万台。但随着轩逸小改款，也变得年轻动感。蓝鸟销量一下子就腰斩，现在月均销量在四五千台徘徊。

蓝鸟这台车的设计太超前、又没有什么知名度。很多年轻人看车的时候觉得很想买，但是真的要掏腰包买单的时候又会纠结：这台车开出去别人怎么看？是不是太超前反倒觉得奇怪？是不是这种设计要过几年才感觉是正常审美？

或许再过两年，等整个中国市场的汽车造型再发展一段时间，等到现在超前的造型变得不再超前，现在的潮流变成主流之后，接受蓝鸟的人才会越来越多。

原因三：品牌太弱！

一个车型想要大卖，除了符合市场去求，价格合理之外。品牌知名度、品牌好感度也非常重要。这里要提的就是斯柯达的野帝。斯柯达并不是一个主流品牌，品牌号召力明显弱于大众、本田、日产这种走量合资品牌。野帝这款车的品牌知名度也非常低。

野帝刚上市的时候请了古惑仔拍了广告，一时间朋友圈转发无数，风光无二，大打情怀牌。广告带动着火了几周后，销量逐渐下滑。同级别的缤智、逍客月均一万五千台时，野帝现在月均只有2千台。

想要真正建立品牌，需要持续的广宣投放，优质产品带来好口碑，高销量带来高知名度。品牌太弱的车，即便产品力好，也需要很多路走才能做到叫好又叫座。

蓝鸟和名爵6怎么选

蓝鸟价钱变动太大影响到影响到这一款车的保值率。

蓝鸟三年二手车市场保值率惨到跌破一半，一台当年落地超14万的蓝鸟，即便是再入手价也可能仅仅只有7-8万左右，而车商回购价有多低也可想而知。蓝鸟常年销量不够出色，其单月销量仅仅只有4000余台，累计销量只有可怜的4万余。

这种销量数据还是建立在终端让步破两万基础上，蓝鸟销量惨淡的根本原因有两个，其一是较为运动的定位将市场主动收窄，其二是自身产品知名度并不高，与同门轩逸相比悬殊颇大。

扩展资料：

蓝鸟汽车保值率的介绍如下：

保值率由两点共同决定，其一是认知度，认知度高意味着接受度宽泛，对于车商来说在转手过程中更轻松，不至于挤压库存，其二是产品品质，品质衬托的是接受度。

一台稳定性极高的二手车必然不会遭到潜在消费者排斥，选择二手车用户群体大多经济能力有限，故障率低的产品稳定性高，耐用皮实。车商与消费者都喜欢的产品，即便一台车转手赚1000也有人愿意接盘。

凤凰网-已经跌至7万多的蓝鸟，为什么月销不及轩逸零头？

凤凰网-日产真的卖不动了，蓝鸟跌至5.09万，买的人依然不多

也是日产旗下的A级轿车。轩逸的月销量在3-4万辆。2019年累计终端销量达到465715辆，今年3月依然达到23937辆，撑起了品牌的半边天。蓝鸟呢？相比之下，还是惨淡的。3月份销量仅为1629辆，不及轩逸的零头。

日产蓝鸟采用日产轩逸同平台，因此两款车在制造标准和整车技术上有着高度的一致性。毫不夸张的说，蓝鸟是日产轩逸的换壳车型，同样可靠的品质。但是，与畅销的日产轩逸相比，蓝鸟是一个非常惨淡的存在。

如今9.59-14.39万的日产蓝鸟只能降价维持销量。从业主家的报价来看，多地终端优惠在2万左右。参考最低价，入门级车型才7万出头。为什么同样是日产出身，综合素质和产品力都很优秀的蓝鸟却很难在销量上有所突破？

有人说蓝鸟销量差是因为设计太前卫，可能是真的。蓝鸟的造型设计脱胎于日产的家族式V脸，但蓝鸟的这种V型镀铬条显得特别厚实霸气，格栅部分也比常规的更薄。两侧棱角分明的向上大灯，蓝鸟的前脸看起来很犀利。

由于蓝鸟主要针对年轻消费市场，为了突出“诚意”，车身侧面并没有采用普通轿车的造型，其有些溜背式的造型，再加上“与众不同”的C柱造型，辨识度很高，争议也很大。喜欢的人对这个设计相当认可，不喜欢的人则认为这是一个很大的“败笔”。车尾，尾灯也有点小气，给人一种虎头蛇尾的感觉。

很多网友评论:“尾巴丑到新高度”“刚开始觉得挺好看的，看了好几遍才发现真的很丑，尤其是侧身好丑”“蓝鸟因为长相一直比轩逸好看”等等。或许蓝鸟只是日产的一个实验品。现在日产已经全面走向运动，至少在新天籁和新轩逸上是这样。但在后两款车上，我们可以看到它们的设计更加协调和成熟。

内饰部分和外观一样，风格也比较运动。中控台采用了不规则的设计，略微向驾驶座倾斜的中控台也更方便驾驶员操作。红黑搭配进一步提升了运动气质。不过在材质上，车内塑料感比较强，不太上档次。中控台上，从中间到高处安装了一个7英寸的显示屏，所有的多媒体控制都在上面。其实特色不多，没什么可说的。

配置方面，入门版只有双气囊，所有车型都没有前后驻车雷达，只有第二顶配和顶配车型有倒车影像。两款车型手动版不配备ESP车身电子稳定系统，自动挡车型仅配置上述车型。入门级车型的轮毂材质依然是钢材，塑料方向盘和织物座椅，单色行车电脑显示屏，全卤素大灯。入门级车型还没有雾灯...配置不丰富，不方便不舒服。

空，4683*1780*1465mm的车身长宽高以及2700mm的轴距也符合紧凑型车细分领域的主流表现。但是为了给前卫的造型让路，日产蓝鸟的空空间被挤压，其空空间没有得到很好的优化。尤其是后排空，更是鸡肋。对于非常在意车空的中国消费者来说，这是很难接受的。作为家用车，确实不如轩逸实用舒适。

动力方面，蓝鸟是1.6L发动机，也就是轩逸那款，动力够用。毕竟它的车重只有1.2吨左右。自动挡匹配CVT变速箱。运动不足，比流畅还多。整个动力系统更倾向于家用，与运动无关。底盘也是前麦弗逊后扭力梁式，而思域、恩克拉多斯、凌渡等跑车都采用了多连杆式独立后悬架。如果说年轻人是主要目标群体，那么《蓝鸟》这三大件就太不小心了。

众所周知，日系车有一个优势，就是比较稳定。正所谓“开不坏的丰田，打不坏的本田发动机”。从稳定性来看，东风日产很多车型都比较耐用，但蓝鸟不耐用。

据全国多位蓝鸟车主反映，蓝鸟底盘在行驶过程中异响非常严重。行驶过程中总有莫名其妙的噪音。不知道是组装水平低，还是失败的前兆。另外，蓝鸟的胎噪和风噪也比较大。虽然它们不会直接影响驾驶安全，但实际上会影响驾驶质量。

整体来看，虽然终端价格不高，但其“个性”的造型设计让很多人“唾弃”。此外，日产一直以来的“大空”优势没有得到继承和发挥，配置表现也较差。它的动力还是以家用代步为主，显然与其定位不符。产品综合实力很一般，但是在同价位，如果要追求家用和经济性，其实大部分消费者会更喜欢同门的优雅。

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