离合器片为什么这么容易磨损_汽车离合器哪些部件在使用中容易出现损坏？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于离合器片为什么这么容易磨损_汽车离合器哪些部件在使用中容易出现损坏？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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离合器磨损的4个原因水箱问题注意

离合器磨损的4个原因水箱问题注意

1、自动挡车要注意，换到行驶档位时要略等1秒左右，再走，原因是您换到D档时，只是给了变速箱一个电信号，油压再推动档位挂好，这需要个过程，自动挡的车友可以用心体会一下，这中间是有个延时的。

2、等红灯时，在D档时，刹车脚要踩到位，不要睬到刚好车似走非走的半联动状态，您就磨吧，好处大大的能拉动内需。

3、手动车，高手（新手中得高手）一天就可以把离合弄坏，长时间半联动走车，就是档位换好了，脚还在离合踏板上踩着行车。

4、手动档车起步，一般1200—1500转起步足以，好多新手怕熄火，油门轰的非常大，都3000—4000转了，车还没动呢，这种新手我经常见，这么高的转速磨离合器片，离合用不了多久就打滑了，还有人说为什么发臭，烧离合就是那个味，好闻吧。

手动挡车，起步时半联动停留的时间越短越好，半联动时发动机的转速越低越好，起步时磨损离合器是没有办法的，但换挡时恰当的车速和转速，可以几乎做到一点都不磨损离合器，有没有试过不踩离合器照样开车，从一档升到5档，就是这个道理。（水平不行千万不要去尝试，水平高的也禁止，只在没有办法情况下应急使用）

汽车离合器哪些部件在使用中容易出现损坏？

您好，离合片平时的正常磨损一般可以使用十万公里以上，平时基本上都是很少的磨损，严重的就是拉的太多的货物起步容易加大离合片磨损，还有半坡起步时压半离合，加大油门，很容易拉伤离合片，严重还会直接造成离合片温度高而损坏！汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

斯太尔91系列离合器从动盘摩擦片磨损过快的原因是什么？

汽车离合器是由飞轮、压盘、离合器片、分离轴承、拨叉组成的系统。其中最容易损坏的是分离轴承、压盘、离合器片，而飞轮、拨叉不易破损。许多手动档车主发现离合器有问题去修理时，常常会建议更换“离合器三件套”，即离合器片、压盘、分离轴承。他们认为这样更换可以确保一致性，否则新零件和旧零件容易出现不一致地抖动。但实际上，大多数情况下都不需要这样更换。离合器系统结构上的图为离合器系统的示意图，从左向右依次为飞轮、离合器片、压板。其中，飞轮与发动机直接相连，是发动机动力的输出机构。压板用螺钉固定在飞轮上。离合器片被压盘和飞轮紧紧地夹着，在汽车驾驶过程中飞轮和压盘在发动机的作用下旋转。两者通过摩擦力拿着离合器片旋转，从而传递动力。离合器片与变速器的输入轴连接，变速器的输入轴从压盘中央的孔插通，并与离合器片一体连接。在上图中，变速器输入轴上套的小圆形零件为分离轴承。压板上呈圆环状排列的是膜片弹簧，膜片弹簧的另一端与压板的摩擦面相连。这个摩擦面推着离合器片。踩下离合器后，拨叉推压分离轴承，对压板的膜片弹簧施加压力，在杠杆作用下弹簧的另一端抬起时，摩擦面释放对离合器片的压力，离合器分离。了解离合器的工作原理后，我们可以分析哪个部件最容易损坏：1.分离轴承分离轴承有两个部分，外侧与压盘接触的是旋转部分，踩下离合器后压住压盘一起旋转，内侧与拨叉接触的是静止部分。每次踩下离合器轴承都必须高速旋转，而且分离轴承必须拆下变速器，所以也无法进行维护。因此，分离轴承使用不当容易早期损坏，最容易损坏的行为是长时间持续踩离合器。2.压板压板本身硬度大，不易破损，但其软肋位于膜片弹簧上。由于离合器踩下时分离轴承与膜片弹簧接触，理论上两者应该同步旋转，但在解除前和分离瞬间存在转速差，膜片弹簧在使用中更容易磨损。特别是在一些车上，如果分离轴承坏了，不更换的话，分离轴承的旋转就会变差，踩下离合器时分离轴承和膜片弹簧的摩擦会更强，膜片弹簧破损的话，整个飞轮就会被废弃。3.离合器片离合器片主要由骨架和摩擦材料组成。骨架是离合器片的基础结构，摩擦材料用铆钉固定在骨架上，具有较大的摩擦系数。飞轮和压板的摩擦面与离合器片的摩擦件直接接触而传递动力。摩擦材料主要由纤维、填料、粘合剂组成。纤维是骨架，提高整体强度。填料是提高摩擦系数的，粘接剂是用于将它们粘接一体化的。离合器片容易因为持续磨损，在高温和高压下烧坏。对于以上问题，如果离合器出现故障，先判断哪个零件有问题，根据情况更换。没有问题的部分不需要更换。进行更换时，一般来说，飞轮可以不更换，压板主要是膜片弹簧磨损，摩擦面有很大的划痕，需要更换，而离合器片主要烧蚀、变薄，需要更换。如果分离轴承旋转良好，也不需要更换。

从使用经验看，斯太尔柴油汽车离合器从动盘摩擦片磨损过快的主要原因有如下几点：　　(1)不良的驾驶习惯所引起，如某些驾驶员习惯把脚放在离合器踏板上，使离合器处于半离合的状态而发生打滑，从而使从动盘摩擦片过快磨损。　　(2)驾驶技术不熟练和操作方法不正确所造成。由于不少驾驶员使用该车的时间较短，对该车的结构和性能了解不够，故驾驶该车的技术不熟练，甚至有些操作方法不正确，如遇一般障碍物时，不是利用排气制动，而是使用紧急制动减速通过。由于减速过多，故不得使用离合器减档减速而增档加速来恢复行驶速度，如此频繁地使用离合器，必然加快摩擦片的磨损；又如档位不熟悉，换档时机掌握不准，因而挂不上档，使车速降低过多，必须多次使用离合器和换档才能达到正常车速，同样回快从动盘摩擦片的磨损；特别是装用富勒变速器的车辆换档时，由于加速踏板、排档配合不当或离合器踏板未踩到底，会使齿轮发生撞击，导致换档时间延长，车速降低过多，这不仅要多次使用离合器，而且离合器结合时滑摩时间长，更加重摩擦片的磨损；再加在泥泞地或其他难行路面陷车时，不是使用差速锁来增相强通行力，而是用猛踩加速踏板、猛松离合器踏板的猛冲办法通过，这不仅使离合器从动盘遭受过大的冲击负荷而高速滑磨，造成摩擦片过快磨损，甚至会使盘上的扭转减振器损坏。　　(3)汽车严重超载所造成。因汽车超载后，离合器负荷过大，使在起步换档时，滑摩时间长而且严重，故造成摩擦片过快磨损。　　(4)离合器主动盘和压盘翘曲变形所促成。当主动盘和压盘翘曲变形后，离合器在结合时所产生的摩擦力矩不足以使其完全结合而出现打滑，同时打滑后所产生的热量又使压盘弹簧受热变软而弹力不足，致使压盘压力降低，其结果更使摩擦片加速滑摩而过快磨损。此外，有些使用单位在更换摩擦片时，由于摩擦片质量不佳，铆合工艺欠妥，也会使摩擦片加快磨损。