英菲尼迪为什么不用at变速箱_连硬派SUV、豪华SUV也要用CVT变速箱，你还觉得它不好吗？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于英菲尼迪为什么不用at变速箱_连硬派SUV、豪华SUV也要用CVT变速箱，你还觉得它不好吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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AT变速箱什么时候会淘汰？

自动变速器箱一定不是好几年都没有，至少要有几十年。光是自动变速器箱就发展了近百年。从最初的2AT、3AT、4AT到现在的10AT自动变速器，发展了这么久。自动变速箱是自动变速箱中最可靠的自动变速箱，也是成本最高的变速箱。所以现在，能够搭载8、9、10AT变速器的车企业是良心车企业呢。一般的高端车多使用自动变速器，但现在为了降低成本，一些高端车也使用双离合变速器和CVT变速器。湿式双离合变速器一般用于中高侧车，中低侧车多使用干式双离合变速器。如果是CVT变速器的话，日系车使用得很多。特别是日产车是CVT还是CVT，7AT使用了n年以上，但没有见过使用几种车型。甚至英菲尼迪的QX60车型也在3.5排气量下搭载了CVT变速器。如果配备7A变速器的话，销量还会翻一番吧。我不知道日产为什么不再使用那些8A和9A了。只要有车存在，变速器就不会消失。现在，90%以上的车都是自动档的。那也还是10%的手册呢。现在有些车型不生产手册。因为手册卖不出去。卖二手车也很难出手。当初，我也想买手册。抬起车等了3月，在后面买了自动档。其实，自动档更舒服。市区真的很堵。12公里1小时40分钟，踩离合器也不累，这很奇怪。踩了自动右脚刹车油门也累了。目前新能源汽车很多，但主流仍然是传统汽车，新能源需要克服很多问题，目前混淆新能源也没关系。在市区开新能源汽车确实不错，但长跑还是汽车比较好。据我所见，自动取款机还能拿到几十年。大家觉得自动取款机还有多少？

连硬派SUV、豪华SUV也要用CVT变速箱，你还觉得它不好吗？

AT变速箱还是这个世界上最有生命力的变速箱，除了美系外其它车企也并没有战略放弃AT，首先说德系，德系高端车型比如宝马奔驰还是清一色的AT变速箱，即便是大众的干儿子奥迪，在大众的政策影响下越来越多的车型使用双离合变速箱，但是高端车型奥迪A8，奥迪Q7还是不管到什么时候都不敢使用双离合变速箱，而且北美是禁售大众奥迪的双离合变速箱的，大众和奥迪在北美的车型也都是使用AT变速箱，再说日系，以日系的代表丰田来看，丰田和雷克萨斯的经济型车使用CVT变速箱，但是凯美瑞亚洲龙皇冠汉兰达ES，IS，GS，LS，LX等的燃油版车型也都是AT变速箱。另外宾利劳斯莱斯等都是使用的AT变速箱。沃尔沃都是AT变速箱，英菲尼迪都是AT变速箱。综上所述，AT变速箱还是具有无可比拟的地位优势，任何一家车企都不敢放弃使用AT变速箱。

AT变速箱会一直撑下去的。CVT致命弱点，钢带打滑，过载崩溃。双离合湿式的也很OK，长城已经全系采用。

混动汽车变速箱更为复杂，只有在AT的基础上进行改进，加入电机及动力合成装置。

纯电动汽车即使将来成为主流，燃油车也不会消失，踩油门的轰鸣声无可替代！所以，包含诸多伟大发明的AT将会长存！液力变矩器，行星齿轮，多片式离合器和制动器，换档电磁阀，谜宫一样的油路板，机械之美，人类智慧之集大成者，永远不会消失！

我认为在没有普及混动与纯电动车型之前，at变速器是不会淘汰的，而且还会继续作为主流。

理由之一，at变速器有着非常好的口碑效应。

众所周知at变速器主要生产厂家为日本的爱信和德国的采埃孚，这两大变速箱厂也以优异的质量和品质征服了很多车企与消费者的青睐，无论是激烈驾驶还是日常堵车场景，它们的稳定性都要优于其他类型的变速器。多搭载在丰田与宝马的车型也是有口皆碑的。

理由二，爱信与采埃孚公司分别归属于丰田宝马。

再说这两家世界知名的变速器公司为丰田与宝马的子公司，所以只要丰田与宝马还会推出纯燃油汽车，At变速器就不会灭绝，因为只要有市场就会有产品的推出。

汽车圈内往往有着许多歧视链，包括变速箱领域。

说实话，变速箱领域的歧视严格来说并不算“链”，因为不同变速箱的支持者之间是“相互歧视”。例如，AT变速箱嘲笑CVT和DCT不够高级，CVT嘲笑DCT不够平顺，DCT又嘲笑CVT不够有驾驶乐趣、承受不了大扭矩，而MT则直接藐视所有：“开自动挡也好意思说自己会开车？”

众所周知，通常中低端车型往往比较青睐DCT和CVT变速箱，前些年CVT变速箱还引出了不少话题和争论，但近来DCT变速箱俨然成为了新的“流量小生”。大家只顾着讨论双离合变速箱可不可靠、湿式双离合是不是一定比干式双离合好等，CVT的话题暂时得以平息。

然而，最近一个自主品牌再次勾起了不少人对于CVT变速箱的兴趣。

没错，这个品牌就是长安，10月份陆续传出?长安CS35?PLUS百万版、逸动PLUS百万版的消息，它们都搭载了CVT变速箱。

值得一提的是，逸动PLUS和CS35?PLUS此前都有6AT车型和7速双离合车型，长安在这两款百万版车型中毅然选择了CVT变速箱，似乎说明了一些问题。

相比于AT、DCT，我们对于CVT的基本结构组成也比较了解了，不同于前两者的齿轮传动，CVT变速箱采用的是钢带传动，也有人称为链式传动。由于传动比没有出现明显的阶梯式跳跃，所以就实现了“无级变速”、“无缝换挡”，能带来足够平顺的驾驶体验。

但CVT的弱势也比较明显，比如不能承受大扭矩、运动性能相对差。

大家对于CVT的印象，可能是只适合用在中低端家用车上，难以成为品牌的“门面”，但对于卡罗拉、轩逸这样的车型，消费者们也乐于接受。毕竟家用车的第一要义是舒适耐用，CVT在这方面还是有一定的优势，换句话说，一台只卖十万出头的入门车型，车企给它配个双离合变速箱或多挡位AT变速箱，有些消费者心里反而觉得不踏实。

另外，大家都知道自吸发动机和CVT变速箱很般配，而随着涡轮化的深入，也有许多车型采用涡轮增压发动机+CVT变速箱的组合，例如本田雅阁、CR-V等。前文说到的长安两款百万版车型采用CVT变速箱，无疑也是想满足那些青睐于CVT的消费者，使自己的“涉猎范围”更广。

但实际上，CVT的应用领域不局限于入门级家用车，随着技术的进步，CVT也可以承受更大的动力输出。大家也知道一种新思路，那就是搭载CVT变速箱的车型，一挡起步时用齿轮，之后再用钢带传动，这样CVT变速箱承受的扭矩和冲击就会减小，可避免打滑和延长使用寿命。

所以，CVT变速箱的搭档不再只是小排量发动机，对于某些排量相对大、动力相对强的发动机，CVT也可以“承接”得住。早些年，奥迪A4L、A6L也用CVT变速箱，也打下了不错的口碑，往年奥迪车型在国内的热销至少能说明，大家对于CVT用在豪华车上这事本身是不排斥的，只不过后面有了对比才有伤害。

对比起来，AT变速箱的技术含量更高，成本也更高，所以假设宝马、奔驰那边都用上了8AT、9AT变速箱，甚至美系豪华车已经装上了10AT变速箱，这时如果奥迪再用CVT，是不是会显得有些格格不入？即便搭载CVT和AT变速箱的豪华车，在实际体验上并没有多大差别。

如今仍有豪华车在使用CVT变速箱，如英菲尼迪QX50。值得一提的是，QX50搭载2.0T可变压缩比发动机，最大功率272马力，峰值扭矩380N·m，不难推测出如今的CVT，早就不是以前大家想象中的那么脆弱了。另外，像雷克萨斯ES、NX也用CVT，喜欢的人却丝毫不觉得“掉价”。

除了豪华车之外，CVT似乎也有要进军硬派领域的趋势。上半年在疯传的全新一代丰田普拉多，预计会采用2.5L+CVT动力系统，这操作很多人表示看不懂，普拉多本是硬派SUV的代表，用上CVT变速箱真的还有灵魂吗？

也许未来仍会有很多人冲着口碑去买普拉多，但他们更多时候是在城市道路开，我们是不是应该庆幸它还有变速箱？而没有被电动化？

一路走来，CVT变速箱带给消费者们的体验总体上是不错的，虽说它也面临过可靠性问题，被推上风口浪尖，但事物的发展进步总要经历一些过程，出现问题的AT变速箱和双离合变速箱同样不少。

从消费者的角度看，开车时有人喜欢换挡清晰的节奏感、铿锵感，有人则喜欢平顺、丝滑带来的舒适与高级，所以从主观感受和体验来看，变速箱没有绝对的谁好谁坏，只有适合与不适合。

最后，你觉得CVT的前景如何？你会买一台CVT车型吗？

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