日产车好轻为什么_日产车真的是因为轻才省油的吗

大家好！今天让小编来大家介绍下关于日产车好轻为什么_日产车真的是因为轻才省油的吗的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.都说日系车省油，那日系车省油的原因是什么？是因为车的重量轻吗？
2.日产车真的是因为轻才省油的吗
3.日系车皮薄车轻，为什么还这么畅销？车主们，你们到底是咋想的？
4.日系车省油还是因为皮薄、车轻？日系车主：没事多读点书！

都说日系车省油，那日系车省油的原因是什么？是因为车的重量轻吗？

听到不少人说日系车省油，一方面是广告宣传的原因，另一方面日系车的确有几款比较省油，但并非代表整个日系都省油，有些日系车还不如国产省油呢，这得看什么车了。

举几个例子，以某车帝实测油耗为准，轿车中的销量冠军日产轩逸1.6L的平均油耗是6.03L/百公里，按7元/升算的话，油耗就是0.422元/公里。

而与轩逸同级别的大众宝来1.4T平均油耗是5.51L/百公里，算起来是0.386元/公里，大众宝来是德系车，但是宝来就比轩逸更省油，所以你要说日系车省油，那也是相对而言的。

以为传统的油老虎美系车，甚至有比日系更省油的车，比如雪弗兰科鲁兹1.3T平均油耗是5.06L/百公里，算起来油耗是0.354元/公里，而另一款美系车则更省油，别克英朗1.3T平油耗是4.95L/百公里，算起来是0.347元/公里，

再比如国产的吉利帝豪1.5L，平均油耗是6.07L/百公里，算起来是0.425元/公里，算起来与日产轩逸的油耗是差不多，以油耗来看，两车在一个档次。

所以并不能以某一款车的性能来代表整个系列，只能说部分日系车相对省油，相对来说省油的日系车还有以下车型：

本田飞度1.5L，平均油耗6.74L/公里，油耗是0.472元/公里，本田缤智1.5T平均油耗5.92L/百公里，油耗是0.414元/公里，本田XR-V 1.5L，平均油耗5.9L/百公里，油耗是0.413元/公里。本田CR-V1.5T平均油耗是6.29L/百公里，油耗是0.44元/公里。

丰田卡罗拉1.5L平均油耗是5.35L/百公里，油耗是0.375元/公里，丰田致炫1.5L平均油耗是5.26L/百公里，油耗是0.368元/公里。

日产逍客2.0L平均油耗是8.4L/百公里，油耗是0.586元/公里，日产奇骏2.5L平均油耗是8.11L/百公里，油耗是0.568元公里。

这些车不说很省油，还是相对省油的，那么这部分日系车省油的原因是什么？

提到日系车省油，很多人第一个想到的就是日系车重量轻，皮薄，所以才省油，虽然车的重量轻的确会省油，但是日系车省油并非如此。

举个例子，以低配版来看，日产轩逸车重1270KG，大众宝来车重1245KG，雪弗兰科鲁兹车重也是1270KG，吉利帝豪车重1230KG，这几款车反而是日产轩逸最重，所以说车重并不是省油的原因。

本田CR-V 1.5T车重1582KG，平均油耗是6.29L/百公里，三代哈弗H6车重1550KG，平均油耗是8.55L/百公里，本田CR-V比三代哈弗H6要重，但却更省油，所以说，车重对于省油来说，只是一个很小的原因。

省油最重要的原因就是发动机的性能。

一般来说发动机的热效率越高，越省油，所谓的热效率就是指发动机所能利用燃油燃烧所产生的有效功率。

2020年之前，全球发动机热效率排名榜中前五都是日系品牌，最高的是马自达的SKYACTIV-X，热效率高达43%，其实是丰田的DYNAMIC FORCE A25B，热效率41%，本田的地球梦，热效率是40.6%，日产的KR20DDT，热效率是39%。

但是进入2021年之后，全球发动机热效率前五排行榜中有三个是国产品牌，日系品牌只有两个了，排第一的是国产比亚迪DM-i超级混动发动机，热效率高达43.04%，超过了所有日系。

国产第二的是广汽传祺第四代2.0ATK发动机，热效率达到42.1%，第三是东风风神C15TDR发动机，热效率为41.07%，由此可见，国产车的发动机省油性能超过了日系车。

省油的第二个原因就是发动机与变速箱的匹配。

目前主流的变速箱有CVT（无级变速器）、AT（自动变速器）和DCT(双离合变速箱)，其中AT变速箱质量最好，最稳定，但最不省油，双离合变速箱成本低，省油性能一般，CVT换档最平顺，最省油，但不能承受较大扭矩。

日系车省油就是因为大多数都是使用CVT无级变速器，虽然比较省油，但是相对来说动力比较弱，兼顾了经济性，而失去了动力性。而变速箱是与发动机匹配的，要把发动机产生的动力传递到车轮上，变速箱的性能决定了汽车是否省油。

省油的第三个原因就是机油粘度。

机油粘度的高低也会影响到发动机的油耗，因为机油直接是用来润滑发动机部件的，机油粘度越高，发动机的零部件所承受的阻力越大，也就是越耗油，但是机油粘度太低，虽然流动性好，但会又对润滑部件产生影响。

日系发动机一般加工精度较高，汽车保养时，厂家选定的机油粘度一般比较低，同时日系车一般采用可变正时气门技术（VVT），对于机油的粘度要求会降低，而日系车为了省油，已经把发动机研究到极致了。

日本本土资源匮乏，他们在研究汽车时，目的就是省油，生产出来的车能不省油吗？宁愿专门生产配合机油粘度低的发动机，也要为了省油。

最后说一点，日系车省油只是部分车型，并非所有的车都省油，另外，省油与驾驶习惯与路况有很大的关系，同样的车，不同的人开，油耗是不一样的，人家能开6个油，你却开到10个油，很可能你的驾驶习惯不太好。

另外路况不一样，油耗也不一样，有人天天在高速跑，只有5个油，你天天在城市中堵车，超过10个油也是正常的。

日产车真的是因为轻才省油的吗

不是车飘，是转向机调教的轻。适合亚洲人开，不沉好转向。美系和德系调教的沉，适合欧美人开。

开过昂科威、CRV、途锐的来答一波，先说结论，CRV高速上最飘，城市里开起来最轻松，主要的原因是在方向设定上，CRV的方向手感随速增益做的偏轻，底盘调教是往城市调教的，所以会让驾驶者感觉“飘”，实际车是没有飘的，如果很少高速，一般城市开，CRV简直好用，经常上高速，建议2.0昂科威，途锐就别考虑了，其实没大家想的那么好。

本田车开起来轻飘飘的主要是它的底盘做的很差。

这种带有攻击性的提问会被喷的

把车胎气放完应该好点

第一辆车子开了7年换了，第二辆开了8.5年买了第三辆，第二辆准备开满15年![捂脸]

是不是你喝多了酒呢[大笑][大笑][大笑]

一个字，轻

日本车企在中国投放的大多是全球车型，会针对不同市场进行不同的调校，日系豪华车像雷克萨斯、英菲尼迪就没有“飘”的说法。本身底盘构造比较扎实，并且是大排量的，非常稳当！

在日本我们发现，本土车的电子限速还保持着180km/h为上限，日本的高速公路限速也仅为100km/h，在其他道路上，限速多在30-60km/h之间，所以他们会更注重低速转向的轻便，而高速的稳定权重则相对没那么高。德国车在高速稳定性方面的追求也是和本国道路环境有关系的，比方说德国有不限速的高速，市民也普遍习惯于开快车，德国车的销售重心也在欧洲，如此种种就会提升高速稳定性的权重。

档次不同，调校也不同，高档的日系车，所以英菲尼迪跟雷克萨斯，就从来都没有“飘”这种说法，我们在平时开车时，建议不要开快车，尤其是大风天在高速开车，安全永远是第一位的！

车轻当然飘飘

日系车皮薄车轻，为什么还这么畅销？车主们，你们到底是咋想的？

首先，就车本身来说，现在最先进的技术是向轻量化的方向发展，比如目前最高级的车身材料是碳纤维比如各种跑车，然后是铝合金。所以你如果还认为车越重越高级，那就错了。其次，车身重量其实跟安全没太大关系。车身结构才是决定安全的最重要因素，也就是我们通常所说的白车身。其他的填充物与碰撞安全关系不大，但确实能决定整车的重量。日系通常的轻是轻在外部填充物上面。最典型的就是车门填充物，为什么很多人觉得欧美系的车关门声很重，那其实只是放了一些比较厚的填充塑料，强化了厚重的印象而已。而东风日产的新奇骏全系采用高强度车身结构设计，590MPa及以上超强钢使用比达到50%以上，A柱、B柱、顶盖横梁、底板侧梁四大部件优化采用了980PA超高刚性钢材，极大提升整车抗撞击支撑力。即使遇到撞击，ZONE BODY车身能快速分散、吸收撞击能量，最大限度减少车身变形，保护驾乘者的安全空间。

日产车之所以省油，更大的原因在于发动机与变速箱的匹配。日产的发展是家族式的发展。如果你打开发动机仓，你几乎看不到一个杂牌的零件。它的家族式的发展注定了日产家族有发动机，变速箱等核心技术。这些个核心技术之间的匹配非常重要，变速箱总会保证发动机处于一个合适的运转区间，保证动力和油耗的平衡。东风日产的核心优势并不仅在于省油，发动机好，而是整体用车成本比较低。同样20万的车，开东风日产车要比开一辆德国车更省钱，包括：油耗，保养，故障率等各个方面。其实油耗只是很小的一部分，保养和故障才是大头。

日系车省油还是因为皮薄、车轻？日系车主：没事多读点书！

不知道你有没有这样的疑问？日系车皮薄车轻，安全性差，但为什么还有车主这么喜欢日系车？尤其是本田，在南方直接泛滥了。“汽车概况”就此问题作一个全面解答！

日系车皮薄，并不一定不耐撞，中保养测试结果显示，日系车安全性还是很不错的，但是一旦发生交通事故，日系车更容易崩溃，后期维修费用比较高，花费的银子吓死人，但是在大事故面前，日系车对行人，驾驶员，乘客的安全性保障会更好一些，其中以丰田车型为代表，日产车和本田车的安全性，个人认为可以拿到中等的水准！

大家买车，安全性固然重要，但并不是起到决定性的作用，大家买车最关注的还有外观，内饰，动力，油耗，耐久性和稳定性，另外，市场营销还占有很大一部分比重。

车辆外观、内饰

车辆的外观，内饰等，这些特征各有各的爱好，日系车做得不是最出众的，但绝对深受中国消费者喜爱，像本田雅阁，思域，车辆造型运动、前卫并且还时尚，丰田凯美瑞，亚洲龙，车辆造型别具一格，属于耐看型的，日产轩逸这款车，虽然是紧凑级车辆，但是车辆外观做得很饱满，生动，远看就是天籁，从前脸看，又多出了思域的身影。

日系车在车辆配置方面做得也比较高，尤其是日产轩逸，车辆内饰在同级别中处于中上等位置，移动式大沙发，车主们乘坐感比较舒适，丰田则在安全性方面配置较高，像卡罗拉8个安全气囊，并且还有主动刹车新技术，本田车型，自带光环，很多车主都是冲着本田的牌子去的，毕竟本田车辆在国际赛事中名列前茅！

车辆耐久性及稳定性

丰田的稳定性大家有目共睹，号称是“开不坏的丰田”，像凯美瑞、普拉多等车型，一个代表了家用，一个代表了越野，名声在外，想不买都不行，所以，大家都非常喜欢丰田车辆。

本田车辆的活动范围主要集中在中国南方，中国南方人对本田的热爱程度不亚于大众，主要是本田发动机优秀，发动机动力输出稳定、线性，并且车辆驾驶动力感良好，没有小问题，本田因此而获得了一个称号“买发动机送车”，主要是形容本田发动机的优秀出色。

日产也是日系车最显著的代表车型之一，这款车辆的耐久性及稳定性也不错，很多车主的轩逸、逍客、奇骏等车型，都行驶了二三十万公里，并且没有任何问题，基于这样口耳相传的良好口碑，日产也自然受到大家推崇。

日系车省油经济

现在什么车辆最省油？很明显就是日系车和韩系车。日系车已经成为了车辆油耗的标杆，衡量一个车辆油耗的高低，车主们都是拿日系车来对比。省油就代表着省钱，降低车主后期养车成本。

日系车省油策略最为显著的就是提升发动机燃油效率，所以，日系车一直致力于开发热效率较高的发动机，像丰田凯美瑞2.0L发动机，热效率高达41%，马自达创驰蓝天发动机热效率同样达到了41%，并且马自达还推出了热效率高达50%以上的压燃式发动机。

日系车同时还广泛使用了CVT变速器，CVT变速器具有无数个传动比，传动比越多，对发动机转速的控制就更为精准，有助于使得发动机转速控制在更加经济可靠的范围内工作。据统计，CVT变速器相比于6AT变速器，燃油消耗节省15%左右。

日系车虽然皮薄车轻，但是日系车给了它一个很好的理由来诉说这一点，主要目的是通过高科技，减缓车辆碰撞给车主或乘客造成的损伤。比如，车辆受到较大的冲击时，车辆会发生严重的变形，这种变形会吸收很大一部分能量，进而可以减缓驾驶室所承受的冲击作用。并且，车主们关心的车辆耐久性、稳定性，燃油经济性，车辆外观及内饰，都是经得住考验，深受消费者喜爱的。

以上理由是否充分？你为什么喜欢日系车？欢迎留言评论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车市场中，每一个派系的产品，基本都在消费者心中留下了“固有印象”。例如，德系车在大家心里是“操控好、有科技感”；美系车是“舒适、尺寸大、比较费油”；韩系车是“颜值高、性价比不错”；日系车则是“居家、省油、皮薄馅大”......

各类产品在大家心里形成了不同的固有印象，这点无可厚非，但随着时间的推移，其实各大派系车型都发生了或多或少的变化。拿如今的国产车来说，很多主流产品已经摆脱了“廉价、劣质”的帽子，有时候遮住一台新车的车标，连老司机也不好判断它是纯国产还是合资。

但大师今天要说的是关于日系车的问题，直至今日，在很多平台上依旧能看到“日系车省油，是因为车轻皮薄”的言论。

也许是国人的习惯和传统，一个物件如果轻、没有分量，那它在大家心里很可能就不是什么好货，尤其汽车，很多人认为车子就应该重才好、才稳，轻飘飘的那不安全。至于“皮薄”的问题，部分人觉得汽车皮薄代表着不耐撞，毕竟学车时开的可能都是无比“厚重”的大众捷达、桑塔纳，这日系车一上手，就会觉得有些飘和不稳重。

OK，我们首先来聊聊车轻的问题。

通俗点说，大家认为日系车轻，是觉得它用料不厚道，除了铁皮薄之外，在看不见的地方（如底盘悬架）也偷工减料，并且为了减小阻力达到省油目的还用“面条胎”。今天来看，日系车的“铁皮”确实还是比欧美系车、国产车的要薄上一些，但关于车轻的问题，很多人可能要被打脸了。在此，我们以紧凑型SUV为例：

注：为了不受高配车型配置（如变速箱、四驱系统、混动系统差异的影响），表格优先选取中低配车型（最新款）的整备质量进行对比。

可以发现，在主流紧凑型SUV阵营中，日系三强CR-V、奇骏、RAV4的整备质量并没有垫底，反而平时让消费者很有安全感的欧系车，整备质量其实还没日系车大。看到这里可能有人不服：SUV本就注重稳定性和实用性，日系车车身尺寸做大一些、车重一些也正常，不能一概而论。那好，我们继续来看看注重经济性和油耗的紧凑型轿车：

怎么样，是不是感到有些意外？平时大家觉得日系车开起来比较轻，但现在一对比起整备质量，你会发现它们竞比部分欧美系车更重，这事实容不得我们不信。

所以，说日系车轻也许是大家十年前的刻板印象了，现在的日系车就算轻，“分量”也并不会差多少。不过问题又来了，为什么很多开过日系车的人依旧说它轻、飘呢？

一台车给人的驾驶感觉，其实与转向手感或者说整个底盘调教有关系，日系车转向手感通常偏轻巧，但需要注意，现在很多日系车也在向欧系车学习，某些新一代日系车型的转向甚至比德系车还重。

至于底盘方面，像日产轩逸、奇骏一类的车型，注重的是舒适性，底盘的韧性和给人的操控感自然会与德系产品有差距，在一些连续弯道中，车身较大的侧倾会让人缺乏安全感，驾驶者往往就会感觉“飘”。

所以，一台车轻不轻，要看整备质量，而不是主观的“开起来”如何，?这在一定程度上已经可以说明，今天的日系车能做到省油，绝不仅仅是因为车轻。另外，车重只能说是影响油耗的因素之一，车子油耗高低还受多方面制约。

例如动力系统，发动机的热效率、变速箱的传动效率都会对车辆燃油经济性产生影响，其次，车辆的风阻系数、轮胎等也会影响油耗。

然后我们再来聊聊皮薄的问题。

确实，现在日系车的铁皮仍可以用手按压出一个凹坑，在碰撞过程中，日系车的“吃相”通常也要比其它车系难看，但问题来了：铁皮薄，是不是就等于不安全？

这是个老生常谈的话题了，首先我们按压的铁皮属于车辆覆盖件，如车门、引擎盖等，它们更像是人体的皮肤，也许“皮厚”的人确实更能抗住一些小打小闹，但如果面对巨大冲击，中流砥柱无疑还是内在的“骨架”。

车身结构件（如A柱、B柱）类似于人体内的骨头，在面对巨大撞击时，保护车内乘客的还是它们。而决定车身是否安全的因素又通常有两个，一是车身结构件的用料，在一些关键部位，如果车企舍得下成本，用上了超高强度钢或硼钢，那么安全度往往就会更高；二是车身安全结构设计，一副好的车身能够在碰撞中依旧保持乘客舱不被侵入，并化解吸收碰撞时产生的大部分冲击力。

另外，碰撞时车头的“惨相”其实是在溃缩吸能。你可以试想下，自己抱着一个铁箱子撞向墙面，和抱着一个纸箱撞向墙面，哪一种情况对你的伤害更大？在发生事故时，我们应该看的是车厢内空间有没有入侵、A柱或B柱有没有弯折断裂、乘客有没有受伤，而不是看车头车尾的受损程度。

不理解车辆的结构件和覆盖件也不要紧，可以去了解下，沃尔沃这类豪华品牌在宣传车型安全性时，说的是车门、引擎盖，还是车身用料和刚性？

最后，有些讽刺的是，无论是在国内的中保研还是美国的IIHS，拿到好成绩的大部分是大家眼中车轻、皮薄的日系车，很多德系、美系车反而栽了跟头。其实随着时间的推移，很多不同国别车型之间也在相互学习，渐渐的你会发现，部分德系车的转向也会像日系车那般轻巧，而日系车的底盘也慢慢变得像德系车一样有韧性......

我们的固有印象，是时候该改变了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。