爬坡为什么降档_开车时为什么遇到弯道时要降档降速？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于爬坡为什么降档_开车时为什么遇到弯道时要降档降速？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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手自一体上坡为什么会自动跳挡

这是强制降档，当车辆上坡时扭矩请求较大需要更高的转速来提供动力克服驱动阻力，是正常的。

如果坡度较大，为了使车辆获得足够的扭力，车载电脑就会对档位控制器发出指令，让变速箱锁止在低速档而不进行自动跳档，当坡度减缓不需要大扭力的时候，再进行跳档。

开车时为什么遇到弯道时要降档降速？

不矛盾，因为每个档位的齿轮不一样，导致车子的变速比不同，就是说同样油门（转速）下，车子的驱动力不同，比如油门踩到3000转，一挡的驱动力最大，二挡次之，五档的驱动力最小，通常说的超车是这种情况，高速上，5挡3000转，车子匀速巡航，继续踩油门，车子会加速但是很慢，因为驱动力小，如果降到4挡，驱动力大一些，加速更快，而且，降档的时候，即使油门不变，车子的转速也会提升1000转，达到4000转左右，这是电脑控制完成的，结果就是转速高了，同一个档位就有劲儿了，加上换了低挡，齿轮不同劲儿更大，2个因素叠加，车子加速很快。至于爬坡呢，是跟平地来比较的，小坡就不说了，不用换挡，陡坡需要强大的驱动力，所以要提前换到抵挡，用不同的齿轮增强驱动力，如果坡太大，还是上不去的话，就得加大油门，提高转速，增强驱动力。所以你关于爬坡的话不完全正确，你见过哪个司机上坡的时候松开油门降低转速的？没有吧？大部分发动机的最大扭矩转速在3000到5000，最大功率转速在5000到6000，2者不重合，所以如果你油门踩到5500转左右时，驱动力不是最大的，降低一点转速，降到4000左右，驱动力是最大的，所以降低这个样子降低转速确实会增大一点驱动力，但是呢，4000的转速再往下降就只能减小驱动力，而不是增大了，并且呢，大家开车，包括高速在内，一般4000转就够用了，不去比赛的话，基本上用不到5000以上的转速，所以降低转速加大驱动力的说法是片面的，很难遇到这种情况。

爬坡降档为了降低转速提高扭矩，超车降档提速又是为了提高转速，矛盾吗？

首先，过弯时车速太快容易产生较大的离心力，可是车子抛锚，引发交通事故。所以过弯时要减速慢行，打喇叭。

在陡坡处转弯预先换入低速挡，以求足够的爬坡动力，避免在转弯中换挡，以防意外。转向时机要选择适当，应做到一次性转弯，避免因转向不当造成不能一次转过而需倒一次车后再转弯，增加了危险性。

求救：高速爬坡转速下降厉害被逼降档如何解决？

谁说降低转数可以提高扭矩？正确的说法是降低档位，提高转数，从而提高扭矩。内燃机有个天生的弊病，就是功率不恒定，低转数功率低，高转数功率高，扭矩也高，（与电动机正好相反，电动机功率恒定）所以汽车变速箱设计的核心之一就是奇妙利用并避开内燃机的功率缺陷。但变速箱不是万能的，只能考虑大多数正常行驶状态，还要兼顾燃油经济性，所以遇到上坡、超车等非正常情况就要人工干预。过去手动档可以通过降档轻松解决这些问题，现在的人懒得很，也笨的很，只能人为加一个Ｓ档来解决。S档用处多多，上下坡、超车都用。核心都是提高功率，增强运动功能。

之前有问坛友发这个贴未当回事。结果昨天遇到，惠州到深圳沿海路段，坡度很低，具体多少不知道回深圳小梅沙附近。6档100码，2000转速，100码正常行驶，上坡时前方车辆降速到60码，换挡到5档，结果转速只有1000多一点，踩油门，没用，换到3档，转速仍旧没提升，龟速爬坡，还占的快车到。后面还有次好像可以这样解决：挂5档，离合器踩死，油门轰到2000转，松离合，这个状态车会猛往前窜，瞎到乘客。PS:之前捷达手动是可以5档慢慢踩油门及时在上坡，转速扔会慢慢提上来，H5初步验证上坡转速下来了地板油也没用。请问各位前辈是如何解决的？之前有问坛友发这个贴未当回事。结果昨天遇到，惠州到深圳沿海路段，坡度很低，具体多少不知道回深圳小梅沙附近。6档100码，2000转速，100码正常行驶，上坡时前方车辆降速到60码，换挡到5档，结果转速只有1000多一点，踩油门，没用，换到3档，转速仍旧没提升，龟速爬坡，还占的快车到。后面还有次好像可以这样解决：挂5档，离合器踩死，油门轰到2000转，松离合，这个状态车会猛往前窜，瞎到乘客。PS:之前捷达手动是可以5档慢慢踩油门及时在上坡，转速扔会慢慢提上来，H5初步验证上坡转速下来了地板油也没用。请问各位前辈是如何解决的？ 惠深沿海高速？这段路我跑过，过春节期间去惠州双月湾就跑的这条路，景色是不错的。那时候应该是两年前，我的H5也是刚到手头一年的春节，跑了不到1万公里左右。具体感觉嘛，没你说的那么夸张。我的习惯是平路就6档100~120公里，低于100公里的速度就退到5档了，如果感觉还没劲，那就再退到4档，这时候给油提转速是肯定能上得去的。从惠州回深圳的那一段，我都没有特别感觉费劲的就过来了。 柴油发动机爬小坡你减档发动机转述不能低于2300左右，看到长陡坡又长有弯道那你减档的转速还要提高到3000转。还有开柴油发动机踩下油门加速又加不起来你要么松点油门跑要么减档跑又少油耗对发动机寿命有好处。如果是汽油那转速要3000转以上。 我一般在上坡路段比平路降一个挡位行驶，特别是连续上坡弯道路况，转速保持在2500转以上，而平路我一般保持在2000转左右，主要是为了保持动力充足，可应付突发事件，在拥堵路况下同样如此，超车躲避等不会因为动力不足而出状况。 首先可以肯定你开H5肯定没问题，只是需要几天时间适应。另外你那车没三四档啥意思，只有1、2、倒三个档？ 我想问下，我开过我的1.3L的同悦在没三四档的情况下跑过山路和高速。没问题，不熄火。将来开H5柴油手动有问题吗？ 是，真没怎么爬过，刚5000，换了个波箱油，感觉12倒这几个档位好进很多很多很多，论坛有兄弟说档位不好挂的去换个油试试。 降到60km的时速，还想挂5档？何况在上坡？一般换我，我会用直接4档或3档。踩下离合摘6档后，处于空档的位置，抬起离合，轰一大脚油门，2500~3000转最好，再次踩下离合，迅速挂4档，抬离合在接合点时正常踩油门发力。这个车我一般用高转速跑，巡航时发动机转速2000转以上，加速换挡时一般都是在2500-3000转。尽管这样烧油多点，但体验很爽。 这个车就不能用轿车的方式去开，我朋友开我的车没人能顺溜的。开这个车得用开轻货的方式去开，另外坡道变档，速度一定要快，否则转速会拽掉到马里亚纳海沟去，上坡的时候，加油一定要跟上，否则转速一下来，再想上去就难了，楼主还是要多练练技术。 @2019