14t烧机油为什么会烧机油_大修完发动机还烧机油怎么回事

大家好！今天让小编来大家介绍下关于14t烧机油为什么会烧机油_大修完发动机还烧机油怎么回事的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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14年2.0天籁为什么烧机油？

车辆烧机油可能由多种原因引起，以下是一些可能导致14年2.0天籁烧机油的常见原因：

1. 活塞环和气缸壁的磨损：活塞环与气缸壁之间的配合间隙增大，导致机油进入燃烧室，烧掉后产生蓝烟排放。

2. 油封老化或磨损：油封失效可能导致机油进入燃烧室，引起烧机油现象。

3. 油底壳密封问题：油底壳密封不好可能导致机油泄漏，进而烧机油。

4. 缸盖密封问题：缸盖密封不良也可能导致机油泄漏，进入燃烧室。

5. 引擎内部积碳：积碳可能导致气缸环境不良，增加机油燃烧的可能性。

如果你的车辆出现烧机油的问题，建议尽快找专业的汽车维修技师进行检查和修理。他们可以对发动机进行全面的检测，确定具体原因并采取适当的措施修复。保持良好的保养习惯，及时更换机油和滤清器，也有助于减少机油烧损的问题。

大修完发动机还烧机油怎么回事

发动机机油消耗量过大就是烧机油了

烧机油的原因以及预防办法

机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以下原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：

1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。

2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。

3、活塞与缸壁之间产生磨损。

4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。

另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。

烧机油预防措施：

1、使用高品质机油：

机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象

2、注意燃油油路的清洁：

燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。

14的尚酷2.0还会烧机油吗

太平洋汽车网汽缸的密封性差应是造成烧机油的主要原因，通常大修后或新车磨合不好很可能出现这样的问题。?

所谓的?烧机油?是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。一般有?烧机油?现象的车辆都会有不同程度的尾气冒?蓝烟?症状，机油消耗明显增加，较短的时间内就不得不补加机油。?烧机油?之所以成为车友心中的痛是因为这不仅造成机油浪费，而且会造成动力下降。?烧机油?会加剧气缸与活塞的磨擦，同时还会使气缸内积碳增多，机油容易污染火花塞，导致点火能量降低，功率输出降低，同时会使汽油油耗上升，还会使汽车尾气排放品质降低，加重空气污染。

汽缸的密封性差应是造成烧机油的主要原因，通常大修后或新车磨合不好很可能出现这样的问题。一是如果只在车启动时排气管冒蓝烟，这说明机油是在车辆熄火后进入燃烧室的，最大的可能是气门导管与导管承孔密封不严造成机油泄漏，进而渗入燃烧室所致。二是如果排气管在正常工作时冒蓝烟，这说明活塞与缸壁密封良好，可能是气门杆磨损过度或气门杆油封失效，使气门室内的机油被吸入燃烧室所致，也可能是曲轴箱通风单向阀密封不好或装反，使机油随可燃混合气经进气管进入燃烧室造成的。

（图/文/摄：太平洋汽车网陆莉婷）

大众尚酷烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。发动机的动力差，是因为机油参与燃烧形成了更多的积碳，积碳又加重了烧机油程度形成恶性循环。过多的积碳会堵塞喷油嘴，造成雾化效果不良，燃烧不好，导致油耗增高，动力下降。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

烧机油的四点原因

一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；

三 .机油更换周期过长；

四 .长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

活塞环是怎样卡滞的

活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。