e6为什么比特斯拉_在如今智能科技的时代，哪个汽车品牌有机会弯道超车？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于e6为什么比特斯拉_在如今智能科技的时代，哪个汽车品牌有机会弯道超车？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.宝马电车的电门响应比特斯拉慢
2.在如今智能科技的时代，哪个汽车品牌有机会弯道超车？
3.宝马也推出了电动汽车，但为什么没有特斯拉的口碑好？

宝马电车的电门响应比特斯拉慢

该两品牌车在电门响应上有一些不同。

特斯拉的电动车采用了单踏板模式，这种模式是基于强动能回收模式来实现的，这种强回收模式松开电门的时候就跟刹车一样。而宝马i3优势是充电时间更短，即使慢充也只需4.9小时即可充满，对于新手来说小车身停车更加方便。但动力和续航方面特斯拉Model3更强。

如果在乎电门的响应速度和驾驶感受，可能会更倾向于特斯拉。但如果更看重充电时间和易驾驶性，那么宝马i3可能会是一个不错的选择。总的来说，两者在电门响应上的差异主要源于他们各自的设计理念和技术实现，具体选择哪一款车主要取决于个人的需求和喜好。

在如今智能科技的时代，哪个汽车品牌有机会弯道超车？

性能炸裂的汽车往往长得也很好看，好看的汽车性能通常也不会差。说起来挺有趣，现实生活中，见到的大部分颜值在线的人方方面面的实力同时也很强。简而言之，那些成功的汽车，那些我们喜欢的汽车，大部分都是既好开又好看。?

就像特斯拉，既有颠覆性的技术加持，又有令人眼前一亮的前瞻设计。大家喜欢特斯拉的汽车，一方面是因为科技，另一方面就是颜值。想象一下，如果?特斯拉Model?S长得丑，消费者的兴趣肯定会大大降低。

很早以前，比亚迪也在电动车上发力，时间上并不比特斯拉晚，但当时的比亚迪E6与特斯拉Model?S相比就像是丑小鸭与白天鹅的较量，两车后来的命运我们现在也都知道了。而最近，比亚迪最新的汉在设计层面的水平就相当不错，随之也获得了更多人的认可，获得了良好的市场反馈。

总之，人们常说一见钟情，外表真的很重要。?

谈起特斯拉的设计，我们就得认识一下执掌特斯拉画笔的首席设计师Franz?von?Holzhause。Franz毕业于美国加州著名的艺术院校，Art?Center?College?of?Design艺术中心设计学院，与前宝马首席设计师Chris?Bangle、法拉利Enzo设计师Ken?Okuyama等等是校友。

在加入特斯拉之前，Franz曾任大众汽车助理首席设计师、通用汽车设计总监和马自达北美分公司汽车设计总监，无论是出身还是履历都是业界首屈一指。2008年，对Franz的职业生涯来说，又是一个至关重要的转折点，这一年他重新出发加入了特斯拉。从此之后，Model?S、Model?X、Model?3、Cybertruck以及Roadster2等所有特斯拉的车型均由这个长相干练英俊的设计师主导设计。

现在来看，Franz操刀的特斯拉前卫风格引领了时代，而Franz也一定会因为加入特斯拉后留下的作品而在汽车设计史上留下绝对浓墨重彩的一笔。

今年最后一个月的第一天，特斯拉安排中国媒体与Franz进行了一场线上视频对话，从对话中，我们得以了解许多有趣、和大家感兴趣的设计故事。下面，按照车型推出的时间线，来一一介绍。

特斯拉Model?S留给世人最深刻的印象就是没有进气格栅，没有许多的按键、按钮，取而代之的是一块面板、一块屏幕，内外十分简约，但又非常性感。Less?is?more是许多极简设计惯用的标签，但Model?S更多是Less?is?Sexy。?

但对话中，Franz并没有谈Model?S一些细节和感性层面的东西，他讲了Model?S的设计灵感，着重强调了效率二字。他说：“我们把Model?S看成一个运动员。运动员的体格和外形非常讲究效率，没有任何肌肉是多余的。所以我们设计产品时，一方面设计要有吸引力，一方面要符合空气动力学效率。此外，我们希望车辆的尺寸不是非常大，可以更方便停车，但是内部空间又非常大，这样坐在车里感觉非常舒适。”?

在5年前Franz接受采访时谈到，他认为Model?S最具魅力的是17英寸中控屏。现在来看，毫无疑问，Franz是极具前瞻性的，大屏目前已经是最主流的内饰设计趋势。?

Model?X，最吸引眼球的是鹰翼门。Franz在这次对话中也谈到了这个设计的故事：“当时?Elon?和我在讨论，怎么能让这辆车非常方便。像?SUV?这种车型，有时候第二排、第三排乘客上下车不方便。一般车门有两种打开形式，一种是传统的推拉门，需要更大的开门空间，一种是侧滑门，两者都不那么方便。所以我们就要好好想一想怎么上下车比较方便，不占地方，且尽可能拥有最大开口。

所以我们思考可以在车顶设置一个支点，让车门往上打开。于是我们设计了鹰翼门，让车门的打开空间更大，且不占地方，让乘客进入第三排更加方便，同时这个车门开启的时候又非常炫酷。”

全球大卖的Model?3相比Model?S和Model?X最大的一个变化，是内饰更加简单了，这既是一个独一无二的亮点，也是许多人吐槽的地方。吐槽的原因是中控连仪表盘都没有了，几乎所有的操作都需要在屏幕上完成，看似简单，实际上用起来却变得复杂了。

Franz是如何解释的呢？他说：“在设计Model?3时，我们思考了三个问题：我们希望车辆的内饰设计有一些创新，让车辆变得更高效；我们认为自动驾驶是趋势，所以我们在思考未来的内饰设计变化趋势如何；我们在重新思考如何让乘客在车里拥有更佳体验。?

而将这三点结合在一起来看，我们会发现很多传统车的设计，硬件、镀铬金属等很快就会看起来老旧，我们想做到永不过时的设计，给用户空间感，让用户真正可以关注整个车机系统。?

所以我们做出了这种设计，其中最关键的是车机系统能够不断改进、升级，包括用户在车内和屏幕之间互动的体验，都可以升级。而其他内饰是我们让它刻意不要那么明显。可升级的车机系统和极简风格，可以让车辆的设计永不过时。”

Model?3的内饰有三个令Franz最骄傲的设计，分别是整车无真皮、隐藏式出风口、玻璃车顶。另外，他在谈Model?3时，三次说到了“永不过时”。

Model?S是2012年发布的，8年过去了，我们也并不觉得它过时，其中的奥秘就是简约。但Model?S的内饰其实是有点臃肿、杂乱，Model?3则是干练协调的，我相信，Model?3的设计会比Model?S更能经久不衰。

Model?S/3/X/Y车型，有很多相似的设计，Franz称这是他们刻意为之，背后的道理是要让车辆看起来很漂亮的同时，也要符合空气动力学原理，让车辆行驶变得更加高效。他认为每一台车要有最好的解决方案，而不用去遵循某一些设计语言或者DNA。

这个解释让我有些吃惊，最大的原因竟然不是家族设计，而是效率的统一，换句话说，是功能决定了设计。

用Cybertruck更能说明道理。这款车的设计与之前的车型完全不同，毫无所谓家族设计的影子，设计的原点就是功能。

Franz说，他们希望皮卡要有非常强的外骨骼，要非常非常耐用，所以想到了不锈钢，但不锈钢难以成型，由此从战斗机等其他地方汲取灵感，走一些不同寻常的形状，也就是创新的设计。Cybertruck，让你见到它的第一眼，尽管不会说这个车很美，但会认为它非常有吸引力，想去好好看一下这个车到底是怎么回事。

关于中国市场，Franz强调：“我们的目标是，能够在中国做造型设计、工程设计，并且能够推出针对中国市场的一个车型，我们会为之努力。”

大家也知道，特斯拉正在筹备中国的设计中心，不远的将来，我们很可能会看到特别为中国消费者设计的特斯拉车型。

通过与Franz的对话，我也对特斯拉的设计有了新的认识。用我自己的话总结，特斯拉设计的目标是独一无二、永不过时，理念是效率等功能主导，同时，也要漂亮。最后，想问大家，特斯拉哪个设计最吸引你？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马也推出了电动汽车，但为什么没有特斯拉的口碑好？

在如今智能科技的时代，有两个汽车品牌有机会弯道超车，一个是国外的特斯拉，一个是国内的比亚迪。

一、特斯拉

特斯拉虽然不是电动车的先驱，但却是第一家采用it理念来造汽车的企业，它也彻底的颠覆了以底特律为代表的传统汽车厂商思路，现在的特斯拉主要从事电动汽车及零备件、电池、储能设备及信息技术的研究和开发。

2018年，特斯拉经过十多年的奋斗已经从一个默默无闻的小企业奋斗成了世界500强企业，2019年国产的特斯拉Model 3在国内开放预订。

在2020年的头5个月，特斯拉已经销售了128,000辆汽车，是宝马新能源销量的2.6倍。从车型来看，特斯拉 Model 3在头5个月中累计销售了10.6万辆，是雷诺 Zoe销量的4倍。?

二、比亚迪

自从2008年全球首款插电式混合动力车问世以来，比亚迪相继推出了e6、秦、唐、宋等多款新能源车型，并赢得了市场的高度认可，助推公司连续三年斩获2015-2017年全球新能源轿车销量冠军。

2014年比亚迪在北京推出了542高性能车型系列，从超强加速，全时电四驱，超低油耗三个方面重新定义了高性能汽车的标准，帮助中国汽车行业真正实现?弯道超车?。?

2020年比亚迪正式发布了叶片式电池，采用磷酸铁锂技术的电池，首次搭载在?汉?型车型上。与传统电池组相比，?刀片式?电池组的容量利用率提高了50%以上，即续航里程可提高50%以上，达到与高能量密度三元锂电池相当的水平。

为什么宝马在纯电动汽车领域始终无法力压特斯拉成为领军者？对于这个问题，很多人都有不同的答案。

在2017年的法兰克福车展上，宝马发布了旗下的i Vision Dynamics(参数|)概念车。无论是车型尺寸，还是性能参数，这款i Vision Dynamics概念车都表现出了对特斯拉的浓浓敌意。一时之间火药味十足，不少媒体纷纷开始猜测这款概念车量产后，将会对特斯拉的市场份额造成怎样的冲击。时隔半年，这款概念车终于被官方确认定名为：宝马i4，并将在不久之后于德国慕尼黑正式投产。

无论宝马i3本身产品性能的短板，还是特斯拉花样百出的营销手段，在当前的电动市场里，宝马的确在很多方面都要比特斯拉略逊一筹。更重要的是，一直以来宝马都缺少一款真正能够威胁到特斯拉主力产品线的车型。根据EV Sales公布的数据显示，由于中国市场的优异表现，以及美国和欧洲等市场的持续推进，2017年全新能源汽车的销量已经超过了122.3万辆。

这个数据同比去年增长了58%，并且让新能源汽车在全球汽车销量之中的占比超过了1%。在这愈发庞大的电动军团之中，宝马i3(参数|)的销量仅有31410辆，相比特斯拉Model S(参数|)或是Model X(参数|)，差距都还很大。如果要比电动汽车技术，宝马从来就没怕过。无论是曲高和寡的混合动力i8(参数|)，还是身负众望的纯电动i3，都向全球展示出了宝马对未来材料和未来技术的理解以及运用。

但是，如果单纯以销量来论输赢，你会发现大多数豪华品牌受众在选择电动汽车时仍然会倾向于特斯拉。ife模块+Dirve模块的模块化座舱设计、富含科技并且坚持环保理念的内饰材料、首款量产化的CFRP（碳纤维增强复合材料）车身带来的极致轻量化概念。i3可以说是一款“浑身上下都是宝”的天之骄子，按照常理，这样的同学就算没当上班长，起码能够混个学习委员。可奇怪的是，宝马偏偏忽略了纯电动汽车产品中消费者最看重一个要素：续航里程。特斯拉有极具科技含量的模块化设计吗？

没有；特斯拉有环保材料的内饰吗？没有；特斯拉有CFRP碳纤维增强复合材料吗？也没有。但是特斯拉恰好切中了电动汽车消费者最看重的续航里程。要知道在最初的时候，宝马i3的价格超过了Model S的一半，但是续航里程却只有可怜的150公里，还不支持快速充电。随后在2016年，宝马终于给i3进行了全方位的升级，让它的续航里程达到了250公里。但可惜的是，此时的特斯拉早已经抵达500公里的续航大关了