汉兰达为什么卖这么好_汉兰达号称7座SUV标杆，却是出了名的配置低，可为什么还有这么多人买？

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如何评价丰田汉兰达？

日本市场对SUV的理解一直都跟“越野”有关，所以相对强调越野性能的日产奇骏至今仍然是日本本土销量第一的SUV，而CR-V、RAV4、PILOT等针对美国市场开发的“家用SUV”在日本则基本处于消失状态。而汉兰达是一款典型的美式家用SUV，它讲究的是大空间和舒适性，丰田旗下跟它相似取向的还有魁梧的红杉，把这些车当成“日系车”其实是应该打一个问号的。

在“中型SUV”这个细分级别，汉兰达是当之无愧的王者，自2001年第一代汉兰达在北美上市以来，其累积销量已超越200万辆，2015年推出的第三代汉兰达已经连续两年在美销量达到20万辆。在中国，汉兰达并不是同级的销量第一，不过这主要是因为受产能所限，汉兰达装载的进口2.0T涡轮增压发动机严重供不应求，这导致消费者只能加价或者排队等待，根据广汽丰田某次正式场合的透露，汉兰达长期保持3万份以上的订单，还有更多的人因为接受不了漫长的等待而选择放弃。

汉兰达为什么这么受欢迎，这可能是因为它把丰田的“中庸”发挥到了极致，变成了全能。无论是操控、行驶质感、空间、经济性、通过性……它在作为SUV的任何一个方面，都达到了同级的上等水准，再加之上两代汉兰达塑造的质量口碑，以及非常有竞争力的价格，汉兰达受到的热捧也就毫不意外了，而舒适性方面更是达到了越级的水准。

第三代汉兰达保留上代功能性前提下，机械得到了全面革新。虽然仍是和凯美瑞共用平台，但后悬挂从颇有争议的双连杆，改成了和雷克萨斯RX类似的双叉臂。动力系统方面，取消了3.5L V6发动机，全系采用代号8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机，搭配爱信6AT变速箱。

上代汉兰达全然偏重城市和高速行驶，对越野几乎毫无追求，再加上特殊的配重设计，其3.5L版本虽有四驱，但没有任何锁止功能，是一个弱到不能再弱的城市四驱。越野性能的短板是新一代汉兰达补得最得力的，这一代汉兰达的高配车型配备了四驱系统，它还能锁止中央差速器，能手动控制前后轴以50比50的动力分配实现全时四驱。一般非全时四驱的城市SUV走泥泞路陷车之后通过电子系统脱困的情况，放在这一代汉兰达的强制四驱模式下，可能根本不会发生陷车。

当然汉兰达永远不是越野高手，全新汉兰达最擅长的工况仍然是高速巡航，汉兰达的高速行驶质感毫无争议是同级最好的，它的底盘厚实又富有韧性，在保证舒适的同时，稍微激烈的驾驶也不至于心虚。汉兰达的行驶质感有很强的“高级感”，这是因为它把路面的震动和外界的噪音都隔绝得非常好，给人一种在驾驶豪华轿车的感觉，很多媒体评测中甚至认为它在高速上的驾驶感受接近于丰田皇冠。

能坐能装是汉兰达的传统美德，本世代汉兰达除了最低配以外，均采用2+3+2式的7座布局，第二排的空间非常充裕，座椅支持前后调节，即使是最前的位置，也能满足180cm的大个子活动自如。而且即便座椅全部投入使用，汉兰达的后备箱仍能放置大型背包等物品。

汉兰达的配置并不特别高，但优秀的做工在相当程度上弥补了这方面的短板。而且丰田车型一直以合理的人机工程设计闻名，汉兰达在车内设计的优点也不胜枚举，比如中控台下部狭长的储物槽、可以放下笔记本电脑的超大扶手箱、可拉长的遮阳板等等，像这样用心的设计还有很多，而这些细节也是一部产品成熟度的重要体现。

“开不坏的丰田”不是一句玩笑话。毫不夸张地说，丰田汉兰达的质量就是汽车中的神话。根据美国《消费者报告》针对55万辆车的跟踪统计，十年车龄的汉兰达几乎在任何一方面都没有衰退。除了八年左右的汉兰达在娱乐系统的表现上有些降低分数之外，其他部分，尤其是发动机、变速箱等主要部件，几乎和新车一样。

2017款汉兰达的安全性能同样是无可挑剔，新车搭载了丰田驾驶安全辅助系统，简称TSS-P，能在必要的时候帮助制动。这套系统还包括了车道偏离辅助、自适应巡航和自动大灯。在IIHS的测试中，丰田汉兰达已经连续第三次获得同类型车最高安全评价：TSP+。在中国C-NCAP碰撞测试中，广汽丰田汉兰达 2.0T两驱豪华版参加2015年第三批测试，获得五星级安全评价。总体得分55.5分。

尽管销量并非第一，但汉兰达毫无疑问是同级标杆，同级别的新车上市都喜欢发起“挑战汉兰达”的话题，但汉兰达最有分量的挑战者——本田PILOT只要一天不登陆中国，消费者就仍然只能接受加价或等待。

汉兰达号称7座SUV标杆，却是出了名的配置低，可为什么还有这么多人买？

在中国的中型和大型SUV市场，如果您询问是否有汽车可以维持相对流行的市场，那么我认为答案绝对是高地。作为300,000级的中型和大型SUV产品，它实际上已经在过去几年中。有几个产品的销售中的高层人员在销售中超越了高地，如福特边缘和大众蟾蜍，但这些已经超越了高地销售的中型和大型SUV更像是灯座的火焰，并没有非常持久。很长一段时间，从整体销售角度来看，高地人仍然是相对畅销的，但是一个具有最稳定的“产出”。

通过的第一季度应该被视为中国汽车市场罕见的艰难时刻多年来，但从高地销售额仍高达18,518人，平均每月销售额仍可超过6,000。在经历短暂的暂停之后，可以看到这一趋势，高地恢复了其先前的稳定输出状态。

众所周知，国内市场和消费者给汉兰达最著名的标签是7人座SUV，而且这个标签也存在，使汉兰达成为7人座SUV市场的标杆产品。新制造商和新产品不断涌现。想要挑战汉兰达在这个市场上的销售地位。但是，正如我们在开始时提到的那样，大多数7座中型和大型SUV都未能成功将汉兰达推倒。即使在短时间内实现一个或两个模型，也只是灯泡的火焰。汉兰达可以被认为是触发了国内SUV市场的7座趋势，但它也使许多制造商错误地估计了这种情况，甚至在紧凑型SUV产品上配备了7座布局。实际上，除了Highlander之外，大多数7座SUV产品也都“令人沮丧”。 7座SUV作为过去SUV产品的“出口”之一，已经基本通过。

汉兰达卖得好是因为7？许多汽车公司一直抱有偏见，他们的优势就是这些

那么为什么同样的7座SUV为什么只有汉兰达才能实现稳定的输出，而其他在空间和尺寸上都比汉兰达更好的中型和大型SUV产品却销售不佳？尤其是大型车型，例如吉普车司令官和别克昂科奇。实际上，我们认为，汉兰达作为具有7个座位的中型和大型SUV，由于其持续出色的销售业绩，已经向市场传递了一些偏离的信息，即7座SUV是一种风口，具有7人座布局的中型和大型SUV将比5人座车型更受欢迎！关键是汉兰达可以在市场上取得相对成功的地位。为什么不能“我们”？每个人都是合资品牌，都是中型和大型SUV。丰田和汉兰达怎么能比“我们”更好？汉兰达卖得好是因为7？许多汽车公司一直抱有偏见，他们的优势就是这些

实际上，我们认为，作为大中型SUV产品，汉兰达只是一个带有7个座位的标签。这甚至都不是优势。试想一下，车长不足4.9米。对于距离小于2.8米的中型和大型SUV，第三排的空间表现实际上非常平庸而无味！在大多数使用情况下，它基本上是无用的。但是，当第三排空间非常通用且实用性不强时，汉兰达已成为7座SUV的基准模型。因此，汉兰达在销售上的成功一定是由于另一个原因。

实际上，就汉兰达而言，它是典型的中型和大型SUV产品。人们对它的评价主要不是因为7座布局，而是因为汉兰达在整体产品强度或直观性方面的表现。一点，即使汉兰达有5个席位，销量也不会比现在差很多。

实际上，最大的优势在于它作为丰田大型SUV产品的可靠性。大家都认为，汉兰娜的主人基本上是35岁的男性。对于车辆的要求，这个年龄的车主实际上非常简单。它可以带来一张小脸，空间很大。可靠性和稳定性能更好，并且每天都无法解决哪些小问题。在这样的需求下，汉兰达是另一种特殊类型的特殊车型，首发长4890mm，轴距2790mm，并不是7款SUV得太大优势，而是5款通用车型。空间性能可以完全没有问题，Hanland Da的设计足以满足中年人的审美需求，Hanland Da仍然保留了“开放很多丰田”，Hanland Da仍然是可靠性和稳定性。相当高的型号。

因为有7个席位而卖得很好？许多汽车公司一直存在偏见，其优势在于这些

当然，不是只关注相对“佛教”细节（例如舒适性和可靠性）的汽车。大家可能也知道，上一代的汉兰达在中国也有问题，即2.7L车型的动力太弱，整个系列都没有四轮驱动车型，而3.5L车型也没有。有动力和四轮驱动，但价格太高。向上。在这一代模型中，入门者是最大功率为220马力的2.0T发动机。它与爱信的6AT变速箱相匹配。这似乎与丰田的发动机是天生的一对。驱动力非常好，换档平稳。没有任何挫败感，2.0T车型有四驱车型，极大地提高了这款车的整体产品强度。

因此，实际上，我们一直认为汉兰已达到7座SUV产品的基准，并已成为许多后来者竞标的对手，这被认为是“美丽的误解”。实际上，7人座SUV只是一个标签，并不是优势。汉兰达的优势体现在其空间，功率，可靠性，声誉等方面，但许多制造商仅看到7座标签。这也是整个7座SUV市场的整体低迷，但这是脱颖而出的原因！

听说汉兰达很火，是为什么？有什么好？

随着消费升级和家庭成员结构的变化，越来越多的消费者在买车时都将目光投向了7座SUV车型。而说到7座SUV，就不得不提汉兰达，连续三年热销甚至还存在加价的现象，而在18年改款之后这种平稳的销量趋势也没有受到任何影响，足以见得其在消费者心中的地位，真不愧是“7座SUV的标杆”。

虽说汉兰达在销量和口碑上做的都还不错，但配置低在圈内也是出了名的。像很多主流的配置只有在高配和顶配车型上才能看到，比如全液晶仪表、多色氛围灯、中控大屏、全景影像、前排座椅通风、电动尾门等。而像LED大灯更是只有在顶配上才有，其他的都是卤素光源。这在旁人看来确确实实是一大槽点，不过在汉兰达车主看来，配置根本不是什么决定性因素，真正关键的是空间上的实用性。

不论是储物空间还是乘坐空间，汉兰达都让人挑不出毛病。储物空间方面，在中控台下方设计有一条贯穿式的储物格，可以放置随身出行的手机钱包等物品，顺势下来还设计了两个杯架，而中央扶手箱的容积更是大得吓人，达到了24.5L的水平，同时副驾驶手套箱和门板上的储物格也都有着不错的空间表现。

车身尺寸方面，新款汉兰达(参数|)的长宽高分别为4890*1925*1720mm，轴距2790mm，不错的数据表现也就保障了汉兰达宽敞的乘坐空间，不论是第一排还是第二排甚至是第三排都能给乘坐者提供一个较好的空间环境。第三排座椅支持放倒，而且放倒后也比较平整，如此一来也就带来了更加充裕的储物空间，在这一前提下第二排座椅可以尽可能地向后调节，乘坐舒适度更是可想而知。

空间大实用性高可以说是汉兰达立足的根本，而再加上丰田出色的可靠性，毛病少还省心则更是加强了人们选择汉兰达的决心。另外，从消费者心理上来说，人在达到一定年龄之后对车的要求并不再是单纯的高颜值、操控性好，反而更倾向于家庭这一使用场景，而汉兰达的大空间又正好契合了这一消费点，所以即便是配置低它也依旧卖得火爆！

最后说一下汉兰达的动力，搭载一台2.0T发动机，最大输出220马力，峰值扭矩350牛米，数据表现并不强劲，但平平稳稳的驾驶完全足够。传动方面与之匹配的是6速手自一体变速箱，动力匹配比较顺畅没有明显的顿挫。那如果是你，手握30万你会选汉兰达吗？

从外观来看，汉兰达给我一种很沉稳很大气的感觉，整体看起来特别有男人味儿，特别适合我这种富有男子汉气概的人。车身线条流畅，格栅设计是它的亮点，车头的造型很硬汉，处处凸显着它的霸气。

当然，我当初购买汉兰达也不是因为它的外观，而是实实在在的大空间。我是一个“准二胎”爸爸，家里之前开的是轿车，随着家庭成员的增多，不管是在储物空间还是乘坐空间上都满足不了全家出行，所以我就想要换一台空间大一点的车，7座汉兰达成了我的首选。坐在汉兰达里面，我的第一感受就是大，大空间真的不是开玩笑，乘坐空间大，腿部空间足够宽裕，后排座椅脚下中央无凸起，设计十分人性化。

第二排、第三排座椅都可以做到像MPV那样完全折叠放平，还可根据实际需要进行6:4分割折叠。后排座椅的灵动性，不仅可以增加行李箱的空间，还可以更好地协调行李箱空间和第三排座椅的相互协调，令车内的空间更为实用，满足全家出行的需要。

其后挡风玻璃还可以独立打开，不用打开后备箱就可以轻松拿出小物件，省心又省力。

不得不说汉兰达真的很会利用空间，前排的中央扶手箱可以轻松容纳挎包、电脑等物品，每次跟我老婆出门，她就把包包放在里面，需要时随时可以拿，十分方便，这个设计真的是太贴心了。

空间够大，舒适度也很高。汉兰达的座椅设计符合人体工学设计，坐久了也不觉得难受。作为一个“大汉”,细节却如此到位，配备有三区独立空调，能够更好地照顾老人，小孩的身体。

另外，汉兰达的底盘的隔音和耐震效果都很不错，车厢内的噪声非常的小，不会影响孩子的休息，也让我这个对声音极其敏感的人在行车过程中能拥有安静的开车环境。

都说买车容易养车难，朋友买车一年多，却总是小毛病不断，成了4S店常客。如果买的车经常出毛病，那么后期维修保养的成本就很高，而汉兰达是一款让我省心又省力的车。有这么一句话叫做“开不坏的丰田”，自从我有了大汉我才亲身体会到这种感觉。汉兰达自身损耗少，故障率低、后期维修保养成本低，养起来真的很省心。这种良性的口碑带动了更多的人认可和喜爱汉兰达，造就了它的高保值率。

拥有在同级车型中超高保值率的汉兰达真的是让人用起来放心，养起来省心。刚开始买汉兰达的时候我还觉得它稍微有点贵，仔细一想，到时候换车，这车卖二手车保值率高啊，一方面是因为汉兰达深受消费者的认可和喜爱，成交量很高。另一方面，汉兰达的口碑很好，这也促进了消费者对二手汉兰达市场的追捧，二手汉兰达不愁卖不出去。 试想一下，即便你以超过30万的价格购入一台汉兰达，使用三年以后将车投入到二手车市场，依然能卖出近22万元的价格。在如此高保值率的加持下，汉兰达怎能不受消费者的热烈追捧。

除此之外，汉兰达在对车主的服务方面上诚意满满，推出了一系列周到又实用的服务。2018款汉兰达车主不仅可享两次免费基础保养，维修保养件零件同步降价，常用保养件的零件费用还大幅度下调20%。今年4月至年底购买汉兰达2.0T四驱豪华版的用户可免费升级原厂10英寸导航。

我先问问买车为了啥。安全性能好一家人安全，动力强内心的那种躁动它完全懂你，空间大买个菜自驾游啥的。外观780℃没死角大街上那个回头率让你自信满满。七大姑八大姨看见老远问这问那。不能说好嗨哟。也是一个人生早高峰吧