汽车后排座中间为什么_为何后排座椅中间脚下位置有凸起，它是何物？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于汽车后排座中间为什么_为何后排座椅中间脚下位置有凸起，它是何物？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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汽车又不是后驱车为什么后排中间座椅下方凸起？

凸起的内部走排气管，刹车管之类的管线。

原来最早的轿车还是前置发动机后轮驱动的，中间凸起是走传动轴的，类似于货车或者拖拉机底部那个很粗的一直转动的轴。后来的轿车为了缩减生产成本，大多设计成了前置前驱。但是中间的凸起被保留下来，一是改动底盘框架比较费劲，为节省费用，不如让后驱底盘和前驱底盘通用；二是去掉了传动轴之后空下的凸起还可以走排气管，刹车管之类的管线，如果要去掉凸起，改变那些管线的位置，就需要重新设计底盘，而且比较有难度。

为何后排座椅中间脚下位置有凸起，它是何物？

前驱车后排地板鼓包下是排气管，这样一来增加车身底部抗扭曲强度，二能有效降低车身重心，增加行驶时操控侧向的稳定性。

后驱车与四驱车鼓包下就是驱动轴与差速器了。

奥迪普遍采用的是前驱和全驱。

纠正一下ID：hanyongtai，很多前驱日系车为追求后排的空间，地板就是平的，典型的例子即全世界车型累计销量冠军卡罗拉。

后排中间座椅的安全问题

为何后排座椅中间脚下位置有凸起，它是何物？在购车时，很多车主都会发现在后排座椅中间脚下的位置会有一定的凸起，这就会影响后排坐在中间的乘客脚下的舒适度。但有的车辆就没有这个凸起，这是为什么呢？它又是何物呢？为何后排座椅中间脚下位置有凸起，它是何物？在购车时，很多车主都会发现在后排座椅中间脚下的位置会有一定的凸起，这就会影响后排坐在中间的乘客脚下的舒适度。但有的车辆就没有这个凸起，这是为什么呢？它又是何物呢？ 这个除了一些车型是四驱或是前置后驱要布置转动轴外，一般是车架车框设计的强度需要从而妥协的做法（谁都知道肯定会影响舒适性），各车厂对此理解不一样，也不能单纯讲做平了就不安全，还得具体分析。 通常情况下，后排的凸起是因为下面的底盘要通过排气管或者是传动轴，为了底盘的平整性所以就后排中间会凸起。后驱的车通过传动轴将发动机的动力传到后轮上，所以结构上必须有这样一个凸起。而前驱的车后排中间就会低很多，甚至是平坦的。细心的车主会发现，有的车型凸起较高，而有些车型的凸起较低，是什么原因呢？如果同一个车型有四驱版，那么这车的凸起就会较高。车商为了节约成本制造底盘时就统一生产成留有凸起的了，所以你看到的一些前驱车也是有突起的。底板的凸起可以增加车身的强度吗？强度可明显增加几倍，如果车身底板仅仅是一层平平的钢板，那么抗扭曲，或者说抗“折”的能力很弱，如果车子正面撞击，估计车子会“折”起来的，底板做成半圆形的凸起，就像在底板上装了一个钢梁，无疑增加了车身强度。 为什么后排座椅中间脚下位置有凸起？通常情况下，后排的凸起是因为下面的底盘要通过排气管或者是传动轴，为了底盘的平整性，就造成后排中间会凸起。后驱车型通过传动轴将发动机的动力传到后轮上，所以结构上必须有这样一个凸起。而前驱的车后排中间就会低很多，甚至是平坦的。如果同一个车型有四驱版，那么这车的凸起就会较高。车商为了节约成本制造底盘时就统一生产成留有凸起的了，所以你看到的一些前驱车也是有突起的。 这个凸起有何优势？可以增加车身的强度，且可明显增加几倍，如果车身底板仅仅是一层平平的钢板，那么抗扭曲，或者说抗“折”的能力很弱，如果车子正面撞击，估计车子会“折”起来的，底板做成半圆形的凸起，就像在底板上装了一个钢梁，无疑增加了车身强度。为什么这个凸起有高有低，有的没有？一般后驱车的凸起较高，因为这个部位需要放置传动轴和排气系统，会比较影响乘坐舒适性。而前驱车的话这里放置的只是排气系统，因此虽然有凸出，但绝对没有后驱车那样高。对于SUV和MVP，其车身和底盘足够高，因此不需要占用内部空间来放置排气系统，所以不会有这个凸起出现。另外有的汽车厂商对其做了改良设计，不再使用通用的底盘模板，使排气管之类的管线分散绕行，提升了后排乘坐舒适性。 这个我也不明白 楼主，他们都是忽悠你的。这个最早起源与欧标，主要是排气管离地距离规定，多少我忘记了，这个欧洲车都有，主要是为了防止排气管的高温对地面草坪的损坏。通常四驱的这个凸起更高，非四驱的会矮一些，有一些四驱车在只做前驱的时候，统一设计就不改了。亚洲车很少有较高的凸起，因为，没有明确的明文规定。 一般可能都是高档车就会没有吧 前驱车没有，后驱车和四驱差不多都有。 @2019

汽车为什么车的后排中间总是少头枕？很贵吗？

● 后排中间 座椅 的样式各不相同　　

虽然后排中间座椅名义上也是一个正式的座位，但与车内其他四个位置相比，它的样式和配置显然要简陋得多。我们常见的后排中间座椅的样式并不多，主要有以下三种类型：

1、有头枕及三点式安全带

2、只有三点式安全带

3、只有两点式安全带

从安全角度考虑，第一种样式的中间座椅是最可靠的，而且还设置了头枕，看着就觉得很厚道；只有三点式安全带的配置也不算差，在紧急情况下同样能起到固定乘员的作用。

三点式安全带保护示意图

而那种只有两点式安全带的中间座椅，就别指望舒适性了，遇上急刹时，拦腰勒紧的两点式安全带真能把人弄失禁……

两点式安全带保护示意图

● 车内哪个位置最安全？后排中间座椅！

相信没有谁会主动选择坐后排中间座椅，因为这个位置实在是太不舒服了。不过，这个位置竟然是最安全的！美国一个专家小组花了近10年的时间，以五座小汽车为对象，通过对事故的调查分析及多次的实车检测后得出一个结论：在乘客都系紧安全带的情况下，汽车内5个座位的安全性由大到小为：后排中间座位、驾驶员后排座位、副驾驶后排座位、驾驶座位、副驾驶座位。

我们认真思考一下，这个结论其实是有道理的：在乘客都系了安全带的前提下，车辆发生碰撞后，后排乘客不太容易往前冲，因此受到前方碰撞物伤害的可能性会明显小于前排乘客；而坐在后排中间座椅的乘客，因为两边都坐了人，本来已经处于一个“受保护”的状态，而且前方也没有阻挡物，当车辆被碰撞变形时，后排中间位置所受的压迫是最小的。

● 后排中间座椅应如何乘坐？

既然后排中间座椅是车内最安全的位置，那么我们应该如何乘坐才是正确的呢？

第一步：系好安全带

其实，无论你坐在车内哪个位置，这个步骤都是必须的；尤其是后排乘客，并不是车辆跑高速时才有必要系安全带。以下这段视频，能让你明白后排乘客不系安全带的严重后果：

惨烈！后排乘客不系安全带的严重后果！

2、寻找有效的支撑部位

系好安全带后，就要找地方支撑身体了。这个位置比较特殊，两旁并没有车门作倚靠，只能靠两旁的乘客挤着；此外，手和脚也需要找到支撑和容纳的地方。

● 哪些人适合乘坐这个位置？

并非所有人都适合坐后排中间座椅。从安全性及舒适性考虑，儿童和身材瘦小的成年人比较适合这个位置。比如，在没有儿童安全座椅时，可以让儿童坐在后排中间座椅，并系上安全带。

总结：包括我在内，很多人都不知道并不舒适的后排中间座椅竟然是最安全的位置。当然，“最安全”的前提是乘客必须系好安全带，否则任何安全系数都是浮云。虽然两点式安全带也有保护作用，但我们还是建议大家尽量选择配备三点式安全带的后排中间座椅乘坐，以保证最大程度的安全效果。

一个头枕并不贵，但是一款车如果买几十万台，那么这将是很大的一笔费用，车的后排没有头枕，省成本是一个方面，毕竟车企每年都有降成本的目标，

另外的原因是因为安全性，头枕在后排座椅的中间，驾驶者通过中间后视镜查看后面的状态，如果中间有头枕凸起会遮挡视线。当然，还有一个原因是：后排中间地板一般是凸起的，中间坐人的情况很少，所以没有头枕。

降成本的考量

一般来说，企业每年都有降成本的指标，比如明年相比今年降低百分之多少，这些成本一般是从什么地方省出来呢？常规的有原材料，让供应商直接降成本价，供应商为了盈利的考虑，不得不选择成本更低的材料。为了降成本，有时候一个螺丝都会成为考虑的对象之一，汽车后排座椅的中间头枕，在车上可能并不起眼，另外也不容易被消费者注意到，在使用的时候常常被忽视，但是在降成本时候，这个十几块一百多的售价，对降成本而言自然是可以起到非常大的作用，尤其是有些销量好的车，比如现在很多车一年销售十几二十万台，一个周期大概可以销售五六十万台，这么多车累计起来也是一笔很大的费用。

安全方面的考虑

驾驶者在正常使用车辆的时候，车内中间后视镜有着非常重要的作用，而中间后视镜往往是通过后排座椅的上方看到车辆后面的状态，如果后排中间存在头枕，对后视镜的视野存在一定的影响，可能会遮住驾驶者的视线，这样出于驾驶角度的考虑可能取消了中间头枕。当然我觉得这个角度的厂家很少，更多是因为成本。

当车辆发生交通事故时候，头枕对于乘客的颈部和头部保护有着非常重要的作用，后排座椅的中间座位一般使用的情况很少，所以很多厂家出于成本的考虑取消了中间头枕，但是一旦车辆出现事故，中间头枕对乘客会起到很好的保护作用。