新k5为什么不好卖_31万就能买“红旗莱斯”了！全新K5只卖16万？上周车圈新闻

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起亚k5如何值得买吗

K5这款车因为它第一次出现在中国的时候，它的出现确实有点超前。虽然现在改了，没以前那么惊艳，但也不丑。反而因为趋同而更有吸引力。内饰给人的第一印象是没有什么设计感，但该有的配置都有，该有的功能都好用。可见人体工程学做的很好。而且用料和做工也是标准的合资水平。据我说，如果你能接受K5相对简单的内饰设计，这确实是一款性价比超高的车；是否值得购买，要看不同的看法。K5也是如此。从价格上看，售价16.48-23.98万元，有自主品牌性价比优秀的车型，有日系雅阁凯美瑞阿特兹等有特色的对手。在双方的夹击下，K5显得忽高忽低：1。K5的车身尺寸为4855x1860x1475mm，轴距为2805mm，在同级别车型中算是小尺寸。至于内饰的设计，已经是两年前的车型了，自然不符合现在的流行趋势。起亚一贯规规矩矩、毫无特色的内饰也让K5暗淡了不少；2.配置不如自主品牌。座椅通风和加热是起亚的标准配置。目前电子手刹、自动泊车、坡道辅助等功能只能算是基本配置。动力还是和起亚的一样，2.0L自然吸气发动机，最大马力161匹，匹配自己的6AT变速箱，还有1.6T和2.0T的车型；3.但是起亚和日系车相比，最明显的差距就是起亚的油耗真的伤不了。百公里综合油耗10-12左右。总之，现在韩系车不景气，没有好的作品推出，似乎陷入了恶性循环。中国人对韩国车越来越不感兴趣了。追求性价比的品牌，追求品质的日系车和德系车，中间缺几万块钱，中间真的容不下韩系车。K5被网友称为_丝三宝之一，但我觉得它还是一辆好车。首先是价格足够低，合资中型车卖给紧凑型车的价格很划算。第二个就是造型设计挺酷的，尤其是改款之后，没有了老款那种夸张的风格，让人感觉更舒服。第三是起亚的机械品质或者动力系统匹配的完美，我觉得很好，至少比大部分自主品牌甚至一些合资品牌要好。尽管K5目前有些被忽视，但我认为K5确实是一辆被忽视的好车。

31万就能买“红旗莱斯”了！全新K5只卖16万？上周车圈新闻

君威更好：

动力方面：

君威的1.8t应该在性能上比k5的2.0强一些 具体数据没有对比过 虽然新款k5换了新发动机 但是主要进化是在轻量化上 性能上照老款略有下降 变速箱方面都是6at 通用的自动变速箱反响一般 主要是调教问题 不过新款应该是换了新变速箱了 在领会驾驶员意图上比原来更加智能 k5的变速箱一直没听说有啥新闻 应该是中规中矩吧

空间方面：应该是差不多 后排头部空间都是软肋

价格上：k5全系都是接近两万的优惠 不过4s店喜欢给低配版本加配置提价来完成优惠 君威那边儿不知道什么情况 不过优惠幅度肯定不如k5的

保值率上：明显是君威更保值一些 k5的总体素质不错 可惜销量太痛苦了 照着索八都很有差距 不过质保公里数好像挺长的

如果说想追求回头率的话 显然更为小众的k5更适合 如果想追求更加纯粹运动的话 君威是最好的选择 毕竟运动定位的中级车成功的不多 君威显然是其中的一员

K5凯酷，颠覆“屌丝”之名，难撑起亚“复兴”之梦

上面那个动图K哥已经用了不知道多少遍了，不出意外的话，这应该是最后一次了，因为红旗H9总算上市了。

话不多说，上价格表?——

具体咱接着往下看。

入门车型卖30.98万，讲道理，这个价格我猜比大多数人预想的都低，当然也包括K哥。

虽然这是好事，但总感觉心里有点堵。。。

不信你现在再看一眼红旗H9，是不是感觉气场不如一开始那么强了？它突然变得“平庸”了，没有想象中的“高级”。。。

要我说，就得卖60万才行！（手动）

这下好了，彻底露馅了，和古思特摆在一起，谁在“东施效颦”？基本是一目了然的。

虽然看起来H9好像更抓眼球一些，但真正的顶级大佬是绝不会主动说出“我超牛，快看我”这种话的。

这一点，古思特拿捏得相当稳。

同理，H9的尾部比古思特“华丽”得多，但这事儿你得这么想，杰克马不是还天天穿布鞋到处跑么？

噢，K哥差点忘了，红旗还有一台L5，它就是专治各种不服的，问题是没人买呀。（L5公开版，人民币500万整）

有一说一，30.98万这个价格，买到H9这样的外观，只能说还有谁。。。

虽然不能跟古思特比，但在E级、5系和A6面前还是能打一打的，特别是有商务需求的消费者。用它来接待客户，别人一眼就能看穿你的“赤诚之心”，顺便贬低一下BBA，表达对国外资本家的不满，这生意不就成了一半了？！

反正脸面这块，30万的H9，绝对是物超所值的！

具体买什么车型也不用多想，建议直接最低配就行了，外观都一样。而且2.0T车型也是可以加钱选装双色车身的，要把钱花在刀刃上！

另外，虽然是入门车型，但配置已经挺高了。

例如全景天窗、矩阵式LED大灯、真皮方向盘、全液晶仪表盘、四区独立空调、12扬声器BOSE音响这些都是标配。

其实如果当初红旗能再狠狠心，把入门车型定在29.98万，虽然只差1万，但比起30.98万，看起来会香很多。

具体的市场表现，说实话挺难预测的，毕竟这个价位，二线豪华品牌基本都扑街了。

要是红旗能做到，那还挺欣慰的。

长话短说，最近WEY官方公布了坦克300的内饰官图，K哥有点尴尬。。。

好家伙！库里南啥时候和奔驰G生的娃！

这是库里南

这是奔驰G

这是坦克300

中控台造型很厚实，目测对个子矮一点的朋友不友好，双联屏嵌在中控台里面，空调出风口的样式很奔驰，不过正中间是一块石英表。

方向盘的造型还挺硬派的，但仔细看还是奔驰味。。。

挡把说好听点，像飞机档杆，说难听点，像个锤子。

挡把前方有两个旋钮，左边是切换地形模式，右边是2H/4H/4L切换。但是K哥感觉吧，硬派越野车，它中间得有两个机械挡把才舒服，电子的差点意思。

另外各位还可以注意一下门板，拉手是用裸露的铆钉固定的，嗯，这感觉对了！

有一说一，坦克300的硬件条件还是很不错的，非承载式车身、前后电控差速锁、中央分动箱、前双叉臂、后整体桥悬挂等。

并不只是长得像牧马人而已。

韩系车，尤其是现代，尤其是现代第十代索纳塔，K哥是真的欣赏不来。

不过有一说一，除了外观，索纳塔开起来坐起来都还不错，空间够大、配置也多，等价格再降一些，性价比还是很高的。

所以，K哥强烈推荐盲人朋友可以买一台。（手动保命）

正常来讲，在第十代索纳塔和它的兄弟新K5之间，在座大多数人应该都会选新K5的吧？（没错，因为它和K哥一样有个“K”字！）

好了说正事，国产新K5的预售价最近公布了，16.18万起，和索纳塔一分不差。

这下局面很明朗了，价格一样，谁丑谁尴尬呗。

不光如此，国产新K5的轴距还是经过加长的，无论车身长度还是内部空间上，都比索纳塔更有优势。（但尾标还是K5，并不是K5?L）

也就内饰稍微平庸了一点，可能是K哥国产车看多了，韩系车的内饰看起来并没有太多出彩的地方。

动力方面和索纳塔一样，提供1.5T和2.0T车型可选，分别搭配7挡双离合和8速手自一体变速箱。

真要买的话，K哥建议上2.0T的，1.5T的动力对不起K5这张脸。

除非过段时间1.5T能降到15万以内，那就挺香了。颜值高，配置多，又是B级车，不到15万，有这预算你总不可能去买一台速派吧？

奥迪S8（D3）是K哥一直以来最喜欢的一台奥迪，没有之一。它满足了我对“西装暴徒”的一切想象。

就是郭达斯坦森在《非常人贩》里开的那台，兰博基尼小牛同款发动机，5.2升V10自然吸气。

那声浪！能让耳朵怀孕！

RS?6不服？——?小小V8，在S8面前还是嫩了点。

但是好景不长，自从S8（D4）也换成V8之后，它就变得平庸了，和S?63?AMG一样朴实无华。。。

最近，网上开始传出全新一代S8要进国内的消息，外观、内饰、动力什么的，跟国外的S8一样。

别看这么斯文的一台车，在外行人眼里可能就跟普通的A8一样，实际上却是一头有着571马力和800牛米的扭矩的猛兽。据国外官方显示，0-96公里每小时加速时间仅需3.8秒。

唯一不同的是，来到国内的是“S8L”，即加长轴距的S8。

这是要载着老板下赛道的节奏

反正我觉得吧，这车都207.7万了，扮猪吃老虎这种事还是留给三阶S3吧，K哥肯定选AMG?GT?63?S四门版，毕竟纽北最快四门车。

但如果S8还是用V10的话，那就另当别论了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月7日，东风悦达起亚凯酷上市，售价16.18万-20.58万。

与传统的官方指导价不同，起亚玩的是“包牌价”——包含了购置税和5000元商业险补贴。

这也是继索纳塔换代之后，又一款韩系车进行了更新。那么，凯酷的上市，是复兴，还是徒然？我们接着看。

中高级车市场，K5凯酷来了

作为汽车市场的一块大蛋糕，中高级车往往代表着车企的市场地位、品牌形象和最高造车工艺水平，而这，也直接决定了品牌溢价的高低。

中高级车畅销的企业，基本都可以排在行业的龙头位置，比如带本田腾飞的雅阁、带丰田腾飞的凯美瑞。

与以往有些不同，今天的中高级车市场因为种种原因，都存在着不同程度的压缩。比如豪华车的下探，中高级车的日益丰富，以及SUV市场的火热等。基于这样的条件，想要在此市场中，开拓一片疆土无疑难上加难。

我们来看一组数据，2012年中高级车市场最高份额还能达到12.8%，可到了2015年，全年的市场份额已经下滑到了8%左右。而在今天，这一数据已经变得更低。值得说明的是，除了德系、日系和部分美系车型，其他多数品牌都在榜单中“销声匿迹”。

当然，这种“退出”就包括边缘化的韩系车。

如今，K5凯酷的上市，似乎暗示着，起亚再次向中高级车市场进军！

“屌丝”之名，K5之痛

遥想多年前的3月10日，第二代起亚K5上市之时，引起国内外众多粉丝追捧。虎啸式家族前脸、战斧式切面轮毂、大眼萌灯、全景天窗……高配、高颜值的表现，也一下子让它的销量冲到了5.62万辆（2013年），与帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞等中级车分庭抗礼。

价格不贵、性能不错、配置还高……看似优点的设计，却毁了一代车型，在此之后，就是“屌丝三宝”的口碑。

不由反思，高级车，便宜卖，不好！

多年后，K5终于迎来了今天的凯酷车型，值得说明的是，这台车在年初上市的时候，还在韩国拿下了中级车第一的成绩，所以K5的重要性可想而知。

当然，起亚也亟需乘着这个机会，让K5一洗“屌丝”之名，于是，它还有一个全新的名字——凯酷。

由内而外全面革新，全新平台，全新设计，全新动力等，显然是一次良心改款。而这也应征了起亚在总部提出的“China?First，Global?Presence，Innovation”三大核心品牌方向。

换言之，最好的技术，应该留在中国，用在中国。所以在中国本土上，K5还有一个全新的名字——凯酷，凯为内在，酷为外观，内外呼应。

革新进化，为年轻而来

作为专为“Z世代”打造的车型，K5凯酷是一款基于第三代i-GMP平台打造而来的车型。新车启用起亚全新“Tiger?Nose?Evolution（虎鼻式进化）”设计风格，车头更宽更扁，车身更长更低，同时，大溜背的造型也营造出了极强的运动感，而贯穿式的尾灯更是强化了尾部的层次。

值得说明的是，国产全新K5除了在车身尺寸上相比海外版有进一步加长之外，其整体基本还是延续了新一代K5的设计特色。比如，仿鲨鱼皮纹理格栅、车头的LED大灯、“心跳”元素LED日间行车灯等设计元素，都保留了海外版样式，可谓点睛之笔。

虽然定义为B级车，但凯酷的车身俨然已经达到了B+级车的水平。尺寸方面，全新K5的长宽高为4980×1860×1445mm，轴距更达到了超越同级的2900mm，这样的表现，直接让它步入了亚洲龙、君越等车型的细分市场。

坐进车内，K5凯酷的设计与海外版同样保持一致，比如极具科技感的旋钮式换挡。此外，国产新车还独享一体式双12.3英寸液晶屏设计，并配备了触摸式空调控制面板及覆盖式杯托，看上去更有质感。

动力方面，全新凯酷配备了2.0T+8AT、1.5T+7DCT两种动力总成，且两款发动机均搭载起亚最新CVVD技术，据说热效率高达40%。在这当中，第四代CVVD技术，实现了动力性能与燃油经济性的兼顾，而该技术也被誉为“近30年来发动机领域最大的技术进步”。

K5凯酷，难撑起亚“复兴”之梦

被边缘化的东风悦达起亚对K5凯酷踌躇满志，但最终还是要看市场对待这台车的态度，毕竟在汽车行业，还有一种“叫好不叫座”的说法。

就目前韩系车的市场占比来看，其销量相比法系车要好，但在其他品牌面前，已然呈现了边缘化的状态。

这一次，为了销量，起亚显然是拼了！

按照K5凯酷的包牌售价，其“裸车“已经跌入15万元以下。而这也就意味着，在中级家轿市场，它已经步入到了一个A+级车矩阵，比如速腾的高配，或者是卡罗拉这一类的混动车型。

这样的定位，显然已经脱离了中高级车的定位，毕竟在购车需求上，大家也同样会看品牌，以及价格。

事实上，从2018年开始，围绕东风悦达起亚和整个韩系车的关注度开始逐渐下降，尤其是德系、日系这一类车型的价格下降，加之国产车车型的不断丰富。所以类似现代这样的二线合资车型，也就开始了边缘化的道理。

边缘化所带来的一个最为致命打击在于，消费者很难再去想起还有这样一个品牌。所以对于当前的起亚来说，很大一部分消费者可能根本就不会考虑起亚K5凯酷的存在。这一点，与之前上市的锐际有些类似。

参考锐际的销量，新车从开始的单月6000多辆下滑至3000多辆，只用了不到半年的时间，而这样的数据对于品牌整体销量的提升，无疑微乎其微。

K5凯酷未来的发展如何，或许销量可以给我们答案！

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