日系车机油为什么低_为什么日系车烧机油的现象少？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于日系车机油为什么低_为什么日系车烧机油的现象少？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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日系车为什么烧机油的现象少？

烧机油的现象，往往都是出现在德系车上面，日系车出现的概率是相当之低的。所以，说日系车烧机油是通病，的确是让人大惑不解的。

至于日系车为什么不烧机油，就是因为日系车的气缸壁是相当之平滑的，不仅可以确保发动机在低转速的时候，也能表现出很好的动力输出，而且也不会有过多的机油存储，从而避免烧机油的情况。其次，就是因为活塞环与缸壁之间的间距，日系车的确是相当较小的，提供更为优异的（活塞与缸壁之间）密封程度，那么出现烧机油的概率就更低。

而德系车就有烧机油的通病，由于采用网纹结构的气缸壁设计（活塞与气缸壁之间的间隙较大），在发动机运作的时候，气缸壁吸附的机油量肯定是相对较多的，以致于微量机油被蒸发掉。但与此同时，活塞环运动时会获得更强的（摩擦副表面）油膜强度，从而起到优异的润滑保护效果，对发动机的寿命是有很大帮助的。

为什么日系车烧机油的现象少？

冒昧回答这个问题。个人认为日系车使用低粘度20机油主要考虑两个因素：一是日系车的性能要求。换句话说，日系车追求汽车的稳定性和经济性，让低粘度的机油成为最佳选择。第二，日本汽车发动机加工精度高，装配技术更高，需要流动性好，粘度低的油。至于油温设计，可能有一定联系，但应该不是主要因素。加工精度和装配技术相辅相成，打造高性能发动机。从汽车发动机和变速箱生产来看，日本厂商非常严格。毕竟对于一个资源有限的国家来说，高质量的产品不仅有利于最大限度的节约，还可以提高产品的使用寿命，从而产生更高的效率。日本汽车发动机零件的加工精度高几乎是毫无疑问的。而且大到什么程度，从个人维修经验来看，日系汽车发动机的大部分配件在汽配市场几乎看不到所谓的“品牌配件”。其实维修师傅很少用原厂配件以外的配件。原因是精度高，只有原厂配件才能保证维修质量。但是，日本汽车发动机零件的加工精度再高，没有先进严格的装配技术，也不可能生产出高性能的发动机。我们知道日本汽车发动机的装配是要在低温下进行的，但我们不知道的是，每个附件都有相应的装配温度。所以现在很多知名汽车品牌都是在加工精度的基础上，采用更高科技的装配技术。所以我们也可以看到一些注重高性能的德系发动机也在逐渐使用低粘度的机油。对于高精度的发动机，润滑要求主要体现在油的流动性和润滑能力上。其中，低粘度油的特点是流动性好，响应快，可以快速实现零部件之间的润滑和VVT响应(日系车都采用双VVT技术)。同时，低粘度的机油可以降低发动机的运行阻力，从而更好地提高燃油经济性。低油温设计不适合自然吸气发动机。一般认为日系车的机油工况油温会低于德系车。因此，可以使用低粘度机油。那么这个观点成立吗？答案是否定的，至少没有实际证据可以证明。当然，如果能把机油温度控制在与冷却液温度相同或相等，那么机油的损耗和下降就可以降到最低。为了实现这一目标，通常需要为机油采用独立的冷却装置，包括增加机油滤清器或机油冷却器的体积。但是在很多日系车发动机上，我们还是看到没有独立设计的小型机油滤芯和机油冷却器。所以日系自然吸气发动机实现油温低温运行并不是很重要，但对于涡轮增压发动机是必须的。事实证明，涡轮增压发动机都设计有机油冷却器。综上所述，日系车使用的低粘度机油来源于机器的高精度，日系车的性能要求，节能环保高效。这些要求正被大多数汽车制造商所接受和实施。可以说低粘度机油正在成为一种趋势！

日系车很少出现烧机油的原因是什么？

1:德系车采用新技术较多，日系车更偏重于采用成熟技术。

2:采用的机油也不同，德系车通过成熟的售后服务提供保障。

3:日系车30万以下的基本都是5000公里保养，保养间隔短，不用加机油。

4:日系车一般的车型（车价小于30万的）原厂机油一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是5000多公里就需要更换了，中高档日系车（车价大于30万的）一般会采用半合成机油，这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。

5:车价15万左右的德系车，原厂机油基本就都是半合成机油了，所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长2500公里。而车价超过20万的很多德系车原厂机油就是全合成的，换油周期理论可以突破10000公里。

6:高端车一般都用全合成机油，甚至很多超级跑车使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油。机油流动性好了，就意味着粘度更加稀，好处前面说过很多，还有一个不好的地方就是因为比较稀，所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大，所以机油消耗量自然就比那些日系车要高了很多。

7:德系车讲究大马力大功率，而日系车讲究节省资源。

8:技术不同，德国车烧机油是为了保护发动机，和缸托。

9:因为德系车是高压缩比、高温、高转速发动机，所以活塞和缸壁间的间隙不能太小，否则在高速情况下容易抱缸所以多少有点机油消耗高，但不等于是烧机油。而日系车发动机因为设计转速低，所以活塞和缸壁间隙可以设计得小些，这也是日系车推荐用W-30的原因，用40的就感觉费油了。

日系车品牌丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、雷克萨斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、讴歌ACURA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU、光冈。

德系车品牌奔驰、宝马、奥迪、大众（高尔夫、捷达、宝来、开迪、速腾、途安、途锐、桑塔纳、帕萨特、波罗、高尔、辉腾等）。

希望可以采纳 谢谢

日系车很少出现烧机油的原因是因为发动机以及和底盘的匹配。

首先是发动机：日系车发动机活塞和缸壁的配合间隙普遍偏小，密封较好；中间道活塞环的正扭曲比较大，刮除缸壁上的机油能力较强，最后道油环的导角也较大，增加了刮油的效果；但这样的发动机不利于剧烈驾驶，所以需要和底盘的匹配。

发动机和底盘的匹配：日系车的发动机和底盘在匹配上主要是传动比上的变化，在变速箱和主减速器上的传动比在低挡上比较大，这样就使车辆在起步阶段偏柔和，对发动机的反冲力就要小得多，也避免了一起步发动机就进去剧烈的运行状态，如丰田爱信的自动变速器，一挡基本上都采用两排行星齿轮组来传动，即增加了自动变速器的承受能力，和液力变矩器配合后使车辆起步阶段相当的柔和自然，这些对发动机的保护使得发动机在设计和组装时就可以做到配合间隙小，密封较好。

反观欧美车型，由于文化的差异，驾驶汽车的习惯也不一样，并且欧美地域广阔，所以驾驶起来汽车也是比较喜欢激烈的，这就让他们的设计在润滑要求上也不同了，需要对发动机进行很好的润滑，要润滑好间隙就会偏大，这就好比跑车一样，但他们用使用机油的品质来保证不烧机油。