四驱车拐弯不稳为什么_两驱转四驱后拐弯有卡顿感

大家好！今天让小编来大家介绍下关于四驱车拐弯不稳为什么_两驱转四驱后拐弯有卡顿感的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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四驱车为什么老在弯道冲出跑道？还有跑一圈电池就没电了是什么原因？电池是新买的1500mah的充电池

说明此电池虚电多，或者是坏的，开始电量很足，惯性大，不容易拐弯，一会儿就电量不足了。

需要注意的方面有很多，一般需要注意以下几个要素，第一，车体的宽度（主要是龙头和凤尾包含导轮的宽度）越接近跑道的宽度（115mm），赛车越稳定。第二，龙头的前倾角越大四驱车越稳定。第三，导轮的安装位越高四驱车越稳定。

介绍

四驱车是有前后差速联动四轮驱动的汽车，因为发动机动力传至四个轮胎，所以四轮都可发力，普通两驱车当其中的一只驱动车轮打滑时，其他的驱动车轮也会失去动力。

这时，车子便不能行驶了，如果车子是四轮驱动的话，那么另外的两只车轮仍然能发挥牵引力。因此四驱车越野性能优越，在野外山坡、滩涂、泥地、沙漠也可以应付自如。

两驱转四驱后拐弯有卡顿感

问大家一个问题就是挂低速四驱爬坡方向转向或者发力的时候就听见地盘右下方咔咔咔的响如同卡齿一样求高人解答必有重谢!!!重谢!!!去修理厂老板说分动箱的原因唉问大家一个问题就是挂低速四驱爬坡方向转向或者发力的时候就听见地盘右下方咔咔咔的响如同卡齿一样求高人解答必有重谢!!!重谢!!!去修理厂老板说分动箱的原因唉 车辆拐弯时的状态，车辆前轮走过的路径要比后轮长，也就意味着前后轮转速不相同。在这种状态下单纯前驱或后驱车是完全能够适应的。四驱车如果前后轴是刚性连接的，那就意味着转速肯定是相同的，所以也就达不到拐弯的要求。由于机械结构的限制，锁死后前后轴必须以相同转速转动。而实际拐弯的情况下又需要它们以不同转速旋转。这就导致整个车辆在传动系统上憋着劲的。在负载的越野路况它能帮你脱困，但在附着力良好的铺装路面就会导致翻车，甚至打坏分动箱齿轮。而在使用4H高速四驱时，一般情况的路面需要高四的时候，正常打转向不用担心，但调头打死就不行了，很伤万向节的！甚至有响声！在使用4L低速四驱前提是转弯只是小幅度的转动，毕竟前面说了如果强硬的转弯会有很大坏处，但是小幅度转弯对车子的影响虽说不大，但是确实很伤害轮胎，所以建议大家在这种情况下还是尽量少转弯的好。 兄弟，越野时遇到转弯的时候就切换到2H？野外的冰雪泥路也不行吗？下场地比赛也要切换？那这四驱要来有卵用！只是铺装路面不能用4L，因为H5这种分时四驱没有中差。 谢谢兄弟扫盲哈，都说了没中差，肯定不会在四驱状态下打死方向的。难道说冰雪泥泞路面上就只能走直线吗，肯定不是。靠轮胎的打滑能够抵消部分转数差，只要不是猛打方向肯定还是有允许范围的。我看人家下场地玩的视频没看到人家中途切换也没有只走直线啊。 低速四驱是不能转弯的，否则会损坏分动箱和传动轴的，比如越野遇到转弯的时候就切换到2H，千万别用低速四驱强行转向。 @2019

两驱转四驱后拐弯有卡顿感的原因是驱动链接不畅。根据查询相关资料信息，在车辆改装维修案例手册中，类似的案例两驱车转四驱后拐弯有卡顿感的原因是驱动链接不畅，动力强劲，而车辆的别的配置为跟上，需要多磨合。