大众车的后排凸起为什么这么高_迈腾的后排空间为什么很大？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于大众车的后排凸起为什么这么高_迈腾的后排空间为什么很大？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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大众的轿车为什么后排中间隆起那么高？

优点：新版Polo，外观炫酷迷人，刚出社会没几年，经常和一群同学朋友出游，有个车子特别方便。

缺点：后排放脚空间有点局促，体重大的人做起来有的累。

外观：外观动感时尚，线条流畅，色彩显眼，适合年轻一族。

内饰：内饰大部分用料马马虎虎，价位决定了那样，但设计感很个性，操控台与车身是同色，潮流感很强。

空间：正副驾驶位，空间都很充裕，座椅也很舒服。

配置：该有的都有，比较赞的是液晶显示屏和音响设备。

动力：城市路面驾驶比较多，动力挺好。

操控：人生第一辆车，有些操控还在磨合期。

油耗：油耗不算高，养车问题不算大。

舒适：很好，空间好了而且座椅的包裹性上做的挺好，隔音也可以，尤其是音响的音质真心不错，我也是为了这些舒适性配置才买的这个顶配的。

优点：用车一个月了，最满意的是它时尚帅气又神珍的造型，同学们都说延精数的适合我开。

缺点：提速的时候有点噪音

外观：外观风格比较立体动感，几何形状的大灯当造了年径的造型，例面双爱线设计特别像箭形，好像随时都处于替势侍发的状态，还有我觉得门把手到车尾处的线条效果很利，把侧面映村得更加运动了

内饰：比老款polo更好的，银色装饰使中控台和轮毂处分明，仪表显示也一目了然，能看到的置还有多功能方向盘，速速航，中央扶手，一体包表式的座椅

空间：自己个人开对空司要求不高，但是坐在车这新款实比者数松了不我是160的身高，坐在驾驶室头部有一举多的距离，后排坐着也能行动自如

配置：车的配饰比较精致的，虽然和豪华基本上扯不上关系？，但还依然别具一格

动力：这么小巧玲珑的车载1.5L的发动机，平常开车上下班动力肯定问题，能满足日常需求

操控：转向还是轻的，比较灵活。车足够灵活，日常使用要轻轻点，习惯就好了

油耗：小车就是油耗小，一般高速6个油，市区开就是七个多了，经济适用值用有!

舒适：座椅造型比较运动，改的好特别再!乘坐有支撑度，大众座椅就是这样的。悬架软硬适中，过减速带慢行表现的震动比较小，提速的可以。

迈腾的后排空间为什么很大？

大众轿车为什么后部中间那么热闹？这是自古以来经常谈论的话题。大多数人说，认识车的人、不认识车的人、评价车的人、开车的人，都把它当成大众车的沟来喷，后部中间的地板很高，影响乘坐舒适度。那么奔驰、宝马、奥迪、惠滕、劳斯莱斯、宾利等车型，后排中间的台更贵。你们为什么不喷呢？据说那些车型都是四驱或后驱，必须在中间走传动轴。地板太低了，放不下。但你知道，大多数大众汽车都有我们常见的速腾、高尔夫、迈腾、帕萨特等四驱车。在其他车型后面配置传动轴可以抬起地板，为什么不能做大众车型？这不仅仅是州官放火，答应百姓不要点灯吗？也有人说，为什么前驱车也要留下那么贵的台？这是因为这些车有加装四驱的可能性，所以必须确保这个空间。前驱和四驱不能做成两种结构，用两套模具吗？那样的成本极其巨大。你认为开发设计汽车模具是在开玩笑吗？随意制作的一套汽车冲压模具价值超过亿，使用两套模具当然会导致制造过程中的故障。这个台很高，最大的缺点是后部中间的乘客乘坐不舒服。但是仔细想想。后面中间有人坐的概率是多少？不能说是这个位置，后座的人概率是多少？总之，我的车一年中后座只坐了五次以下。而且，我只坐过一次后座三个人。为了这个概率极小的乘坐舒适度，我认为宣传这个结构的缺陷，是在鸡蛋里挑骨头，把芝麻的大缺点当成西瓜一样吹来轻视是标准的大众黑色。事务具有两面性，甘蔗不是两头甜的。我只看到了后中间台高度带来的乘坐舒适度的影响，但看不到这种结构设计的优点。把车放在升降机上上升，看看大众车底盘的平坦性和布局。这样就明白了大众汽车为什么要坚持这样的设计。大众汽车底盘极其平整、非常规范，底盘覆盖非常好，排气管隐藏在这条沟里，几乎看不见。这种车高速行驶稳定性好，操纵性好，NVH也很好。一些矮车排气管像猪大肠一样吊在底盘下面，极其难看，底盘平整度差，高速行驶稳定性差，噪音大。因此，这种将排气管隐藏在车身中的设计有利于汽车的高速行驶。另一个是，欧洲法律规定，汽车排气管道与地面距离太近，温度过高，不会对底盘下的草坪等造成伤害。轿车底盘不能太贵，所以只能在这里做个槽，把排气管藏在里面。另外，该结构设计可以提高车身结构强度，在剧烈碰撞时车身不易变形，有利于保护车内乘员的安全。由此带来的副作用是后排中间乘客乘坐不舒服，从当时两者的平衡来看，两害相权较轻，还是这样的设计比较合理。

大众的车子后排中间会隆起，这有什么作用吗？

这个第一确实取决于轴距 ?没有长的轴距，

哪里来的那么大空间呢，

第二是空间的利用率 PQ45平台 后悬结构虽然高级 但是占有的空间不算大，

所以 后排还有更多的剩余空间在，

自然乘客会觉得后排空间很大了，

其他 例如C5 ?虽然轴距长 但是因为法系的底盘 独特的调教 ，

为了滤震 静音等加入了太多的结构设计 所以后排就被占有了，

自然空间小了些。

产品设计

迈腾是一款重量级的中高级轿车，之所以这么称呼，是因为它在全世界范围内中高级轿车中的地位。其动力、操控、安全、工艺等获得欧洲同行的高度认可，成为最受欢迎中高级车之一。

但迈腾在国内市场的表现并不抢眼，它在国内遭遇的最大问题是汽车消费环境的问题，其中起决定作用的是消费意识，而消费意识的变化取决于汽车消费市场的成熟度，消费者购车时首先考虑的不再是车身尺寸、配置的丰富程度等，而是回归本质如技术、驾控、安全、环保等方面时，迈腾将大展手脚。也就是说迈腾期待国内消费观念的快速转变。

设计诠释可靠　大众汽车的设计风格始终是朴实无华的，这一点在迈腾身上仍然如此。而它的“朴实无华”即成为一些人眼中的缺点，更成为大众车友津津乐道的优点。

这一特征映射出的大众车迷的心理，就是“可靠”。大众生产的奥迪在国内如此畅销，其内敛不张扬，但大方且具有高品质特征的形象得到了国内消费者的高度认可，其实不光只是奥迪，大众汽车所有车型遵循的就是这样一条设计之路，这也就不难理解为什么捷达、桑塔拉如此老的车型在国内仍然畅销不衰的原因了，而迈腾只是比它们更高级。

其实迈腾设计亮点一点儿也不少，咋一看与上代车型帕萨特相差不大，但大众的设计师功力就体现在用尽量少的笔触表现出令人回味的新的元素。迈腾前脸的变化记者认为最能表现其特征的是它的头灯。如果仍然采用方正的造型或许显得呆板，但在两边分别加上两个半圆效果就截然不同了。

尽管是半圆造型，其实表现出的是一个整圆的视觉效果。这个圆的加入，不光使迈腾的前脸更具层次感，更使它的“眼神”多了几分锐利与灵气，也就增添了它的气势，这种气势是很多男人需要的，而迈腾只通过简单处理就达到了这种效果。

迈腾的车身及尾部设计展现出设计师紧跟潮流的一面，侧面线条优雅流畅、更具动感，而尾灯更是其出彩的一笔。尾灯组合灵动、和谐，如果说迈腾的整个前半身给人以自信、稳重之感，尾部则展现出聪睿、灵活的一面，犹如一个成熟的男人同时具有沉稳与活力的双重气质，这难道不是大多数男人所希望拥有的吗？从这点来看，迈腾的设计不光成诠释可靠，也能展现睿智和活力。

原汁原味德系车

尽管消费者的汽车消费观念在不断成熟中，但记者仍然发现还有不少消费者反应迈腾比其他车型小。毫无疑问，这是一个误区。作为同行其他媒体的试车记者曾不止一次表示，自己买车，迈腾的大小刚好合适。再大，对操控、动力、日常驾驶的方便程度，都会带来不利影响。

另外，比它大的车空间也大不了多少，同时乘坐5个人的几率更是不多，一般情况下还是两个人或者一个人出行，从实际使用情况来看，迈腾完全不小。

从国际市场来看，世界上最喜欢大型车的美国，其大型车的销量正在大幅下滑，尽管中国消费者的消费观念还不够成熟，但相信这一观念的改变只是时间问题。同时，燃油价格的不断上涨必将不断挤压大型车的生存空间，求大之路从长远看是走不通的。因此，一辆没有在国内跟风，原汁原味的德国车其实是暗合了汽车消费的趋势。

为什么大众车后排中间大凸起

可以清楚地看到中间凸起的部位。但是采用这种机箱结构的话，前面和后面的车的后排有凸的部分。因为底盘会上升，所以车上的后排空间也要凸起。只是凸度或不同点，但凸度必须存在！相反，如果底盘是平的，车内的后排也要平。这也说明了我第一段提到的人，在凸位置下的空间里放传动轴、供应排气管或全部放入传动轴排气管，所以后排有凸部分不是大众的专利，而是大众的凸部分与BBA相比完全不值一提。后车，四轮车的凸部更高！

早期后排的突出是区分前后车的重要标志之一。因为当时相关要求很少，大部分车辆的排气管没有被选择嵌入机箱内部，所以早期前车后排中间的凸出非常小，甚至不凸。但是，根据欧盟的规定，排气管不能太靠近地面等相关法规要求越来越严格和全面，以防止排气高温烘烤地表植物。从一点来看，随着底盘远离地面的高低，底盘本身就是很低的车，如果再暴露排气管，会不会等着刮胡子呢？总的来说，德系车底盘比日系稍低，还有一点更重要的是，德系车采用后驱、四驱布局比较普遍，日系车在过去几年里大部分都是主力灯泡，

所有汽车的开发现在都有一个平台的概念，平台明确表示的就是研发方案。如果仔细观察，会发现大部分4驱动器版本、2驱动器汽车也有中间隆起。就像部分国内汽车一样，只有2驱动器车型的中间隆起较小。因为在开发车型时研发方案不会改变。因为单独改造这个平台需要更多的钱和费用，所以可以设计更高、更综合、更强大的平台。

这些隆起设置有助于机箱设计。例如，可以提供燃料罐或排气管三元催化剂等，提供丰富的部署位置、预约空间。不可否认，这样做可以起到一定的底盘强化作用。类似于折叠一张纸后不容易弯曲，但真的是因为这个原因，这个凸块真的不需要这样设计。那个高度确实有点夸张。简单地进行2厘米的实体加固，效果要比那个好得多。

后排中间不突起的车大部分都是日系车。

因为日本车很少有后驱和四驱车，大多都是前驱车。另外日本车制造商为了营造后排乘坐舒适性，把底盘高度提高，把预留凹槽埋在底盘下面。所以大多数日本车的凸起都很小，有的SUV甚至没有凸起。

但这种设计就带来了另一种问题，那就是整车的重心偏高，当你在高速公路驾驶日系车的时候，就会觉得日本车发飘，以为日本车轻。其实不适合车轻，而且重心高的缘故。