国内为什么皮卡这么少_以前皮卡车很流行，现在为什么都看不见了？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于国内为什么皮卡这么少_以前皮卡车很流行，现在为什么都看不见了？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.皮卡深受美国人喜爱，能拉能装能家用，但是为什么不受中国人欢迎？
2.以前皮卡车很流行，现在为什么都看不见了？
3.为什么没人开皮卡？
4.为什么中国大部分城市皮卡车禁行

皮卡深受美国人喜爱，能拉能装能家用，但是为什么不受中国人欢迎？

众所周知，皮开车在美国算是销量最高的车型之一了，出行旅游装货运输十分方便，在外国**当中也可以频繁看到皮卡穿梭在城市的身影。但是国内的皮卡销量却一直上不去，市场份额仅占2%，很多人想知道美国的皮卡销量如何以及为何国内始终火不起来，这是什么原因呢？

首先是定位问题，在美国皮卡属于农用车，所以在乡村居住的美国人几乎家家都会有上一辆皮卡，人家的皮卡是干活用的、而且价格低廉，通常2、3万美刀就能买到手（低配车型）。而在国内留给皮卡车的市场空间很少，中国人的三轮车，和拖拉机就最好的农用工具，没有之一，价格低廉，而且拉的货物多。在乘、货两用车上，中国人更喜欢用面包车来用。乘用车有轿车和SUV，所以皮卡车，在中国很难找到生存空间。

其次是固有的汽车文化影响了皮卡车的发展，中国的汽车工业起步较晚。最初的汽车就是轿车和军车为主，轿车是有钱人家的代步工具，军车则是为了运送人员和物资的卡车，这也影响了民用汽车偏向轿车发展的这一现象，相应的对皮卡这种轿车与货车之间的产物并不感冒。

最后是政策限制，买皮卡以后，车门必须喷字，车尾必须贴反光条，一台很好看的车就这样被毁了。就算你能接受外观变丑，照样有一堆规则让你崩溃：很多大城市不允许皮卡进入市区，比如上海外环内24小时禁止皮卡通行。比如跑高速最高限速是依照卡车标准而并非轿车的120km/h，而且还不能走左侧超车道。

不过话说回来皮卡车还是有一些优点的，虽然在农村下地的可能下不太大，但是穿梭以城镇之间也是一个不错的选择，而且它用的是柴油而不是汽油，柴油的价格比汽油的价格便宜多，并且柴油碳链比较长，燃烧的价值比较高，动力也就大。

以前皮卡车很流行，现在为什么都看不见了？

多年来，皮卡迪利一直是海外汽车市场最畅销的车型之一，在美国更是如此。 多年来，它一直占据着汽车销量排行榜的前三位。 在欧美，皮卡是最实用的交通工具，满足工作和生活两方面的要求，功能齐全。 以两个在欧美畅销的皮卡为例，欧美人对皮卡的喜爱程度！

SIERRA

GMC? SIERRA是纯美系风格的全尺寸皮卡，因其多功能用途从上市之日起就受到美国民众的欢迎，载人运输的完美结合是皮卡受欢迎的直接因素，在公路上行驶时引起的注意力可能不亚于跑车。 前脸的形状仍然保留着美式皮卡厚重的设计风格，方正的形状看起来很巨大，银色中网夸张霸气，前灯的形状方正，与整个车前部的设计很协调。 从车侧看，大幅隆起的挡泥板的形状看起来很有力。 笔直的腰线设计使车身看起来非常精致。

这个GMC? SIERRA可以说是让人们认识高端皮卡质量和先进性的最佳选择。

雪佛兰-罗德

雪佛兰索道可靠性和强度都很好，可以很容易地指引普通车辆无法到达的地方，把你从世俗、人群密集的地方带走，发现世界真的很美。 雪佛兰-索道由于具有比一般硬派SUV更变态的承载能力，所以更大的车身在一些极端道路情况下的通行能力会下降，但强大的四驱系统也最大限度地消除了这一缺点，较长的轴距和轮距在一些道路上反而具有很大的优势比起精致的跑车和吐血引擎，雪佛兰电锯能给你带来的是另一种热情，真的让你充满血性的方刚气息。 何况，还有V8吗？

1、贴上反射胶带

皮卡需要在整个车上贴上反射棒。 的“贴花”直接头痛，绝对需要瞬间降低颜值。 但是，如果没有反射棒就不能去马路。 必须在颜值和道路中间选择一个。 然后往门上喷射核装载、净量的几个大字，看着都很痛。

2、15年报废

根据我国法律法规，皮卡属于轻型普通货车，其报废年数为15年。 也就是说，如果购买皮卡，不管是长城风骏还是丰田平坦的道路，15年后都必须强制报废，环保局给予了和卖废铁差不多的补贴，并于2006年取消了强制报废的规定，而不是驾驶汽车。乘坐美丽的皮卡来到中国却卖不出去，真的是没有国民感情、没有理想的时候吗？

3、皮卡迪利限定行

由于皮卡属于轻型普通货车，国内各大城市，甚至包括部分二三线城市，卡车行驶道路都受到了时间和路线的限制，部分城市免除了皮卡的限制，但几乎不可能拥有与轿车平等的道路使用权。

4、年审

“载货汽车和重型、中型非运营客车十年内每年检查一次。 10年以上，6个月检查一次”这是交通法的规定，皮卡的年审标准是上面的，所以每年必须检查一次。 这表明肯定想进行改造。 那么，必须每年年审的时候把车放回原处。 比轿车麻烦。

5、运营证

这个好像和皮卡迪利没什么联系。 根据规定，只有从事经营活动的车辆需要经营证，但无法整理的你的轻型普通卡车是否从事经营活动，因此，部分地区的所有卡车都必须办理经营证。 除了证明书带来的费用外，还可以“享受”运输管理处的季度审查等。

6、价格很贵

猛禽的F150在美国是28249美元，而在中国要50万美元以上，F650要300万美元以上，所以本质上是农业用车，但是超过豪车的皮卡在中国市场是不公平的。 所以，不得不说买那些的人真是土豪。

7、文化差异

文化差异在于，法国人喜欢小型车，美国人喜欢肌肉车，德国人喜欢实用稳定性车，日本人喜欢经济型车，但是中国人喜欢实用性强、中庸的车。

8、车位紧张

很多地下车库都有车的尺寸。 大部分公共停车位长6米，宽2.5m。 在长度超过5.4m、宽度超过2米的皮卡迪利，这个尺寸很尴尬，不注意一下就停不下来。

9、排放税

因为知道在美国没有排放税，所以可以说大排量皮卡和家用车没有税的区别，但是在中国消费税和关税受大排车限制，排量在3.0L以上到4.0L的轿车税率为15%到25%，排量在4.0L以上的轿车税率为20%？

为什么没人开皮卡？

但是，在国内情况下，皮卡车的销量很低，市场保险的数量也不高，但这个城市似乎在图中。卡车很实用，动力也不弱，价格和SUV差不多，为什么在中国很难获得高销量？

接机空间大，动力强劲，销量低吗？店主苦涩

有一个皮卡车司机说的话，车主很难说，皮卡车在中国销售，不是因为汽车不好，而是因为政策限制。我国已经实施了交通法规，不允许卡车进入城市，有此政策限制，很难在大城市看到皮卡车，即使您购买皮卡车也没有办法在城市旅行，很多人不会再购买皮卡车。

第二个问题是皮卡车的排量是有限的，在我国的汽车市场上很难出售。近年来，我国一直从事环境保护和流离失所，不允许进入国内销售。自从执行国家6排放标准以来，皮卡车的大排量就像是饥饿的宫殿，没有办法买车。

由于上述原因，在国外流行的皮卡车在国内的销量不高。因为皮卡车使用柴油发动机，所以它们在启动时特别嘈杂，并且在高速行驶时车辆的降噪性能不够好，舒适性特别差。这些原因也导致车主不喜欢皮卡车。很少有人会花很多钱。购买皮卡车的价格。

皮卡车是SUV和卡车之间的典范，我们经常看到大多数外国家庭开着皮卡车，但国内皮卡车却冷落了。除了将家用皮卡车用作多功能车之外，很少有家庭会选择皮卡车。相关数据调查显示，皮卡车在国内汽车市场中的市场份额微不足道。那么，皮卡车销量如此低的原因是什么呢？

为什么皮卡车在中国不受欢迎？ SUV将来会成为主流吗？从第一方面看，国内对皮卡车的主要限制是法律法规规定，禁止皮卡车在城市道路上行驶。在某些地方，城市可以通过，但它们会限制吨位并设置一些条件。大多数城市都没有它，并且它们处于灰色区域。在许多车辆操作管理相对严格的地方，皮卡车的位置非常模糊。皮卡车具有运载货物的功能。因此，在许多地方，管理部门确定是否应签发皮卡车以获得操作证书。不一样。这也是中国人不愿为家庭购买皮卡车的原因之一。

为什么中国大部分城市皮卡车禁行

1、中国人喜欢漂亮大方的车，既然买车就买个体面地车舒适的轿车，

2,、拉货有专门拉货的车，

3、皮卡油耗相对小排量轿车油耗要高点，

4、皮卡市区有些路段是限行的，

5、皮卡跑高速没有轿车稳定安全，

6，皮卡的相对价格并不是很便宜

皮卡受歧视无非是三点理由：

1、首先是“出身不好”。在汽车产品目录中，皮卡上的是货车目录，在国家的各项统计中，皮卡都被归为轻型货车行列。有些货车由于噪音大、尾气排放不达标而受到一些城市的限制，但皮卡却也因为“出身烙印”而受到牵连，这本身就不公平。

2、其次认为皮卡的排放不利于环保。早期的皮卡是在轻卡的基础上改装而成的，用的是低端柴油发动机，噪音大、污染重，但现在市场上的皮卡，技术、排放、外观、配置都有了很大的提升，更何况现在各地都有排放检测标准，不达标的根本无法上市。

3、再者是认为不利于提升城市形象。不少城市管理者认为皮卡敞开式的货箱不雅观，有可能散落物品或污染环境。

不是车太多也不是影响城市形象。

有专家也指出，一些城市的交管部门想禁就禁，根本缺乏可靠的依据；另一方面，行业相关主管部门，确实有歧视之嫌，皮卡之“祸”不在皮卡本身，而在于观念、政策的滞后，权力的滥用及利益的暗争，就产业的发展而言是“人祸”。

扩展资料

政策放宽，皮卡销量增长势头强劲

2016年3月，首批云南、辽宁、河南、河北四省的皮卡解禁试点，今年湖北、新疆两地也将纳入第二批皮卡解禁试点地区。乘着政策的红利，皮卡如沐春风。

2016年，全国15家主要皮卡车企累计生产皮卡34.32万辆，同比增长10.53%，累计销售34.69万辆，同比增长10.8%。2017年前四月，国内皮卡累计销量达130293台，同比增幅近两成，达18.65%。

另一方面，我国2016年城市化率为57.35%，相比发达国家仍有较大距离，皮卡依然还有广泛的生存空间，一二线城市需求不减，三四线城市更是方兴未艾。皮卡相比SUV从不缺少实用性，但是在舒适性上却一直是短板。车企找到原因后纷纷推出兼具实用性与舒适性的皮卡，让这一局面得到扭转。

目前，皮卡在我国依然扮演着工具车的角色，以风骏5、风骏6、域虎等为代表的普通廉价皮卡，销量占比超过9成，主要分布于五六线城市。随着政策的开放，和消费观念的转变，中高端皮卡或许能够释放巨大潜能。

参考资料：

人民网《皮卡正名待何时？》