中东人为什么喜欢皮卡车_中保研成绩单上“铁打的”丰田很神奇？被中东地区看上才是真本事

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2.中保研成绩单上“铁打的”丰田很神奇？被中东地区看上才是真本事

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今天早上，我在某汽车网站上看到了这样一条消息，一款中国产的SUV，将被出口到沙特阿拉伯、阿联酋、科威特、伊拉克、卡塔尔、巴林、约旦、阿曼等8个中东国家。在大家的印象中，中东应该遍地都是土豪，开着法拉利的不计其数，怎么也会有国产车出口到那里呢？而且，凭啥中东的富人们会接受一款国产SUV？

这款国产SUV就是由上汽通用五菱推出的宝骏530。其实在出口中东之前，宝骏530已经不是第一次赢得外国人的青睐。比如说，它已经挂着雪佛兰的LOGO出口到南美洲、泰国等地；挂着名爵LOGO的MG?Hector在印度上市，不到一个月就收获了一万辆的订单。在印尼就更牛了，上汽通用五菱自己到印尼建厂生产的五菱Almaz已连续几个月占据印尼中型SUV细分市场销量第一，动摇了当地日系车看似牢不可破的市场地位。

经过这么多国家和地区的热销检验，充分说明宝骏530是一款不逊色于国外知名汽车厂家产品的好车，要不然也不会说能为很多外国人所接受。毕竟，宝骏530在国外的销售价格要比国内翻一个跟斗都不止，它在国内卖7万起，在印度的售价是12-17万元，在印尼的售价是16-17万元，在泰国更是卖到了23-28万元的价格。这可是以人民币计价而不是当地的货币哦，这个价格，已经完全可以跻身当地的豪车之列了。

虽然说中东当地的富豪人群比较多，但是相对于中东庞大的人口，法拉利之类的车子远远不能满足人民日常出行之需要。要讲到实用，还得是宝骏530这样的车子。

在中东这个地方，其实SUV和皮卡车是很受当地人欢迎的汽车类型。这是因为当地的道路基础设施建设比较差，出了城市以后的铺装道路比较少。宝骏530的车身尺寸是4655mm*1835mm*1760mm，高大的车身，让其拥有比较高的离地间隙，跑非铺装路面那叫一个得心应手。而且，它的整车都在印度和印尼经过长久的高温炎热考验，就连空调都经过了特别的强化，对于中东这种同样也是高温炎热的地区来说，真的是非常适合。

同时，宝骏530的车内空间也是非常大的，它拥有5座、6座、7座等多种产品形态，第二排的乘坐空间多达1米，乘坐空间之充裕，在同级的SUV里面很少见，第三排座椅也不是摆设，坐两个成年人也是没有问题的。而中东家庭往往子女众多，像宝骏530这种大空间的车子是他们一家人日常出行的必备工具。就算在满载的时候，宝骏530的后备箱还是可以放得下一家人出行的包包。

宝骏530的空间还是可以灵活多变的，它的二三排座椅都支持一键翻折，翻折之后形成了一个超过1000L的纯平空间，用来装运日常的生活物资、运送点大件东西，都不需要出动到货车，一车多用，解决了很多问题。

在驾乘感受上，宝骏530的NVH做得相当不错，低速时几乎不会听到胎噪和风噪，而它的前后悬架的减震器均选用了高品质的萨克斯（SACHS）减震器，这和欧洲一些豪车所用的减震器是一样的，所以它对于颠簸道路的过滤性很好，刚好可以应付中东当地的大面积颠簸路面。在动力总成上，宝骏530搭载了1.5T的发动机和模拟8速的CVT变速箱，动力响应比较迅速，换挡平和柔顺，不失为一套比较优秀的动力总成。

总的说来，宝骏530在中东地区具备了超强的实用性，并且也经受过了高温炎热地区的考验，也难怪众多中东国家开始纷纷进口宝骏530。我觉得，只要中东人民体会过宝骏530的好处以后，说不准中东还会成为宝骏530的最大出口地，毕竟中东地区的平均收入比较高，买宝骏530不是很费劲。到那时候，我们去中东玩，会不会见到遍地的宝骏530，看着就好像回到了国内一样？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中保研成绩单上“铁打的”丰田很神奇？被中东地区看上才是真本事

大家都知道美国是一个皮卡大国，随处可见的都是皮卡车型。而福特F系皮卡则作为一款连续28年全美国销量最多的车型车，可谓是美国神车。肯定大家都非常疑惑美国人为什么这么喜爱皮卡？下面就从五个方面来解析为什么美国人喜欢皮卡。

便宜

首先在美国皮卡价格便宜，在美国一台F150的价格和一辆卡罗拉价格都是2.8万美金，两者同一价格，肯定大部分人都会选择F150。还有一个未经核实的说法，就是在美国买皮卡，将其用途申报为工作用，可以免掉很多税。

皮卡都有个共同的缺点，那就是费油，但是在美国油价可以说是非常便宜，完全可以忽略费油这个问题。

习惯

1925年的时候，美国第一款量产的皮卡车福特T型诞生,当时大部分人使用车辆都是为了拥有一个更大的载货量，以及高效的运输效率，就此皮卡开始慢慢取代了马车。在这百年的汽车发展里程，美国人就此慢慢习惯了驾驶皮卡的生活。

舒适性

美国的公共交通并不算发达，大部分的长途旅行都依赖于公路交通。皮卡车身高，而且本身座位也比较高，拥有良好的视线，非常方便驾驶员观察。美国是出了名的肥胖国家，皮卡超大空间方便块头大的美国人乘坐。在复杂路况下，皮卡的车轮尺寸大、胎壁厚，再加上车身自重大的原因，所以皮卡能更加从容地过滤掉各种震动。

美国的皮卡相比于国内的皮卡配置要高得很多，在美国的皮卡配置丝毫不亚于同价位的其他车型，并不像国内的皮卡那么简陋，所以无论是驾驶还是乘坐体验都具备着非常好的舒适性。

载货

肯定大家都会觉得那为什么不买SUV。在美国SUV销量也是非常可观的，但是美国地广人稀，大部分人又住在乡下，经常会拉些各式各样的材料甚至些机械设备等等，所以对于车辆的载货能力要求很高，对比起来SUV的载货能力肯定远不如皮卡。

皮卡具有着强大的拖拽力，经常可以看到一些美国人都会在皮卡后方拉着房车到处跑，这一点几乎大部分的SUV都实现不了。

政策

皮卡之所以能够这么流行于美国，当然是离不开政策支持。列如在20世纪70年代初的排放法规对所有乘用车都非常严格，唯独对皮卡格外宽松，并且国家对汽车制造商“整体平均油耗”的约束并不包含皮卡车型。1991年美国开始对所有价格超3万美元的新车征收10%的奢侈税，但将皮卡排出在外。

国内很多车迷都向往美国的皮卡生活，无奈于种种原因无法实现。而近年来很多国产汽车品牌都在陆续推出皮卡车型，再加之现在国内很多地方都开始进行皮卡解禁。皮卡生活慢慢向我们走近，大家以后有没有想法买一台皮卡呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从中保研成绩来看，丰田的成绩可谓是碰撞届的标杆，还被网友称为是“铁打的”丰田，其实丰田在全球车市中确实一直有着较好的综合口碑，就连战火不断的中东地区也是丰田的“死忠粉”。在近期的美伊事件中，苏莱曼尼被空袭时正乘坐在一辆丰田越野车内。

可以看出，丰田车在中东地区还是非常“吃香”的，尤其是像丰田“海拉克斯”（Hilux）皮卡或“陆地巡洋舰”SUV在“伊斯兰国”的出镜率很高，包括叙利亚在内的中东土地战火区以及层出不穷的恐怖组织，他们出动的时候都少不了同一个身影，就是驮着机关枪载满武装人员的丰田皮卡车。

此前阿富汗和伊拉克战争期间也总能见到Hilux的身影，如今除了非法武装或者恐怖分子喜欢用Hilux之外，包括所有雇佣兵，PMC和在中东活跃的国籍安保组织也都在大规模的使用Hilux。丰田皮卡，似乎已经成为中东战场尤其是恐怖组织武装载具的标配，那么到底是什么原因使丰田车独得恐怖分子的恩宠呢？

开不坏、后期便宜

曾经在伊拉克战场，一款被击穿水箱的丰田皮卡仍然持续奔跑了171公里；另有江湖传言，丰田的皮卡以及SUV，在沙漠里可以靠一瓶52度的白酒继续行驶20公里；种种迹象表明，丰田变态的耐操性是促使它在中东战场上如此活跃的主要原因。

在战火纷飞的中东地区，每一件武器都是消耗品，每场战争都有大量的装备被击毁。对于坦克这种动辄几百万美元的武器来说，也不是武装组织能够轻易获取的，而丰田皮卡售价非常便宜，只需要10万人民币，比起坦克装甲车不知便宜多少倍。所以，这个时候省油、又便宜的皮卡在某些层面远胜于坦克的优势。

便于改装、作战

说到皮卡与坦克之间的竞争，不少人会联想到1987年利比亚与乍得在北非的那场丰田战争。当年乍得军用美法援助的大量丰田皮卡，将其改装，配备法国提供的“米兰”反坦克导弹与利比亚政府军战斗。

在短暂的冲突过后，此战共造成784名利比亚士兵阵亡，92辆T55坦克，33辆BMP1步兵战车被毁，另有81名利比亚士兵被俘，13辆T55坦克与18辆BMP1被缴获。而乍得方面损失及其轻微，只有18名士兵死亡，3辆丰田被毁。

通过此次战争可以看到丰田皮卡还有一个其他品牌难以具备的优势，就是便于改装，通用性强，极易形成战斗力。是名副其实的“穷人武器”。可以变成架着机枪的移动步兵战车、可以变成架着火箭筒的移动火箭发射器、也能变成小型坦克。

写在最后：

丰田车的耐用和可靠质量标准汽车届的标杆，哪怕是一款国内组装的普通经济型家轿，开到报废也不会出现大修的状况。从丰田汽车本身来讲，质量好并不是坏事，更是全球汽车品牌值得学习的地方，但把车辆打造得接近军用标准，并且与恐怖分子沾边，对丰田来说绝不是什么好事。不过总而言之，丰田车耐用就是任性！

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