大众为什么不出电动车_大众集团最廉价电动车搁浅斯柯达取消Citigo上市
edukeys大家好！今天让小编来大家介绍下关于大众为什么不出电动车_大众集团最廉价电动车搁浅斯柯达取消Citigo上市的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.大众有电动汽车吗？2.大众集团最廉价电动车搁浅 斯柯达取消Citigo上市
3.为什么传统汽车巨头都卖不好纯电动汽车？
4.大众途昂2022款有电动车吗
5.真·电动车普及者来了？上汽大众ID.4 X颠覆过去的自己
大众有电动汽车吗？
大众有电动汽车。大众纯电动车包括宝来纯电动e-BORA、高尔夫纯电动e-GOLF和朗逸电动版e-Lavida。这三款纯电动车被称为大众纯电动三剑客。
纯电动汽车介绍:
是指以车载电源为动力，由电机驱动驱动车轮，符合道路交通和安全法规要求的车辆。因为它对环境的影响比传统汽车小，所以它的前景被广泛看好，但目前的技术还不成熟。
以下是电动汽车的优点:
无污染，噪音低；
没有内燃机的电动汽车产生的废气不产生尾气污染，非常有利于环保和空气体清洁，几乎是“零污染”。
单一电能源:
与混合动力汽车和燃料电池汽车相比，纯电动汽车用电动机代替燃油发动机，噪音低，无污染。电动机、机油和传动系统所占用的空空间和重量可以用来补偿电池需求。
结构简单，维护方便；
与内燃机汽车相比，电动汽车的结构更简单，运行和传动部件更少，维修工作量也更少。
高能量转换效率:
同时可以回收制动和下坡时的能量，提高能量利用效率。
稳定电网的峰谷差；
廉价的电网可以在夜间用“电”充电，起到稳定电网峰谷差的作用。
百万购车补贴
大众集团最廉价电动车搁浅 斯柯达取消Citigo上市
2019年以来，大众品牌在中国市场开启了转型之路。首先，在品牌形象方面，他们采用了更简单、更扁平的logo形象，迎合了当下电气化的设计趋势。此外，插电式混合动力汽车在国内市场的速度也非常快，按照规划，2020年将是大众品牌纯电动汽车崭露头角的一年。
在去年的广州车展上，大众发布了一款带有伪装的预告车型。id第一次看到，是一款纯电动中型SUV，也是继id.3汽车之后大众品牌第二款量产的电动乘用车。近日，大众品牌官方宣布“FirstSee”的官方名称将为id.4，与id.3形成序列的产品谱系；同时，根据官方声明，该车的上市时间将在今年内。
该模型的生产将在世界三大地区进行。
I.D.4不是专门为满足中国消费者市场需求而生产的纯电动SUV。根据大众官方品牌新闻报道，I.D.4是继I.D.3之后的第二款量产纯电动汽车，将在欧洲、中国和美国投入生产和销售。
欧洲和中国是电动汽车政策优惠的地区，而北美作为最大的汽车消费市场，也是大众品牌非常依赖的市场环境。选择在这三个地区生产，无疑有助于I.D.4在不同风格的市场有相应的产品特色，满足当地消费者的需求。
作为SUV车型，I.D.4也是基于大众电动车的MEB平台打造。在没有机械约束的情况下，当它作为“第一眼”亮相时，id.4给人一种气势感，尺寸令人印象深刻。同时，这位公职人员还提到，这款车的内饰空相当“宽敞”，非常注重车内。
外观方面，公众公布的官方id.4地图与当时车展首次亮相并没有太明显的区别。这几乎只是外观绘画的变化。设计风格以极其简单的方式让整个车身看起来温暖湿润，而与车身发光体相同的车标以及与大灯组相连的装饰灯带则是I.D.系列最具辨识度的设计元素。
否则续航将是最大的“短板”
虽然目前还没有公布I.D.4动力电池的实际功率，但根据官方的说法，I.D.4的最大续航里程是500公里，相应的法规是欧洲实施的WLTP法规。这种续航里程数据看似处于主流水平，但在中国市场，很多车企甚至新势力生产的产品，在WLTP法规下已经实现了500公里以上的续航里程。和蔚来ES6、比亚迪唐EV600等车型一样，500公里续航里程是他们在市场上俘获消费者的金字招牌。
但大众品牌电动车续航里程普遍较少也是事实。现在市场上已经销售的宝来纯电动车和高尔夫纯电动车的续航里程(NEDC规定)只有270公里。同样，I.D.4的续航里程确实低于国内大部分新动力汽车。作为里程焦虑最大的纯电动汽车，这一层面的弱势很可能会是大众在推出全新纯电动家族时将承受巨大市场压力的首要因素。
仍然有可能成为热门产品。
然而，稍弱的续航里程并不妨碍I.D.4具备畅销的潜力。首先，有消息称，I.D.4将分别投产上汽大众和一汽大众，因此正式上市时在命名上可能会有进一步细分。用兄弟车型布局市场的做法，无疑是为了扩大更广泛的市场受众。与此同时，纯电动汽车已经成为当前市场的主旋律。尽管汽车市场不景气，但纯电动汽车的销售补贴仍然非常可观，优惠政策也是未来量产上市后促进I.D.4销量的重要手段。
此外，大众的品牌积累虽然达不到豪华的程度，但在全国范围内拥有非常多的消费者，而I.D.4的价格无疑会比奥迪的旗舰E-tron系列更便宜，这将进一步为I.D.4的销量带来有利因素。
百万购车补贴
为什么传统汽车巨头都卖不好纯电动汽车？
出乎意料的是，斯柯达决定取消Citigo的问世，其中也包括Citigo的电动车型。考虑到它自2011年以来就已经出现，我们可能应该已经看到它的到来，但是零排放版本车型是去年才推出的，它看起来像在细分市场中引起轰动的新星。毕竟，它是大众汽车集团最便宜的电动汽车。
更令人惊讶的是，这款城市汽车是大众Up的改版车型，将不再作为新一代车型加入斯柯达的业务。相反，捷克汽车制造商将在可预见的未来将注意力转向更大的车型，或者只要大众不引入可支持这种车辆的较小版本的MEB（仅EV）架构即可。
该公司的销售和市场总监Alain?Favey称，“花旗（Citigo）已经不见了，就欧洲而言，我们被抢购一空。”?“不会有Citigo的替代品，而且我们也无意将来拥有这种尺寸的汽车。如果有一天大众汽车集团的MEB平台有一个版本车型，可以生产较小的汽车，我们将拥有斯柯达版本，但我不知道这样的计划。但是就花旗而言，游戏已经结束。”斯柯达在德国，法国和意大利的网站上均未发售Citigo电动版车型，但仍在西班牙和英国上市。
动力由单个电动机，可输出功率为82?HP（83?PS?/?61千瓦）和156磅-英尺（212牛米）的扭矩，所述Citigo电动版车型的0-62英里（100公里/小时）加速时间为12.5秒。它在WLTP循环中达到81?mph的最高速度，并在充满电时可行驶140-170英里（225-274公里）的范围，并可为36.8?kWh锂离子电池充满电。
Citigo车型的消亡并没有让斯柯达失去电动汽车，因为它于本周早些时候推出了Enyaq?iV，这是一款电动跨界车，而该车型提供了五种不同的动力总成，输出范围介于146?HP（148?PS?/?109?kW）和302?HP（306?PS?/?225?kW）之间，最大自主行驶里程范围为317英里（510?km）。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众途昂2022款有电动车吗
路透社近日报道，在中国市场一向高歌猛进的大众 汽车 的纯电动ID系列在中国的销量并不如意，南北大众两款姊妹车型的月销量加起来才1000多，这似乎与大众在中国斥巨资建立MEB工厂的初衷以及外界对ID.4系列的期待不太相符。
事实上，这不是大众 汽车 这一家传统 汽车 巨头在中国面临的棘手局面，包括通用、宝马、丰田等传统 汽车 巨头，都轰轰烈烈的宣布过在中国市场的电动化路线和产品，但几乎无一例外，这些巨头们的纯电动 汽车 产品的销量比起特斯拉以及中国造车新势力还有不小的差距，至少在纯电动 汽车 领域，他们的表现远不如在传统燃油车市场表现的那么好。
叫好不叫座的尴尬
传统 汽车 巨头中，大众 汽车 在纯电动 汽车 领域的布局是反应最快也是最积极的。去年，作为ID.系列在中国的开山之作，ID.4正式在中国投产，生产的工厂分别是上汽大众投资170亿元人民币新建的安亭工厂和投资额更大的一汽-大众佛山工厂。两家工厂的纯电动 汽车 初期年产能都达到了30万辆。
真金白银砸进去让外界看到了大众 汽车 在纯电动 汽车 领域的信心和决心，更让人期待的是ID.4姊妹车型最终的上市价格，以不到25万元就能拥有一辆大众品牌的纯电SUV产品，且产品力不俗，这让不少媒体惊呼：特斯拉的对手来了。除了在产品层面，大众 汽车 还变革了销售模式，试图像新势力品牌学习。
似乎在大众品牌强大品牌力、ID.4优秀的产品力以及诚意满满的售价的加持下，大众应该可以坐等销量收割，但事情并没有按照人们期待的那样发展。
路透社报道，上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ在今年五月的合计销量仅有1213辆，比4月份的数据还低了200辆。从2月开始计算，两款ID.4的累计销量不足5000辆。作为对比，大众ID.4和ID.3长期霸占欧洲纯电动 汽车 销量的冠亚军位置。
到底是哪个环节出了问题？难道在纯电动 汽车 领域，中国消费者的口味变了？要知道在传统燃油车市场，中国消费者显然更喜欢源自欧洲的车型多一些，而现在，源自美国的特斯拉却在中国卖的更好。南北大众对ID.4的销售都采用了全新的代理制模式，难道是销售模式出了问题？
事实上，这种困惑不是大众 汽车 独有的。宝马集团是全球最早量产上市纯电动 汽车 的豪华品牌，旗下BMW i3早在2013年就登陆中国市场。去年，作为集团首款国产纯电动 汽车 ，BMW iX3正式上市，两款车型的售价分别为46.99万元和50.99万元，2个月后，宝马官方宣布，两款配置车型的官方价格下调7万元。
数据显示，今年前5月BMW iX3的销量为1.3万余辆，月均2000多辆，数据比大众ID.4系列好看点，但比起燃油版BMW X3月均1万多的销量和特斯拉Model Y月均5000的销量差的有点多。至少，BMW iX3的表现没有像其他燃油版BMW车型表现的一样好。
在华销量一路高歌猛进的沃尔沃也没能避免纯电动 汽车 的“尴尬”。今年3月，沃尔沃宣布将XC40纯电版车型的售价由35.7万元调整为29.9万元起。今年上半年，沃尔沃在中国大陆的销量猛增了44.9%，可惜的是，XC40纯电版的销量表现与沃尔沃整体表现相去甚远。
给后来者的警示
过去，我们经常指责传统 汽车 巨头在纯电动 汽车 领域的动作迟缓或用“油改电”车型应付市场与政策。然而，大众 汽车 的大手笔投入和极具竞争力的产品策略依然没有走出“魔咒”，这也给正在大举进入纯电动 汽车 领域或还在犹豫的后来者发出了警示。
丰田、本田和通用等都在今年的上海车展上发布了相对激进的纯电动路线。跟大众 汽车 一样，丰田也推出了纯电动专属系列bZ，bZ源于词组“beyond ZERO”，意为“超越零排放”，与斯巴鲁联合开发的首款车型bZ 4X将在明年登陆中国市场，丰田计划在2025年之前将bZ系列的产品扩充到7款。去年，丰田在全球范围内率先在中国市场推出了三款纯电动 汽车 ，覆盖了一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯三个渠道，但三款小型纯电动 汽车 为“油改电”车型，并没有在纯电动 汽车 市场上引起一丝波澜。
同属日系的本田情况类似，他们在上海车展期间发布了一款SUV e:prototype纯电概念车，将于明年量产上市。
上汽通用的纯电动化路线发展的更早，但伴随着传统燃油车销量的萎缩，纯电动 汽车 的销量也是平平。上海车展前夕，上汽通用宣布将引入纯电专属平台Ultium、全新VIP智能电子架构等一系列最新技术，在智能化、电动化、网联化等领域全面发力。
从产品层面，我们无需怀疑上述巨头们即将推出的纯电动 汽车 ，但在市场表现上，他们会不会继续步大众ID.4系列的后尘？不得而知。
俗话说好饭不怕晚，巨头们的重磅级纯电动 汽车 虽然来得晚了点，但好处是有了大众这个先行者的案例可以作为参考。大众已经在方方面面做出了努力，但市场的表现说明，一定是哪个环节出了问题，至于是哪个环节，需要后来者们好好研究一下。
擎动点评：
传统 汽车 企业中并不是全都卖不好纯电动 汽车 ，也有特例。比如上汽通用五菱就把五菱宏光MINIEV又打造成了一款“神车”，不过这款专注于短续航、低价格的电动车并不具代表性；吉利的几何 汽车 在推出几年后表现平平，直到他们推出了极氪，首款车型ZEEKR 001上市2个月就填满了2021年全年可交付订单。
成功的案例少得可怜，传统 汽车 巨头们正在面临困难的抉择，一方面是传统燃油车赚的盆满钵满，另一面是可能必须要加大投入的纯电动 汽车 ——要花很多钱，但却不一定有一个美丽的结果。
真·电动车普及者来了？上汽大众ID.4 X颠覆过去的自己
大众途昂2022款有电动车。动力方面，基于MQB平台打造，该车也给我们带来了不小的惊喜，搭载一套插电式混动系统，由3.6LFSI自然吸气V6发动机和前后双电机组成的动力系统，最大功率可达360马力，0秒加速只需5.4秒破百，与此同时，还为我们提供了一款2KWh的轻混动版本，最大功率为310马力，并匹配一台6速DSG双离合变速箱。
大众途昂2022款电动车优势
油耗低，提速快，电费便宜。这些优点都很吸引人，最最吸引人的就是纯电车后期的保养费用便宜而购车还有较高的补贴，可以外部充电，能纯电模式行驶，电池耗尽后再以混合动力模式行驶，并适时向电池充电，从而达到节能减排的目的，这个车型可以当做纯电汽车使用只要不超过电池的续航就能做到零排放零油耗。
先问个问题，电动车你会买新势力的，还是传统车企的？
新势力扣1，传统车企扣2，咱们评论见。
有一个说法，说大部分买电动车的人就是追求一个完全新鲜的东西，“我都买电动车了为什么要还买个和燃油车一样的？”所以，朗逸一个月卖3-4万台，朗逸纯电版却没多少人去买。传统车企也懂的，于是基于MEB平台的ID.4?X，它来了！从出身到产能规划来看，它必须是一个走向大众市场的电动车普及者，它会怎么做，能做到吗？这点相信大家都好奇。
大众是车圈老玩家了，还是全球最大那种，从甲壳虫到高尔夫，虽不是创造汽车的品牌，但称得上汽车标准的制定者之一。这一次，传统的打算成为颠覆者，上汽大众对ID.4?X的理解就是“重新打造汽车”。
颠覆，不是换个有数字感的平面车标，或者上个L3级驾驶辅助系统就行的，想要有完全不同的用车体验，对拥有2300万保有量的上汽大众来说，是用户价值的重新理解，是设计理念与产品形态的转变，更是从生产制造到销售服务，整套系统的重塑，而ID.4?X就是那个开始。
ID.4?X
中文名?光荷4?X，基于大众全球ID.4开发，中型纯电SUV，将于2021年第一季度正式上市，补贴后预售价不超过25万元。上汽大众想将这台车做得“很电动，很大众”，要让人一眼就看出这是一台大众的电动车。而且，这台车的数字化人机交互功能，要给人不同于燃油车的新体验。
有一说一，ID.4?X给我的印象首先很SUV，那神韵和CR-V、途观这些车挺接近的，完全不是一个新物种的概念。但这不影响我清楚它是一台电动车，封闭式前脸、很短的前后悬（车身尺寸长宽高4612/1852/1640mm，轴距达到2765mm），以及半隐藏门把，这些元素已经足够说明问题。
至于很大众，大众给你的印象是什么？不吹不黑，大众是高级。大众的车每次都让我觉得比同级车高级些。ID.4?X有视觉效果很宽的前脸，有细节精致丰富前大灯，有三重线条勾勒的水滴状侧面造型，还有可以连灯带标一起点亮的灯光效果。将每一个细节都抠到位，再和谐地组合起来，就是一个暂时不管是新势力还是合资车企，都没有达到的好印象。
IQ.?Light矩阵式大灯，细节丰富，拥有38颗灯珠，可独立调节，组织不同的灯照效果
两则前翼子板和车门装饰及外后视镜，外后视镜配侧方摄像头及迎宾灯照射灯孔
半隐藏式车门把手，带微电流开启，更轻松解锁车门
21寸低滚阻轮圈，配固特异御乘系列轮胎，所采用的Seal?Tech技术可实现5毫米内刺激损伤自动修复
整合型充电接口，可惜没有电动开闭盖
ID.4?X也很年轻很不大众。比如IQ.?Light矩阵式大灯可以和你打招呼，可以独立控制38颗独立灯珠实现不同的灯照效果，提供赛博黄、超导红、离子灰、晶质白、银河蓝、永磁金6种车身颜色，和潮流坐标、典雅格调和都市激情3种主题拼色内饰方案，有完全不同的内饰设计和大众前所未有的数字化信息显示，配备i-ID信息组合仪表和12英寸悬浮式中控大屏，全车触控按键，ID.语音管家。
i-ID信息组合仪表，右上侧整合换档旋钮
带振动反馈触摸式按键
ID.4?X将提供不同的电池容量，其中高配电池容量为83.4kWh，综合工况续航里程（NEDC）最高555km，低的版本将在400km以上，已开放预订的版本最大功率为150kW，峰值扭矩为310Nm，驱动形式为后驱，0-60km/h加速4s。上汽大众特别说明，ID.4?X的电池包经过338项安全测试，涵盖碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等，保障电池包在各种极端工况下的安全性。
上汽大众并未说明其OAT能力有哪些，也没过多介绍这台车的驾驶辅助功能，不知道是刻意避开这种调性，想专注于“数字化的人机交互”。实际上，ID.4?X将会配备L2+级自动驾驶辅助能力，包括Front?Assist前部安全辅助系统、车道偏离辅助、SWA变道辅助等，可实现0-160km/h自适应巡航。在发布会后的交流中，上汽大众的高层也提到，电动车将来的OAT能力将助其保值率表现更佳，看来ID.4并不是没有OAT能力，只是上汽大众避开了“画饼”式营销的路子。
相对于一些新势力的产品，ID.4?X还是偏稳的，但它也不是一台毫无新意的车，它能给的拥车体验，相信比燃油车还是会大有不同。在我看来，这台车就是在很新鲜但有一定风险的新势力产品，和传统燃油车之间，找了一个很好的平衡点，既要有新鲜的、不同于燃油车的体验，又不想冒什么自燃、驾驶辅助失控、功能不调和信息不安全的风险。上汽大众也反复强调软硬件达到车规级安全要求，这可能是他们判断是否提供一些功能的标准。
如果颠覆，请从本质上开始
除了产品本身形态与功能的不同，目前大家对电动车的认知还包括购买方式不同，服务也有所不同。
传统汽车销售的本质是什么？我想，是“厂商-4S-客户”模式，实际上当我们去4S店买一台车，实际上这台车早就从厂家交割给了店，我们跟4S店买了车，而不是跟上汽大众买了车。这种模式有它的优势，但劣势也很明显，首先链条太长，很难实现定制化，尤其是批量比较大的厂家，其次是作为品牌方的厂家，与消费者之间的沟通不是直接的，品牌形象全靠4S店，后者给力自然你好我好，但大部分是互相伤害的结果。
新势力们采用直销模式，部分原因可能是开始的时候他们找不到那么多人来加盟4S，更多是为了减少中间环节，希望给客户更好的购、养、用服务，提高满意度。对上汽大众这样的传统车企业说，要做直销难度很大，以往的模式很成熟，这家企业在全国拥有超过1000家经销商合作伙伴，不可能放弃合作关系，而且后续产品上来之后，其销量和新势力的量级成长路线完全不同，如何保证服务跟上？
上汽大众计划将采用直销+4S服务的模式。消费者买车和上汽大众签约，上官方小程序订车，官方会专人与购车客户联系，确认具体的订单信息。再由4S店来提供相关的试乘试驾人、金融、保险、上牌和交付服务，从这些环节来考核4S店，按服务质量和服务台数来付给4S店佣金。从本质上，颠覆了燃油车已形成的样对稳固的商业模式，这种方式在传统车企是否可行？消费者体验是否会更好，有待时间验证。
服务，一个有想象空间的领域
至少目前，电动车使用还是存在不少不确定和焦虑因素的，用户期待厂家能够提供安心无忧的“兜底”政策。一些传统车企也在跟进无忧服务方案，上汽大众为首批ID.4?X订车客户提供8项福利，并推出积分制，推荐购车激励等等，车主可以赚分换服务。
作为可选项，服务礼包将是发展电动车的将来具有想象空间的一个领域。举个例子，上汽大众的销售公司总经理杨嗣耀就提到，电动车长途驾驶有焦虑，将来车企可能会通过异业整合，为车主提供异地用车服务，比如深圳的客户到杭州出差，他可以选择坐高铁到杭州，然后在高铁站取一台车在杭州用。
今天我们说电动车没有燃油车方便，也许只是电动车发展的时间还不够长，我们的整个行业、配套都还处于探索阶段，更多符合电动车使用的场景等待开发，配套有待完善。我想，这里面有很多的可能性，在于主机厂主导的服务领域，作为出行终端，电动车有着比燃油车更大的可能性。
编辑说：
大众是全球范围内，对发展电动车最狂热的传统厂商，在这上面的投入可谓不遗余力。模块化平台自然是大众的优势之一，过人的工艺能力和高标准化也是大众的强项，这些人们当然相信大众可以做得很好，但在数字化、智能化上面，ID.4出来之前，所有人都是有疑问的。
从上汽大众的ID.4?X来看，大众在用一半传统和一半创新的思维来做电动车。在安全可控的范围内，尽量给人从未有过的新体验，但没有充分验证的东西不往上放的原则不变，像这样的一款车虽然没有新势力如特斯拉那样的自动驾驶技术，但也足够新鲜。它可以让那些有点保守，但想尝鲜的用户可以迈进电动车大门，更符合向大众普及电动车的角色。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。