奔驰g为什么卖的贵_奔驰G加价40多万太飘了，经销商：说不定过几天还得涨！

大家好！今天让小编来大家介绍下关于奔驰g为什么卖的贵_奔驰G加价40多万太飘了，经销商：说不定过几天还得涨！的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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2.0T奔驰大G没有尊严？或者是国内最贵四缸车！

在汽车届中存在许多鄙视链，其中有排量即正义，以缸数论英雄的说法。尤其是对于过百万的豪车而言，使用小排量、少缸发动机就像“残次品”一样，没有豪车的底气，也没有豪车的尊严，根本上不了台面。

这就是定价接近150万、加价80万，却使用2.5L四缸发动机的雷克萨斯LM，遭受到网友一片差评的主要原因之一。

对此，笔者或多或少能理解这部分网友的看法。在如此昂贵的定价之上，还要承担灰色部分的加价行为，花两百多万买一辆“四缸车”，的确会贵到令人难以接受。当然了，这一点不涵盖所有人，是我有点“穷人思维”了。

不管怎样，没有人能够主导市场，接下来还会有高价格、小排量并且还需要加价的车登场，比如奔驰的招牌越野车——大G，将推出搭载2.0T四缸发动机的G350车型。

大G的卖点，G350都有

在吐槽G350之前，我们先搞清楚奔驰G级的主要卖点是什么。

最重要的当然是奔驰三叉戟车标，其次是经典方盒子造型，足够豪华的车厢内笼，非承载式车身结构和前中后三把差速锁。说白了，奔驰G级的卖点无非就是品牌文化、车系文化和纯正的越野车血统。

再看G350此前被曝光的信息点，它就是一辆名正言顺的G-class，以上所罗列的卖点，它都有，一样也不差。与G500和G63最大的区别，G350只是输在发动机排量和缸数没有那么体面而已，如果要计较账面数据，新车搭载的2.0T发动机能够输出299匹马力，甚至还很有可能匹配48V轻混系统。

参考使用同款发动机的奔驰S级，百公里加速时间仅需6.8S，所以G350的动力是毋庸置疑的，而G500搭载的4.0T?V8发动机，充其量只是G-class的一个大优点，并不是车型的必备要素。

如果你还是接受不了G350的现实，那么朋友你该醒醒了。纵观奔驰品牌的产品线，奔驰S使用2.0T发动机，CLS使用1.5T发动机，CLA使用1.3T发动机，小排量早已经贯彻到豪华品牌，G350如今才来，已经算晚了，我们还有什么好抱怨的？

四缸也要加价几十万

近日，网络上流传着两组G350的车型售价。其中一组报价来自朋友圈截图，信息内容自称为中规国六版本，官方指导价为142.8万元，但需要加价55.8万元，能够在9月份第一批提车，可以不计加价部分“平价”开发票，为消费者节省几万块钱的购置税。

另一组报价疑是来自一张车型信息宣传图，图中所示厂家建议零售价为98.88万元，月供每月6000元起。

在笔者看来，这两组价格的可信度都不算太高。就第一组价格而言，虽然信息来源更贴近大家的生活圈，但是G350在省下部分成本和排量税之后，售价仅是比G500车型便宜20万元，并且两车加价幅度基本持平，这未免有些不厚道？

而第二组价格低得“可怜”。哪怕G350将来的定价低于130万元，能够规避开在这个门槛之上所带来的10%的豪车税，但也不至于G350车型的官方指导价低于100万元，与G500车型形成巨大的落差。当然了，笔者和大家的内心一样，希望汽车商品的价格越来越低。

不过需要提及一点的是，其实我们在此讨论指导价是“毫无意义”的，毕竟像这类加价神车在终端市场高高在上，灰色的加价部分高高在上。

此外，据笔者了解，目前G63车型加价部分超过百万元，G500车型便宜一些，加价区间在六七十万左右。如果未来G350的终端价格超过200万元，将很有希望与雷克萨斯竞争“最贵四缸车”的称号。

路虎卫士：我算什么？

如果谈及越野性能、经典方盒子造型和悠久的车型历史，路虎卫士与奔驰G级都是高度相似的，甚至卫士在车型发展史层面上比G级更有谈资。

但全系标配3.0T发动机+轻混系统的全新卫士，目前的起售价却“低至”77.8万元，还不到G500车型的5折，这找谁说理去？

虽然卫士和G级在诞生初期都是定位为“工具车”，但后期G级的修行更好，更懂得如何拥抱当下的市场，令到大家记住了G级是豪华车的定位，彻底抛开了工具车的历史。而卫士是万千车迷的一声叹息，这么多年都不懂得“进化”，甚至在全新车型到来之前卫士曾过离开大家一段时间。

如今卫士复出，也遭受到许多车迷的唾弃，连越野车的“精神图腾”都舍弃了，这还是卫士吗？因此，有卫士的拥趸更愿意称新车为“发现5”。

在奔驰G级售价的话题下我引入了路虎卫士，大家有没有感到意外？其实一点都不奇怪，笔者引入路虎卫士是想从侧面表达，路虎卫士已经不再，但2.0T的G级依旧是大G，车型的要素都在，并且能够活在当下，这就是G-class卖的贵的原因之一。

G350有什么前景？

我们都没必要过于纠结2.0T的大G是不是残缺品。坦白地说，2.0T的大G，并不是为“穷人”而准备的。或者在G350的潜在用户的思维里，2.0T车型能够降低售价，而不是“上不了台面”。

G-class为什么加价？其实就是产能不高所导致的，如果供过于求，G级的终端市场将会是降价优惠的画风。所以G350的前景怎么样？答案是前景=产能，因为指导价不重要，产能才是G350终端售价的主导因素。

如果G350的产能能够满足市场需求，那么百万级SUV市场就有好戏看了，路虎卫士、玛莎拉蒂Levante、奔驰GLE和宝马X7等车型瑟瑟发抖？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰G加价40多万太飘了，经销商：说不定过几天还得涨！

要说起奔驰G，那绝对是汽车界的的传奇。奔驰G诞生于上世纪70年代，奔驰G最早的鼻祖车型咱们就先不追溯了。

要知道奔驰G在1979年亮相之后，这个造型就基本没变过，为了保证经典的造型，这么多年，奔驰的工程师只是在外观的细节上做出过一些改变。业界流传着一个段子，奔驰G和保时捷的外形设计师，是行业里最轻松的！

奔驰G的内饰可以变，但是外形绝对不能变。方盒子的造型加三把锁，已经成为了奔驰G级的标志。奔驰G之所以火爆，除了品牌因素和车辆本身的优势之外，流行趋势和明星效应占了很大因素。

但是开开过奔驰G的人都知道，这款车在日常驾驶时并不太好开，乘坐空间也比较局促，舒适度也一般，但是奔驰G硬朗的外形、深厚的文化底蕴、以及发动机和排气管所发出的轰鸣声，真心是所有车无法比拟的。

也正因如此，每个有血性的人，几乎都有一个奔驰G情怀。再加上这两年来SUV风的盛行，一般的SUV已经无法满足人们对于个性的需求，就这样在明星和媒体的追捧下，奔驰G就顺势火了起来。其实要说这种方壳子的造型，同样的还有路虎卫士，但因为民用化和舒适性更差，所以很少被人知道，也正是这样，才能更烘托出奔驰G在土豪、越野迷中的地位。

实际开起来这辆车的动力输出那是相当的澎湃，能做到任何条件下的游刃有余。无论是起步，还是加速，高速还是低速，任何时候踩下油门踏板，都有源源不断的动力袭来，就俩字——“从容”。由于V8发动机天生的结构优势，发动机运转非常平稳。既能让你感受到这辆车的温文儒雅，同时又能在顷刻间蜕变成钢铁猛兽，激发你的肾上腺素。这种瞬息万变的刺激感是普通车无法给予的。

对于非承载车身的越野车来说，底盘悬架的质感大多不是很好，路感都比较模糊。但这辆奔驰G开起来完全不是那样，不仅路感清晰，而且悬架弹跳非常迅速，和奔驰的公路SUV非常相似。无论是大颠簸，还是稀碎路面，都有比较清晰的路感。奔驰能将一辆非承载的越野车调成这样，确实功力了得。

受疫情影响，据《日本经济新闻》统计：目前，全球26个国家，已有上百家车企停工停产，包括丰田、日产等8家车企在日本国内的生产，大众、戴姆勒和宝马在欧洲停产及美国三大汽车制造商暂时关闭北美工厂。

最新预计，2020年，全球汽车产量或同比下滑40%。不少朋友在后台提问：海外工厂停工，产量下降，进口车库存是不是也会紧张，未来怕是要涨价吧？

还真不好说，进口车价格是否会涨，与全球疫情近期能否得到控制、消费热情和环保政策都有直接关系，车载君走访了几家4S店，并向几位经销商老板们请教了一番，下面跟大家分享下收获。

加加减减，被偏爱的有恃无恐

根据中国汽车流通协会发布数据显示：2019年，全年累计进口汽车108.6万辆，市场销售83.8万辆。受春节放假和疫情影响，年初的市场销售情况并不算太好，也就是说国内进口车是有一定库存量的。

但随着消费复苏、车源引入收紧，热门车型开始出现取消优惠或提高加价的情况。按热度和销量，车载君整理了几辆热门进口车的行情:

热门进口车行情

可以发现，上述热门车型的售价，并没有过多受到疫情或大环境低迷的影响，整体行情基本和年前持平或上涨，这也说明了它们的受欢迎程度，基本不愁卖。

另外，据经销商朋友透露：像奔驰G和宝马X5这样的网红级车型，目前库存还算充足，但考虑到海外工厂停产和日后引入量的不确定性，这种热门车一旦库存减少到一定程度，还会有涨价的可能。

接下来是平行进口部分，普拉多和兰德酷路泽是主力，面对即将到来的国六排放全面执行时间，这类车稍显底气不足，“国五”身份的中东版车型在去年底已经停止报关，一直是清库存的状态，卖一辆少一辆，虽然具备物依稀为贵的资本，可时间没给涨价提供勇气。

可以说，大爷还是大爷，甭管停产还是进口量收缩，热门车的行情是走高的，如果海外工厂短时间无法复工，导致库存告急，那么它们的实际提车价很可能会涨，谁让大家都喜欢呢。

Q7优惠20万，是不是不用再等了？

当然，有红花就有绿叶，看完热门的，我们再了解下销量不太好的，比如：优惠20万左右的揽胜行政，平行进口仅售53万左右的发现5及最低47万左右就能提车的XC90?T6。

这类车的影响力没有塔尖的那么好，在市场低迷及疫情的冲击下，它们的销量也有所下降，优惠力度正在放大，我们可以稍微等一等，迫于压力，或许短时间内售价还有进一步降低的可能。

但一定要频繁关注行情走势，因为它们的生产地也是海外，一旦优惠清仓、补货难，售价仍有反弹的几率。

还有朋友表示：奥迪Q7优惠20万了，是不是不用再等了？是这样，2019款的Q7行情大致如此，而2020款则为中期换代后的版本，优惠3万左右，老款车型已经是挥泪甩的状态，再等没有意义，如果觉得合适，是可以出手的。

值得注意的是平行进口部分，中东版车型是主力，目前普拉多、兰德酷路泽和途乐等价格是比较稳定的，随着库存逐渐减少和国六的执行时间临近，这些“绝版”车在最后或许有涨价的风险。

而平行进口的奔驰、宝马和路虎等车型，相对应的销售速度并不好，价格也比中规车有优势，如果您不介意国五排放，可以准备好资金，在国六之前抄底，售价应该会相当划算。

总结

汽车行业按下了暂停键，多家海外工厂停产影响的不仅是进口车，对国产车的零部件也是有波及的，而且国内大部分车企已经开始复工，并积极寻找海外零部件供应商的替代环节，好在国产车的行情没有出现太大波动。

总的来说，热门进口车的日子仍然好过，相对冷门的继续优惠，但停产是大家都要面对的问题，一旦库存告急，从供需关系的角度来说，涨价也是不可避免的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。