嘉旅为什么销量低_大众高尔夫·嘉旅怎么样？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于嘉旅为什么销量低_大众高尔夫·嘉旅怎么样？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.为什么不买高尔夫嘉旅？高尔夫嘉旅真实口碑怎么样
2.大众高尔夫·嘉旅怎么样？
3.霸榜大众也有销量边缘车型即将停产，但这三辆车开过的都说好
4.叫好不叫卖，这几款车懂它们的人都说好

为什么不买高尔夫嘉旅？高尔夫嘉旅真实口碑怎么样

高尔夫是大众的灵魂车型之一，无论在欧洲市场还是中国市场高尔夫都是很受欢迎的两厢车。高尔夫嘉旅(简称嘉旅)是高尔夫车系中的一个小分支，嘉旅在实用性上远超高二夫，似乎更符合中国家庭的使用需求。不过网上有许多朋友都不推荐购买嘉旅，那么为什么不买高尔夫嘉旅？下面咱们就着重从外观、性价比这两方面为大家解答这个问题。

首先咱们先来聊聊外观，没错嘉旅在外观设计上就是拉高版的高尔夫，骨子里它和一台高尔夫并没有什么两样。在外观设计上它说不上很丑，但对于大多数人的审美来说，嘉旅就像是一台两厢车和MPV的混血儿，不太符合大家心目中对于一台车该有的形象。外观好不好看这方面确实是见仁见智，不过从嘉旅的销量上看，国人对于嘉旅的外观并不是很喜欢。

其次就得聊聊定位和性价比的问题了，嘉旅很明显想往实用性方向靠，但是它并没有把实用性发挥到极致。首先嘉旅全系只提供5座车型，如果你追求实用性的话，七座或六座MPV完全能吊打嘉旅，再不行一台七座中型SUV也会比嘉旅更有实用性。所以说在定位上嘉旅就比较尴尬了，既不够MPV实用，外观又不够好看。

最后再来聊聊同级竞品。嘉旅的主要竞争对手是比亚迪宋MAX、别克GL6和传祺M6。如果把嘉旅摆在这三款车型中对比的话，宋MAX既拥有六座同时价格更低，传祺M5价格和嘉旅差不多，但内部空间更大乘坐更加舒适，别克GL6优惠大，同时也有六座车型可选，性价比无疑比嘉旅更高。

因此可以说，不建议购买嘉旅的原因是它在定位上两头不到岸，既不够实用，性价比也不够高。

高尔夫嘉旅真实口碑怎么样？其实大部分嘉旅车主对于嘉旅的表现还是满意的，当然他们大多都是普通高尔夫的潜在买家，自然对比的目标就是普通的高尔夫车型了。大家最满意的就是嘉旅的储物空间，高达500L的后备箱空间宛如一台小旅行车。1.4T发动机低扭表现很强悍，加速能力表现不错。

大众高尔夫·嘉旅怎么样？

轿车，一直以来都是全世界销量最大的汽车类型，而不同国家或地区的人对轿车又有着不同的喜好，比如北美和中国人民喜欢三厢轿车，而欧洲人民喜欢两厢轿车和旅行轿车。但对于走跨界风的轿车来说，无论在世界哪个地方，通常都混得比较艰难，它们中的大多数车型都注定得不到换代，而只有极少数车型能获得消费者的青睐。

大众高尔夫Sportsvan(高尔夫·嘉旅)

高尔夫Sportsvan其实就是国内一汽-大众的高尔夫·嘉旅，在国内它定位为紧凑型两厢轿车，而在欧洲则是入门级5座MPV，因此你既能把它当作加高车顶的“大号高尔夫”，又能当作砍掉了一部分尾巴的“小号途安”。

虽说外观看着有点怪，但高尔夫Sportsvan实际上是非常实用的车，较高的车顶让身高超过1米8的人也能舒适乘坐，而短小的车头和车尾则能让其在城市和狭窄道路中穿梭自如，同时视野盲区少，方便泊车并避免剐蹭。

此外，高尔夫Sportsvan的前排座椅靠背还有折叠小桌板，给第二排的孩子放奶瓶玩具很合适。按理来说，这种空间利用率很高的5座车，很对中国乃至发达国家和地区主流三四口家庭的口味，可不久前大众官方宣布，高尔夫Sportsvan不会再有换代车型。

小编得知此消息后真的感到相当可惜，但静下心分析，大众把它砍掉还是合情合理的。毕竟在它的主要销售地欧洲，大众集团内能代替高尔夫Sportsvan用途的车型不在少数，比如途安、夏朗，甚至是高尔夫旅行版等，它们的销量都要高于高尔夫Sportsvan，在经济大环境不太好的时候，在商言商，把某些地位鸡肋的车型砍掉，也无可厚非。

而在中国，消费者对这类长得“四不像”的车型的接受度就更低了，况且高尔夫Sportsvan（高尔夫·嘉旅）本身卖得还不便宜，还得与自家特供车如朗逸、宝来竞争。销量不好，那除了能丰富产品线外，就百无一用，地位就更加鸡肋了。

本田杰德

杰德原本是本田为中国研发的一款特供车，由东风本田负责在中国大陆生产销售。后来则被本田引入日本市场，实现了“返销”的逆袭。

杰德在中国定位为两厢轿车，可实际上，杰德应该是一台旅行轿车，毕竟它是在九代思域三厢版的基础上研发而来的，而且杰德的大屁股也和旅行车更加相似，造型流畅而优雅。

杰德这款车的大致产品力和大家熟悉的九代思域很相似，比如优良的车内视野、轻松愉悦的操控感受，都被继承下来。最大的区别在于尾箱，旅行车更大的尾箱容积和多功能性，能让杰德完成很多三厢车做不到的载物任务。

然而，杰德上市以来销量一直不温不火，在中国市场至今没有推出国6版本，在日本也没有新款的消息，看来大概率是要停产了。我认为，杰德得不到换代，并不是车不行，而是本田没有把杰德投放到合适的市场中去。

与其把杰德放在没有旅行车文化的中国和日本销售，倒不如把它拿到欧洲去卖，那里才是旅行车的天下。也不知道本田怎么想的，这么多年都看不到这个商机，以至于让杰德怀才不遇啊！

宝马3系GT

宝马3系GT和5系GT（现在的6系GT）虽然名字里带有GT二字，但本身既不是GT跑车，长得也远不如GT跑车优雅；既不像两厢车，又不像三厢车；既不像轿车，但又明显不是SUV，是“四不像”的典型代表。

宝马3系GT

可能在某些个性人士眼中，宝马3系GT和5系GT的长相叫有特色，这些说丑的凡夫俗子是不懂欣赏。但请恕我直言，你们所谓的美感，包括我在内的大部分消费者真的欣赏不来。

宝马5系GT

消费者对两款车设计的评价，也最终体现在现实的销量上，就算是有宝马品牌的附加值加持，也改变不了二者在全世界少有人问津的状况。而命运也已经注定，宝马3系GT已于去年年底彻底停产，现款宝马6系GT也大几率不会再推出下一代车型。

第一代奥迪A6?allroad（奥迪?Allroad）

跨界轿车难道注定都会失败吗？还真不一定！奥迪A6?allroad就是成功的案例。A6?allroad基于A6?Avant旅行车打造，加入了越野跨界外观套件和空气悬挂，烂路通过性甚至强于某些城市SUV，故是一款跨界旅行轿车。

第二代奥迪A6?allroad

A6?allroad为何得以成功？我认为是奥迪+旅行车+quattro全时四驱+跨界四大元素的完美结合。首先，奥迪可以说是最擅长做旅行车的品牌，旗下旅行车的颜值都很高，又没有因为造型而牺牲尾箱实用性，怪不得很多人都说旅行版才是奥迪轿车的本体。

第三代奥迪A6?allroad

其次，A6?allroad虽然玩跨界，但整车的主观视觉感受仍然是正统的旅行车造型，多了一份优雅，少了一份SUV的臃肿，不懂车的人看着也不会有任何怪异的感觉。同时与普通旅行版一样的轿车化低坐姿，也降低了长途驾驶的疲劳感。

第四代奥迪A6?allroad

另外，标配的quattro全时四驱和可升降空气悬挂，一方面可以在公路上把离地间隙和重心降低，以提升过弯极限和操控性，另一方面又可以在走烂路时升高底盘，增加离地间隙，避免托底，增强通过性，可谓一车多能，完美诠释allroad的含义。

第四代奥迪A6?allroad

因此，诞生于1999年的A6?allroad，车系历史虽然不算悠久，但却广受全球消费者的欢迎，四代车型从没中断过换代。即使在旅行车相对小众的中国市场，每一代A6?allroad也无一例外在发布后不久便引入销售。在中国坊间，A6?allroad被冠以“奥迪草原狼”的美誉，是不少瓦罐迷的梦想之车，可见人们对A6?allroad的喜爱。

从这几款跨界轿车的境遇，我们其实能总结出一个道理：一款跨界轿车如果想获得成功，首先颜值是十分重要的，毕竟消费者都敢抛弃世俗眼光选择你，那就请麻烦长得好看点才对得起花出去的钱；其次，跨界也要有跨界的意义，不能单纯为了跨界而跨界，一款车设计成跨界，那就请体现出跨界的优势，如果没有，那还是老老实实走寻常路吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

霸榜大众也有销量边缘车型即将停产，但这三辆车开过的都说好

车的性价比很高,很好开。

大众高尔夫嘉旅是大众旗下的一款车型，2005年德国大众推出了高尔夫家族的又一款衍生新品——高尔夫Plus，该车以大空间、多功能的显著优势，在欧洲市场受到众多年轻消费群体的热烈欢迎。历经9年的演化升级，高尔夫Plus在2014年正式被高尔夫SPORTSVAN取代。作为高尔夫Plus的升级换代产品，高尔夫SPORTSVAN此次被引入中国，并被命名为高尔夫·嘉旅。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4348mm/1807mm/1574mm，轴距2680mm。相比高尔夫车型，新车的轴距多出了43mm。

空间方面无疑是高尔夫·嘉旅的最大优势，身高175cm的体验者坐在前排，可以获得一拳四指的头部空间，而保持前排座椅不动，体验者移至后排后，可以获得两拳左右的腿部空间以及一拳左右的头部空间。另外，值得一提的是，高尔夫·嘉旅的第二排座椅不仅支持靠背角度调节，且还支持前后调节。

2016年5月6日，一汽-大众通过线上形式宣布：全新高尔夫·嘉旅正式上市。此次全新高尔夫·嘉旅共推出1.6L、1.2T、1.4T三个排量8款车型，市场指导价为13.19-19.79万元。

车型定位：

全新高尔夫·嘉旅既拥有高尔夫的运动基因和纯粹性能，又能够家用，还适合商务、旅行，是一款专为中国现代城市家庭打造的都市多功能两厢车。

叫好不叫卖，这几款车懂它们的人都说好

2019年一汽大众与上汽大众共售出403万辆，仍然霸占年销量榜前两位，在国内合计占比约20%的市场份额。在大众的产品线中，几乎各个级别的轿车和SUV都是平均月销量1万辆以上。而热门车型如帕萨特、途观可达到平均月销2万辆以上，朗逸更可达到平均月销4万辆以上。在这一片红火之中，大众却有三辆叫好不叫座的车型慢慢边缘化，甚至将要停产。

一汽大众CC?2019年销量23807辆

大众CC一直都有着“最美大众”的称号，在2010年第一代国产上市时，CC流线型的车身、扁平的U型格栅、优雅的柳叶形车灯和拉风的无框车门，简直是中庸的大众车里的一股清流。即使后排空间不足，价格也相对昂贵，在前半年的时间里还是累计卖出1.7万辆。到了第二代时车头家族化的大面积镀铬饰条，彻底改变了CC的颜值，销量也迅速下滑。

到了2018年，国产CC迎来第三代，但其实跟前两代完全不同，是全新MQB平台下的海外大众Arteon。从造型上来说，全新CC采用了流行的溜背设计，后排空间得到了一定的改善。车头格栅与车灯相连，引擎盖勾勒出肌肉线条，加上修长的车身十分突出运动感，仿佛找回了第一代刚推出时的感觉。

第三代CC从上市至今，价格优惠将近四万，与帕萨特、迈腾相比售价仍旧偏高，空间、配置等实用性上无法匹敌，追求运动和颜值的CC只能面对销量下滑的窘境。一汽大众在年内还将推出CC的旅行版，当“最美大众”与“情怀车型”相结合，这无疑又是对小众市场的一波刺激。不过进口旅行车蔚揽优惠同样很大，新车上市预计价格不会便宜，CC旅行版销量仍然堪忧。

其实，只有大众这样的销量王者才可能有勇气进入小众市场，因为它追求的是提升品牌价值和开拓市场，不在乎销量才是真的厉害。反观标致508国产之时，网友吐槽不仅加长，还缺失了海外版的亮点掀背和无框车门。对于品牌都式微的标致来说，它哪敢投放如海外版个性运动的B级车呢，只是为了销量丢了太多自我，反倒销量和口碑双下滑。希望赚钱的大众能保住CC车系，给个性化小众消费者保留一个选择，其实CC的实用性是可以满足普通用车需求的。

一汽大众高尔夫嘉旅?2019年销量11785辆

自从SUV开始大火，两厢车在国内市场越来越没存在感，如今高尔夫的月销量都不到1万辆，人们印象中“加高”的高尔夫嘉旅也即将走向停产，仅剩国五排放车型在售。海外版车型Sportsvan同样受到SUV的影响，大众也证实该车系将寿终正寝不会再进行更新换代。

高尔夫嘉旅的设计宗旨是保留高尔夫驾驶体验的同时，提供更大的车内空间。别看车身尺寸不必高尔夫大多少，嘉旅的后排空间相当可观。多变的座椅放倒组合，各种类型的储物格，还别有匠心的提供了小桌板，十分适合三口之家使用。并且紧凑的车身在城市和乡间道路中十分灵活，在销售后期超过一半的销售额都来自上海，也说明大城市中消费者更看重嘉旅的特点。

在20万以下的大众车型中，底盘调校最有真正“德味”的还属嘉旅。为了适应欧洲路窄多弯的道路情况，仍然带有运动化的风格，国产后也保留了下来，过弯时车身支撑十足，坑洼路面上充满韧性。然而在家用车市场，真正看重嘉旅大空间的消费者期望更舒适，以后也很难在国内看到其他高尔夫衍生车型了。

进口大众夏朗?2019年销量不足4000辆

在进口MPV领域，除了加价神车丰田埃尔法，大众夏朗一直占据年销量第二名。夏朗的外形和内饰虽为老大众的风格，但选择它的车主均看重的是其机械品质。搭载2.0T发动机及湿式6速双离合变速箱的夏朗，很难让人想到一辆MPV的动力性堪比小钢炮，并且湿式双离合比国产的干式双离合更加平顺和可靠。底盘调校上更加的柔韧，从震动的化解到声响传递上都有一种厚重感，完全不是别克GL8的绵软和本田奥德赛的单薄所能比拟的。

夏朗的七座车型是欧式的2+3+2的座椅布局，与国内众竞品2+2+3的布局不同。第二排三个独立座椅，对于二胎家庭或三口之家带两位老人的需求来说是最合适的。夏朗虽开发自老PQ46平台，车内配置和科技化水平都已跟不上时代，但做工用料还保持着国内大众早已不见的厚道。帕萨特在前段时间的中保研碰撞测试中扑街以后，还有进口大众4S店放出“进口更放心”的暗示宣传，还是自家兄弟更互相了解。

如今国五排放的夏朗在很多进口大众店中已停售，剩下的库存车都在以五万以上的优惠清仓，以后想要体会老大众的质感只能在二手车中淘宝了，对于现在的车主来说也是且用且珍惜。而夏朗停售后的MPV位置的空缺，将由上汽大众的国产Viloran来补上。车长达到5米3且轴距近3米2，搭载2.0T和7速干式双离合变速箱，完全是在对标别克GL8来一争商务市场，以后爱家庭也爱驾驶的超级奶爸车的选择会愈来愈少。

总结

大众作为在中国最成功的汽车品牌，也会有叫好不叫座的车型，这是时代的变化和市场的选择。不过这些看似因过时而被淘汰的车型，却有着热销当红车型中没有的闪光点，只希望它们的精神能被其他车型所保留，不然它们的车主们可能只剩下了唏嘘的情怀。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如今的汽车市场，似乎总是存在着这么一个怪圈：卖得好的车越卖越好，卖不好的车无人问津。就比如，提到中级车大家的关注点往往就是迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁；而提到紧凑型车则往往是速腾、卡罗拉、思域、轩逸。

实际上，不少车型在刚刚上市之时都备受消费者关注，但真正到了让消费者掏腰包的时候却总是不被消费者买账。这或许真的并不是这款车品质上的问题，亦或许并不是售价上的问题，或许只是人们喜欢盲目跟风罢了。

如此一来，一些优秀的车型则逐渐淡出了人们的视线，逐渐成为了被人们埋没的对象。事实上，每一款车都有它自己的优势，就比如以下这几款，它们都有着优秀的自身素质，但奈何叫好不叫卖。

上汽斯柯达速派

了解斯柯达品牌的人一定知道，如今它早已被大众集团收购，成为了旗下的一个子品牌。因此，斯柯达车型在技术方面都会沿用大众当下最先进的技术，作为国产斯柯达的旗舰轿车，速派背靠大众，坐拥MQB，在动力总成以及诸多硬件上都与帕萨特、迈腾并无区别，因此可以被看作是换壳的帕萨特、迈腾。

但无奈即便定价远低于大众两款B级车，速派在销量上依旧没有好的表现。毫无疑问，国内消费者对斯柯达品牌的认知还不够深刻。其实，相比大众品牌，斯柯达的历史更悠久，至今已经超过100年，是为数不多百年车企之一。而即便如今被大众集团收购，用上了大众的技术，但底子里依旧保留了斯柯达经典的元素。

比如在速派车型上，它就采用了掀背式的后备厢盖设计，能够带来更好的实用性，这是斯柯达三厢车历来的经典元素。再比如，绿色是斯柯达的经典色，因此速派的仪表则采用了绿色元素进行点缀，相比帕萨特、迈腾则更有个性和自己的理念。

东风雪铁龙C6

每当提及法系车，不免会让人想到它天马行空的设计理念，法国人也常常把巴黎的浪漫、香榭丽舍大街的奢华搬进他们所造的汽车当中，但依旧不怎么讨好中国消费者。

作为东风雪铁龙的旗舰轿车，雪铁龙C6则一改过去天马行空的设计，变得更为朴素和实用，为的只是讨好中国消费者，然而依旧无法让国人买账。不得不说，近年来法系车持续低迷的大环境，让C6没能在国内B级车市场成功立足实则惋惜。

实际上，东风雪铁龙C6则是汽车媒体口中公认的好车。无论是从空间、动力，还是配置方面，雪铁龙C6都找不出可以被吐槽的地方。甚至在细节上，雪铁龙C6还相当的考究，比如用了NAPPA真皮、Bose音响系统，无不都是傲视同级的。然而，在如今对法系车并不友好的时代，雪铁龙C6卖得不好确实令人遗憾。

北京现代ENCINO昂希诺

定位于“高性能时尚酷跑SUV”的北京现代ENCINO昂希诺，作为北京现代旗下性能车系的开山之作，可谓是被寄予厚望。在上市之初，昂希诺更是成为了《这！就是街舞》的官方指定用车，此后还进行了多次跨界营销，按理来说可以取得好的销量，但依旧是叫好不叫卖。

其实，北京现代昂希诺卖得不好并非是自身产品的原因，而是生不逢时。毕竟，昂希诺有着不同于以往韩系车的驾驶感受，在行驶质感上更像是一款欧系车，无论是舒适性还是操控性都算得上是优秀，同时7秒多的百公里加速成绩也成为当时性能最好的小型SUV。

然而，昂希诺上市后不久，不少主流合资品牌也开始在小型SUV领域发力，以致于品牌力不算很强的昂希诺很难抵御住来自竞争对手的压力，不得不说是生不逢时。其实，就产品本身而言，昂希诺拥有着高颜值、强动力以及很好的行驶质感，是一款非常不错的韩系车。

一汽大众高尔夫嘉旅

如果说品牌力不强导致产品不受待见还能理解，那对于很多人喜欢的大众品牌，它依然有销量低的车型，比如高尔夫嘉旅。虽然高尔夫嘉旅和高尔夫只是两字只差，但销量却有着天壤之别。

从名字上就可以看出，高尔夫嘉旅其实就是高尔夫的一款衍生产品，无论是配置还是动力总成，两者几乎都是一模一样。而从实用性和空间表现上看，高尔夫嘉旅其实更具优势，毕竟更高的车身能够带来更好的头部空间，同时在整个车身尺寸上也是要比高尔夫两厢大一圈，实用性也更强。

然而，只怪高尔夫嘉旅更大更胖，在造型上失去了两厢车经典的设计元素，同时比高尔夫售价略高或许也是大多数消费者不愿意接受的原因。但如果从实用性和空间来看，高尔夫嘉旅无疑要比高尔夫两厢更有优势。

长安马自达CX-5

纵观日系紧凑型SUV，几乎都是很受消费者待见的车型，RAV4荣放、CR-V、奇骏都有着不错的市场销量，唯独马自达CX-5“特立独行”。尽管换代后的CX-5有着更高的颜值，但依旧难以提升其销量。

全新一代CX-5的内饰也经过了重新设计，相比老款更加的时尚，同时在用料上也是比较出色。不仅如此，被广大网友追捧的马自达的优秀操控也在CX-5上被体现的淋漓尽致。

然而，即便如此，马自达CX-5的销量依旧不尽如人意。这其中或许有品牌小众的缘故，或许也有配置不够丰富的原因。总之，面对紧凑型SUV种类繁多的当下，马自达CX-5仅存的优势并不足以让消费者买单，不过对于喜欢旅行的人来说，CX-5则是一个不错的选择。

写在最后

其实，国内市场还充斥着不少销量不高的优秀车型，它们有的是因为品牌影响力有限或是定位问题导致的，也有的是营销方面不够出色导致的，但对于消费者而言，购买到符合自己需求的车型显然才是最好的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。