君越为什么卖的不好_为什么开君越的人车都卖了

大家好！今天让小编来大家介绍下关于君越为什么卖的不好_为什么开君越的人车都卖了的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.为什么开君越的人车都卖了(别克君越值不值得购买)
2.为什么开君越的人车都卖了
3.宝马3系下滑47%，君越不过千，这些口碑神车为何卖不好？

为什么开君越的人车都卖了(别克君越值不值得购买)

别克君越可以说是别克家族在中国的元老。别克君越于2006年来到中国。当时君越耗油很多，很多设计都有点不舒服。内饰实际上是由日本团队设计的，但由于尺寸的原因，给消费者留下了深刻的印象。2009年，第二代君越上市。新车不仅外观更加大气，而且饱满稳重。凭借超过5米的车身长度和相对友好的起步价，成功引爆了其潜在的消费群体。

但是第三代之后，也就是现在的君越上市，整个汽车市场的反应并不痛苦，没有了第二代车型上市时的“重拳出击”的感觉。这种感觉最终体现在销量上。2011年4月，第二代君越销量达到2.24万辆，似乎21.99-31.99万辆的价格区间在当时还是比较稳定的。从折线图来看，新款君越上市后有一种“后劲不足”的味道，销量越来越不稳定，到2019年的销量也是平平无奇，其中2019年5月仅售出2670台。显然，君越的爆发力明显不如以前，即使现在看起来更新、更精致、更豪华。气氛不再优雅。不可否认，第二代君越是最成功的一代。相比第二代车型的外观，第三代车型的前脸设计更加扁平，整体前脸风格“宽大”，侧面视觉效果可谓“优雅”。其实最新一代别克的线条设计很舒展，会让车很长。尾部采用溜背+小鸭尾的设计。总的来说，第三代君越的设计风格是纯正的美式豪华路线，强调修长优雅的外观，加上一点运动感。

不过，第二代君越显然更符合国内消费者的心理需求，因为它的整体风格就是突出“大”。它在长身的基础上，打造了更加“浑厚”的设计，比如窗户的高腰线，后门的折线，营造出肌肉感。再加上大格栅和大大灯，有一种不怒而威的气场。所以在外观风格上，二代车型更大气，三代车型更优雅。至于国内消费者更喜欢哪个，我就不用说了，大家都知道。放弃了环绕式内饰，失败了！同样的，内饰设计在风格上也大不相同。环绕式内饰是第三代君威在内饰方面最不应该放弃的。第二代车型的包边设计风格在今天依然很美，也很有特色。关键是还能体现出奢华感。据说这种室内设计来源于游艇。但是在第三代车型上，内饰本身还可以，但是没有风格，不能一眼就记住。当今时代，不被认可的产品注定是死路一条。所以君越绝对不应该抛弃第二代车型的经典内饰。遗憾的是，第三代君越的内饰还有一个问题，那就是中控台太高太宽，坐在前排的一些身材魁梧的同学可能会觉得活动室空有点小。再者，虽然君越的车长已经达到了5026mm，轴距也超过了2900mm，但是车内的空房依然不是奢侈品，不得不再次吐槽君越空房的使用率。一直被超越，从未被模仿。

说到空，君越级空最大的车是迈腾，后排腿部空间空非常夸张。其实我一直说后排的大轿车空不仅适合商务接待，也适合家庭使用，尤其是有孩子的家庭。在这一点上，迈腾、帕萨特，甚至亚洲龙都做得不错。君越的空和亚洲龙的差距可能不大，但是后排亚洲龙的空差距比较大。这是因为君越的滑背设计还是会影响后排空之间的一定间隙。

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为什么开君越的人车都卖了

别克君越是别克在中国市场轿车当中的旗舰车型了，定位B+级车。上一代车型还有不错的口碑，但是从这一代开始，销量就开始不行了。但是这一代的别克君越，无论是车身尺寸还是造型设计，都比上一代有了提升啊。但为何还是销量不好呢？是产品力的问题吗？还是竞争对手太强大？

君越只有三款车型在售？

目前市面上销售的君越已经是中期改款之后的车型了。是2019年3月上市的，售价23.98~28.98万元。君越中期改款之后，重新调整了产品线，将1.5T发动机以及原先1.8T+混动的版本都砍掉了。如今的别克君越只有一款动力总成，是2.0T+9AT变速箱。全系也只有三款车型销售。这种车型上的调整，也大大减少了君越的受众群。

君越销量不及对手零头？

如今君越的销量很少，2019年5月销量只有2670辆，不及迈腾的零头。甚至刚刚上市不久的亚洲龙，也冲到了6301辆的销量。我之所以说迈腾和亚洲龙，是因为这三款车的定位都是B+级。

所以如今君越的销量实在是有些拿不出手了，甚至还不如红旗H5。要知道君越这仅仅是中期改款之后4个月时间，随着时间的推移，消费者的关注度会进一步降低，到时候君越的销量还会继续减少。

君越售价高，贬值快?

君越的销量不佳，除了只有3款车型在售以外，也与价格有很大关系。自从1.5T车型停产之后，现在君越全系都是2.0T发动机，起步价格也达到了23.98万元，要知道这个价格比迈腾2.0T，亚洲龙2.5L这样的竞争对手，价格都要高。而且目前市面上还没有任何的优惠。

而说到优惠，别克又是贬值很快的品牌。在中期改款前，1.5T车型厂商指导价22.98万元，但4S店最低价格已经降到了17万多。降价幅度之大在合资车型里是很罕见的。

如今新君越上市还没有几个月，价格还没有松动，后期君越降价的可能性很大。或许很多持币待购的消费者，都在等它降价吧。

宝马3系下滑47%，君越不过千，这些口碑神车为何卖不好？

开君越的人车都卖了原因：不良对冲比率、品牌影响力弱。

品牌影响力弱，国内消费者买车大多注重面子，别克品牌车给人的第一印象就是不高端，近年来，别克在国内市场确实在走下坡路，如果不是每一款车都很快上市降价，那么别克君越这类车型的销量必然会大打折扣，车主后悔的概率往往会更大。

不良对冲比率，据网相关统计，别克君越前五年平均保值率分别为65点8%、58点7%、50点2%、45点7%、40点2%，保值率在中型车中排名第30位，其中前三年的保值率远低于行业平均水平，所以很多人害怕车用的时间越长贬值越快，所以尽快转手，及时止损。

更多原因介绍

市区油耗高，对于家庭用户来说，除了宽敞实用空的房间，还不如省油够用，减轻养车负担，别克君越的NEDC百公里综合油耗6点5L，实际百公里油耗8点7L左右，是凯美瑞、帕萨特、雅阁等车型中最省油的。在堵车的情况下，别克君越的油耗甚至可以超过10L/100KM，显然不能满足家庭用户的用车需求。

室内设计陈旧，别克君越依然使用经典的内置中控面板，甚至中控面板的尺寸还很小，四幅式方向盘的造型缺乏豪华感，很难相信这是2021年买的新车，俗话说，没有比较就没有伤害，君越车厢的科技感甚至比不上几万的国产车。

由于特殊时期的冲击，三月份的汽车市场还是比较惨的，不过也在意料之内。可话说回来，不好的市场就像照妖镜一样，能看出很多真实的东西，如消费者的购车倾向，市场对车辆的真正需求，直接让一些口碑神车原形毕露

宝马3系

销量：8385

跌幅：47%

宝马3系一直以来都有很好的口碑，改款后全系搭载三种功率的2.0T发动机，配上8AT变速箱和前置后驱的设定，账面属性非常抢眼。但事实上，新宝马3系存在高价低配和"铝换钢"问题，所以也被业界吐槽没诚意，所以和奔驰C和奥迪A4比，总还是低了一头，一月份前两者分别为12300和11632，宝马3系为11000。到三月份直接被打回原形：同比直接下跌47%，仅8385，要知道其老对手奔驰C级达到了13131，而奥迪A4也迎来了换代，未来宝马3系的压力应该不小。

亚洲龙

销量：2079

跌幅：2.6%

一汽丰田亚洲龙在上市之前也是被吹爆的存在，不过市场表现总是让人觉得很捉急，并没有想象中那样有爆发力。一月份因为年终大促能达到12038辆，二月份因为受到多方面的影响只有737也属于正常。只是到了三月份销量仅为2079辆，要知道其2019年3月22日上市8天取得的销量，比现在还多，直接被打回原形。相比之下凯美瑞则是越战越勇，3月份取得销量14822辆，如果在市场逐渐复苏过程中，亚洲龙还是找不回感觉，会不会就此偃旗息鼓也很难说。

新君越

销量：756

跌幅：83.1%

在过去，新君越用C级车豪华感去打B级车的市场，和君威组成“双君”阵营确实收效显著。只是在改款之后，君越的市场占有率就一落千丈，加上豪华B级车的下探以及凯迪拉克的下压，就算祭出高额的终端优惠也难以取回昔日的荣光。今年3月份，其销量仅为756，跌幅达到83.1%，或许，是上汽通用别克需要在君越和君威之间做一个选择了。

VV6

销量：1567

跌幅：71.3%

作为WEY旗下最均衡的一款车，VV6不论是空间、动力还是油耗，都处于兄弟车型中最佳的水平。只是这款车最大的问题就在于和哈弗H6和哈弗F7之间的差异过小，多少会带来比较明显的审美疲劳，既然有价格更便宜的哈弗H6和哈弗F7，还需要VV6吗？

奔驰GLA

销量：41

跌幅：99%

虽然搭载1.3T、配置蹩脚7座的奔驰GLB骂声一片，可还是成功取代了GLA的地位。不过话说回来，奔驰GLA的最大问题还在于实用性，1.6T偏肉，2.0T又动力过剩，加上过于狭小的空间表现，故而一直处于被奥迪Q3和宝马X1碾压的状态。按照目前的销量情况和在车系中的状态，奔驰GLA或许只能在小众跨界市场继续悠哉着吧。

总而言之，市场就是这样，会根据消费者的需求变化，就算曾经是口碑神车，如果不能更上用户的确切需求，或者追不上换代的对手，很容易被边缘化。

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