俄罗斯车价为什么便宜_如今海外代购越来越受欢迎，为何偏偏俄代如此便宜？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于俄罗斯车价为什么便宜_如今海外代购越来越受欢迎，为何偏偏俄代如此便宜？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

为什么现在车价这么便宜？

现在车价较便宜可能有以下几个原因：

1. 市场竞争激烈：汽车市场竞争激烈，厂商和经销商为了吸引消费者，可能会降低车价或提供更多的优惠政策。

2. 销售下滑：在经济不景气或市场需求下滑的情况下，汽车销售可能会受到影响，为了刺激销售，厂商和经销商可能会降低车价。

3. 促销活动：厂商和经销商为了推广新车型或清理库存，会推出各种促销活动，包括降价、赠送礼品或提供特别优惠，以吸引消费者购买。

4. 成本下降：某些情况下，汽车生产成本可能下降，例如原材料价格下降、生产效率提高等，这可能导致车价的下降。

需要注意的是，车价的变动受到多种因素的影响，不同车型和地区的价格可能会有差异。购车时，建议您多方比较、了解市场行情，并与经销商进行充分沟通和谈判，以获得最好的价格和优惠。

如今海外代购越来越受欢迎，为何偏偏俄代如此便宜？

俄罗斯的肉价格便宜主要原因是发达的集约化养殖业可以把成本降到非常低。

同时俄国是世界上前几大粮食出口国之一，豆类、谷物等可作为饲料的农产品产量极大，这对养殖业来说是一个很大的优势。

俄罗斯的畜牧业是非常发达的，由于地广人稀，猪、牛、羊的养殖发展得特别好，各种肉类除了能够自给，还能大量出口。

俄罗斯肉蛋奶很便宜，蔬菜水果价格较高。

汽车关税降低影响最大的是谁，我们买车能便宜多少

首先，俄罗斯专柜的很多化妆品从欧洲进货没有税，所以便宜。其次，俄罗斯本土的东西更是你想不到的便宜。因为战斗民族只注重内在，不注重外表，可以没有包装盒，只要东西能用就行。这样也减少了一部分成本。

明年车价即将大涨 俄罗斯车市已连续3个月实现增长

1. 消费者购车成本降低

这是最显而易见的影响。对广大消费者而言，降低关税能获得一个低于过往的进口汽车终端售价。为此，笔者特地查询平行之家APP，发现已有不少网友振臂高呼，欲提霸道、X5、揽运……

计算方式如下：

进口关税=完税价格×关税税率；

进口消费税=（完税价格＋进口关税）÷（1－进口消费税税率）× 进口消费税税率；

进口增值税=（完税价格＋进口关税+进口消费税）× 增值税税率；

最后，平行进口车购车价={到岸价+关税（到岸价的15%）+消费税（到岸价+关税）/（1-消费税率）*消费税率）+增值税（车价加上前两项税费的16%）+经销商必要开支（加速采车、通关、认证、环保，以及仓储物流人工）+经销商基本利润}*（1+10%的购置税）*（1+观望期通货膨胀率）

以购买一辆4.4L排量的进口车为例：

下调前完税价格为50万元人民币，进口消费税税率为40%。进口关税=50×25%=12.5万元，进口消费税=（50+12.5）÷（1-40%）×40%=41.67万元，进口增值税=（50+12.5+41.67）×16%=16.67万元，计税价格=50+12.5+41.67+16.67=120.84万元。

下调后，其进口关税=50×15%=7.5万元，进口消费税=（50+7.5）÷（1-40%）×40%=38.33万元，进口增值税=（50+7.5+38.33）×16%=15.33万元，计税价格=50+7.5+38.33+15.33=111.16万元，可以少花费9.68万元。

2. 消费者受益幅度主要还看车企是否调整指导价

可能不少朋友疑问了，关税下调，难道厂家没反应？其实主要还看车企是否调整新车指导价。对于部分车型，关税下调在终端市场的价格变化上未必非常明显。假如厂商指导价未降，消费者受益幅度也将受到影响。市场经济的特点决定车企首先考虑自身的利润，其次考虑对经销商提供补贴，保证经销商的利润空间，最后才考虑让利于消费者。

更确切地说，并非关税降了以后所有进口车的实际成交价（非指导价）就都会降，只有处于供求关系相对平衡状态的车型才会降价。而那些供求关系严重失衡的车型实际成交价是不会受关税影响的；另一方面某些过去报关比较"灰色"的平行进口车很可能随着这一波调税以后国家的渠道收紧导致价格反涨 。

比如，不愁卖的品牌（保时捷），最终产品线价格调整的幅度可能并不如想象中那么大，反倒有可能进一步催生供不应求的现象；而一些急于扩大市场份额的品牌（比如林肯、英菲尼迪），可能会在价格上作出更大的让步。一切市场现象，都有待观望。

3. 关税下调，谁最受影响？

答案无疑是豪华车市场。不过，也有专家表示关税下调短期内对车市的冲击不大。至于最后市场有什么样的变动，我们拭目以待。

此外，笔者还想补充一下国外汽车关税的情况，以便大家有个更全面的认识。

对比欧美、日本等发达国家，中国的汽车整车关税要高一些。比如，欧盟是10%，美国5%，日本更低。而对比一些非发达国家，中国的汽车关税水平又并不高。比如俄罗斯是30%，土耳其更是达到40%。所以对我国的汽车关税不能一概而论。

对比最早的1985年以前，我国整车进口关税为120%—150%，且在整车关税上，还加征80%进口调节税。所以，几十年以来，我国经济发展的成果有目共睹。汽车工业的发展也发生翻天覆地的变化。但依旧"任重而道远"，尤其是中高端汽车市场上，中国依旧有很大提升空间。

4. 刺激进口车市场销量的增长

以平行进口车市场为例，2017年，平行进口汽车进口量持续增长，同比增长率达到了29.7%。而前五大平行进口汽车品牌分别是丰田、日产、路虎、奔驰、宝马，约占总进口量的89%。此番关税下调，对进口车总量的提升，足以预见。

关税降低，最直观的影响是进口汽车的价格较以往更加"亲民"，这对消费者是好事。但市场开放程度的加深会使竞争更加激烈，不仅是国外车企之间，对国内车企更是严峻的考验。掌握核心科技，提高制造水平，打造更优秀更先进的汽车工业体系任重道远。

在年底购车潮、价格持续上涨和疫情等因素的推动之下，11月俄罗斯轻型车市场的销量再创新高，为157,580辆（不含只公布季度销量的宝马、Mini奔驰和Smart）。

这一表现不仅刷新了今年内该市场的单月最高成绩，还实现了5.9%的增长，同时这也是自9月以来其连续增长的第3个月。在连续数月的增长之后，今年11个月俄罗斯轻型车的累计同比跌幅已缩小至10.3%，且12月可能还会进一步收窄。

有此推论，主要是因为12月前文所说的三个因素将还继续存在。

和中国市场一样，无论前期表现如何，每年年底俄罗斯市场的销量都会上扬，尤其是12月都以十分明显的小翘尾结束。

更何况，由于卢布对美元的持续走跌，导致零部件购买等成本的增加，此前不少车企已经上调了旗下部分车型的价格，明年应该会有更多车企作出相应的调整。比如，近日宝马就宣布，除6款车型外，从明年1月1日起将提高其余车型的价格，平均涨幅为4.5%。当然，这不会对此前预订的客户产生影响。是以，12月是涨价前购车的最后机会，有购车需求的消费者肯定会提前付诸实践。

另外，虽然俄罗斯政府没有采取封锁措施，但实际上11月该国的疫情愈发严重，截止11月底每日新增确诊人数均已超过2.5万，未来封锁的可能性极大。而且即便不考虑封锁因素，在经历疫情之后，人们更加重视出行安全，会减少乘坐公共交通工具而选择购车。

因此，12月俄罗斯汽车的销量肯定会继续增加，并且在去年同期仅售出179,235辆（含宝马、Mini、奔驰和Smart）的基础上，极有可能会再次迎来正增长。其实，哪怕只是持平，全年的跌幅应该也不会超过10%。

中国品牌继续领涨车市

而从各大品牌的表现来看，逼近年关，单月销量已显得不那么重要，反而是前11个月的情况更受人关注。

众所周知，由于上半年因疫情造成了严重的损失，大部分品牌仍处于下跌之中，只有少数的幸运儿同比转正，而在这其中领衔依旧是来自中国的汽车品牌们，比如增幅达195.5%的长安，同比增长92.4%的一汽，增幅均为69.0%的奇瑞和吉利等等。

作为目前为止唯一一个并且也可能是全年仅有的增幅超100%的品牌，今年以来长安的出色表现是有目共睹，从年初的单月四五百辆到下半年基本稳定在八百辆左右，9月更是突破千辆。要知道，2019年长安的最高销量也不过12月的619辆。且随着整体市场的持续增长，12月长安或许会再次收获四位数的销量。

在这样迅猛增长的背后，是Plus车型的发力。根据长安俄罗斯公司公布的数据，11月CS35?Plus和CS75?Plus在总销量中占比分为43%和41%，即这两款车的销量就超过700辆，是品牌销量的主力车型。

增幅仅次于长安的一汽，今年的表现也很不错。从一汽俄罗斯官网可知，目前其在该国销售的乘用车只有?奔腾X80和X40，前11个月仅凭这两款SUV就获得了2,493辆的成绩，实现92.4%的增长，也可谓成绩斐然。不久之后，这两款车即将迎来一位新的小伙伴——奔腾B30，届时一汽的销量应该还会继续增加。

虽然，增幅不如前两者，但奇瑞的实力也不容小觑。从8月开始奇瑞就跨过千辆的门槛，在9月10日瑞虎7?PRO上市之后，该品牌的销量更是直逼1,500辆，这使得其单月同比已连续5个月增幅保持在100%以上。今年前11个月奇瑞的总销量已达9,352辆，相信全年其销量超过万辆。

此外，10月奇瑞还把旗下的子品牌Cheryexeed（即国内的星途）引进俄罗斯，?11月星途TXL已售出103辆。

说实在的，当在欧洲商业商业AEB的数据中看到星途时，有些诧异。因为早在2019年底就有媒体称广汽即将登俄罗斯市场，今年以来也不断有广汽增加经销商门店的报道，在6月底广汽俄罗斯官网就宣布GN8已经开始销售，所以一直以为下一个新增的中国品牌会是广汽。可至今也没能在AEB中见到其身影或是在官网见到有关的销量报道，希望广汽能尽快加入到队伍中来。

吉利的情况和奇瑞大致相同。近四个月吉利的单月增幅都超过100%，其中9月至11月的更是均保持2,000辆以上，其累计同比较小主要是因为上半年表现较差。

此前说今年吉利可能超过哈弗，从最新的情况来看，基本不太可能。毕竟，前11个月哈弗仍有1,107辆的优势，在短短的一个月里应该无法实现这样大的超越。除非，12月哈弗的销量继续稳定在1,600辆左右，吉利则在年底冲刺和全新车型Tugella（即国内的星越）上市的双重利好之下冲至2,700辆，那么逆袭就有可能发生。

文/康琴

---------------------------------------------------------------------------

微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。