保时捷为什么出卡宴_保时捷的诞生历史？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于保时捷为什么出卡宴_保时捷的诞生历史？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为什么街上的保时捷卡宴那么多，法拉利，兰博基尼之类的豪车却很鲜见

卡宴：1、价格区间比较广，覆盖的目标消费群体大。从普通卡宴，到卡宴S，到卡宴turbo，再有TurboS……好几个产品，从80来万到200多万，不管你准备花多少钱，总有相应的选择。 2、造型个性，相对出众。买得起这个价位车的人，很多人都想标新立异一些，起码路上开过得有点回头率吧。卡宴外形怪异、很有刺激感。

3、品牌效应。保时捷的金字招牌，著名的高性能跑车品牌。卡宴虽为SUV，仍然保持了强劲的马力，良好的操控，适合公里上的高速飞驰。

从正常使用角度分析，这款保时捷SUV-卡宴已经满足所有需求，体面啊、实用啊、动力啊、维修啊等，性能一类的都还看得过去。大部分现在城市内4S店都懂得保时捷的维修。

但是一部法拉利拉法和大牛兰博基尼LP-700就不一样了。过年的时候要回家，你一下子剐蹭到了，怎么办？停车也不好停，路况也很差，重点是超级跑车你养着它实在太贵重了。回到家的给家里人的感觉就是“不是你开车”，而且“车带你”。

但是一部法拉利拉法和大牛兰博基尼LP-700就不一样了。过年的时候要回家，你一下子剐蹭到了，怎么办？停车也不好停，路况也很差，重点是超级跑车你养着它实在太贵重了。回到家的给家里人的感觉就是“不是你开车”，而且“车带你”。

保时捷的诞生历史？

目前保时捷最稀有的车型应该算卡宴Cayenne E-Hybrid 了，这款保时捷新出的混合动力车型，不光保持了保时捷一贯高贵的风格，还有混合动力系统，在目前的高端混动车型里算是稀有了。而其内配的高端装饰，也是吸引了不少高端车型的消费者。

保时捷作为高端豪车品牌中的一种，除了价格贵一点之外，几乎可以说没什么缺点了。对于喜欢高端豪车的消费者来说，拥有一辆保时捷的跑车是一个永远追寻的梦想。而为了顺利时代的变革，保时捷也顺势推出了混合动力车型，其中比较亮眼的就是这辆卡宴Cayenne E-Hybrid 了。

首先外观方面，两个车头灯依然是炯炯有神，中间栅格的设计配合车身弯曲的曲线，显得格外有运动感。最后的车尾设计依然是充满个性，总体而言不失保时捷车型的风格。

然后是动力方面，国内版采用的是大众的EA888的2.0T发动机，最大的功率可以达到252马力，峰值扭矩可以达到370牛.米，而电机的马力则有136马力，峰值扭矩有400牛.米。综合起来，动力系统的最大功率为386马力，峰值扭矩高达600牛.米。而且整车的动力切换的很自然，转到电力发动的时候，就听不到什么发动机的声音了，对驾驶员的体验来说，很舒适。对高端车主来说，这款卡宴Cayenne E-Hybrid 保持了保时捷一贯的风格，是一个不错稀有的车型。

保时捷的诞生历史

费迪南德·保时捷在1900年的时候，拿到轮毂电机的设计专利。他和Lohner的团队一起把轮毂电机装在了马车上，于是世界上第一款纯电动四驱车Lohner-Porsche就这么诞生了，比特斯拉早了一百多年。

1931年费迪南德·保时捷终于创建了自己的公司，保时捷设计公司就此诞生，并接受委托参与国民汽车计划，并在1937年设计出了大众甲壳虫之后，并为德国设计了各种军用车辆，期间德国在设计导弹时，还与其公司讨论过空气动力学问题。

之后保时捷在原有甲壳虫type64的设计基础上，没有修改发动机和悬挂的前提下，拉伸了甲壳虫的前脸，于是911系列的鼻祖，保时捷356这一款前置后驱双座敞篷轿车就这样面世了。而此车也是第一款以保时捷命名的汽车。

第一代911在外观上继承了长脸版甲壳虫的设计，性能大幅提升，由水平对置4缸升级为水平对置6缸，更快更舒服。2+2布局，青蛙大灯，下沉式车尾，对置6缸，手动变速箱，这些元素都是从一代911继承而来的。

和其他系列不一样，卡宴在诞生前受尽了冷嘲热讽，甚至有媒体评论这是一个光荣品牌的堕落，但保时捷还是把SUV中的911打造出来了，核心卖点就是出色的操控和强劲的性能，结果在北美未上市就收到了1200份订单，而在国内卡宴更疯狂，2006年保时捷在华销量2305辆，而卡宴就卖了1930辆。

Panamera是保时捷第一辆量产4门轿车，不过1968年就有一个土豪自己改了个4门保时捷，虽说是哄媳妇玩的，但还真挺好看。

现在保时捷和奥迪正式合作开发高端电动车平台，现在的保时捷Taycan和奥迪e-torn概念车都基于这个平台打造出来。其实他们俩的合作也不是什么新鲜事，Q7，Q5和卡宴Macan就出自同一平台。