别克为什么不出跑车_这些外国汽车品牌和车型，为什么消失了？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于别克为什么不出跑车_这些外国汽车品牌和车型，为什么消失了？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.为什么别克GL8全世界都停产了感觉反而在中国销售的很好？
2.这些外国汽车品牌和车型，为什么消失了？
3.国外没什么人开别克车吗？
4.美国人为什么不买别克

为什么别克GL8全世界都停产了感觉反而在中国销售的很好？

为什么别克GL8全世界都停产了感觉反而在中国销售的很好？

现在人们对大空间车型的需求是越来越高，毕竟空间大拉人载货什么的也方便了不少。当然，相对于7座车，其实6座车的市场前景可能会更好一些，因为6座车和5座车一样可以享受6年年检。而在大空间车型中，MPV无疑是最吃香的，作为家用再合适不过了，但事实上，MPV也能用作商务接待，而且也是非常火爆。比如别克GL8，这款MPV在国内就像神一般的存在，除了五菱宏光外，可谓真的没对手。

不过，为啥别克GL8在美停产，在国内却备受追捧?国人不懂车?其实并非如此，在早期的时候，通用的其他三个子品牌就在美国推出了GL8的兄弟车型，并且反响很大，一度成为爆款。看到GL8兄弟车型的成功，通用便顺势将其引入国内，也就是国内的GL8，不过通用的MPV在美国处境并不好，竞争对手包括道奇的Caravans以及本田奥德赛等，再加上2008年金融危机，通用也经历了大洗牌，所以才不得不将在美销售的MPV停产。

但这款MPV在国内却倍受追捧，也就是GL8，其实也是不无道理。其实，GL8在国内热销有一部分原因是和人们的心理有关，以前比较贫穷，别说MPV了，能开得起桑塔纳的，在村里也是响当当的人物。而别克进入国内也比较早，并且一开始定位比较高，曾经的君越可是豪车的代名词，君威也是中端车的顶梁柱。而GL8自然就是豪华MPV的代名词了。就像豪华品牌BBA一样，在国人心中是无可代替的，别克GL8自然也是如此。

不过，随着人们生活水平提高，对汽车的认知越来越深，GL8后续还要努力，否则也很容易被国人淘汰。而别克自然也看出了这点，因此在推出的2020款GL8上，我们确实也看出了别克的诚意和远见。新车改变还是比较大的，中网看起来更夸张，尺寸增大镀铬饰条变得更加粗壮，看起来还是非常精致，充满力量感。此外。高配车型搭配的矩阵式LED大灯组非常有看点，能变化光源角度，在夜间行车更加安全。

此外，Avenir版内饰非常奢华，大量真皮和实木材质的使用，搭配上中控台上一块巨大的屏幕，科技感油然而生。而座椅布局方面，新车也是变化明显，除了常规的7座车型外，还有4座和6座供选择。尤其是4座布局，空间宽敞不说，内部简直成了陆地头等舱，和丰田埃尔法不相上下，但价格却比埃尔法便宜不少。由此可知，别克GL8在国内备受追捧并非国人不懂车，而且在这个级别的MPV中，GL8确实是实至名归，你们觉得呢?

这些外国汽车品牌和车型，为什么消失了？

因为别克GL8这款车质量很稳定，很少出现质量问题，而且这款车的舒适性、尤其是第二排。

别克GL8自1999年面世，历经五代革新，已赢得超过120万用户的青睐。2020年，别克GL8家族先后推出全新一代别克GL8 Avenir艾维亚家族、GL8 ES陆尊及GL8陆上公务舱三大系列，为用户带来更多样化的选择。

全新一代别克GL8 艾维亚家族车身尺寸为5219mm×1878mm×1799mm，轴距3088mm。Avenir艾维亚专属设计元素在全车内外格外醒目：专属立体网状格栅灵感源自中世纪贵族的锁子甲，以精美金属编织技法雕琢，在不同角度与光线反射中呈现优雅韵律。

专属18_皇冠型铝合金轮毂饱含张力；翼子板及车尾精美装饰的Avenir专属车标，亦凸显其尊贵身份。

GL8 艾维亚家族标配全新开发的Matrix矩阵式全LED晶钻大灯，首次采用高性能ADM小模组单元系统，拥有18个独立远光照明分区，提供包括ADB防眩目远光在内的8种照明模式，以智能科技保障夜间行车安全。

全LED晶石尾灯首次运用PAS像素式面光源技术，并采用光幕技术和专属羽状光纹设计。此外还有尊贵感十足的专属动态礼宾灯，提供两种模式、19种灯光秀组合，搭配2.5米Avenir字样银翼迎宾光毯，给予用户富有仪式感的智能灯光交互体验。

国外没什么人开别克车吗？

今年已经是2020年，不知不觉间，十年又过去了，而就在2010-2020年这十年间，由2008年金融危机引起的全球经济低迷依旧没有完全散去，很多汽车厂家的经营和盈利状况依旧不容乐观。

而对于大品牌来说，让企业扭亏为盈活下来或是提高利润，最立竿见影的方法就是关闭或出售那些不赚钱的品牌、停产小众车型，从而降低运营成本，并把资源更多投入到更赚钱的品牌和车型上。因此在过去的上一个十年，很多经典汽车品牌和车型都不得不离我们而去。

悍马?

消失时间：2010年?

悍马原为通用旗下品牌，最著名的车型H1是从美军的HMMWV（High?Mobility?Multi-purpose?Wheeled?Vehicle），即“高机动性多用途轮式车辆”发展而来的民用版。因此H1的军事风格非常明显，并拥有很多民用越野车没有的硬核越野装备，如门式车桥、四轮双叉臂独立悬挂和中置V8柴油机等，能通过市面上99%在售车型所过不去的路面。

而H2和H3则分别采用雪佛兰Silverado和Colorado皮卡底盘，并更换为汽油机，是彻底的民用车。在2008年金融危机爆发前，悍马车型油耗高的缺点并不明显，反而受到不少社会名流和富豪的喜爱，普通民众买得起的人虽不多，但人气却很高。

但在金融危机爆发后，很多有钱人都得扎紧裤腰带过紧日子，何况普通人。而悍马的受众和销量就本就不大，光靠本身利润很难填平品牌运营成本，在危机中小众品牌带来的亏损更是明显，通用汽车本就自身难保，又没有其他企业来接手这个不赚钱的品牌，因此悍马品牌不得不在2010年被关闭。

悍马品牌的车虽然高大威猛，是不少人心中的“梦中情车”，但一个品牌光有这种多数人可望不可即的贵价车，是不足以支撑品牌生存的，特别是在艰难时期。这就是悍马给到人们的启示。

庞蒂克?

消失时间：2009年?

庞蒂克是一个历史悠久的百年品牌，虽然它在2009年被通用关闭，与开头规定的时间线略有不符，但庞蒂克生命最后十多年，却是一个非常典型的经营失败案例，加上编者本人对这个品牌主观上十分热爱，因此也强行拉进来说说。

庞蒂克品牌最早是和雪佛兰、福特、道奇等美国本土牌子并驾齐驱的大排量豪华车和肌肉车生产厂家，旗下的博纳维尔，火鸟等车型都十分经典，V8发动机排量动辄6、7L以上、并且庞蒂克的设计非常具有品牌特色，每一款车个性十足。

然而上世纪七八十年代的三次石油危机，让美国用户对大排量汽车的消费欲望大幅降低，让庞蒂克的销量开始走下坡路，而通用为了提升利润，在之后的90年代开始推行平台化战略，旗下不同品牌的车型很多都只是换壳或换标，不同品牌间丧失了个性，这也包括庞蒂克，很多雪佛兰、甚至是韩国大宇的MPV和紧凑型车都拿给庞蒂克贴牌生产。

这就让人们对庞蒂克的印象，从原本专注大排量肌肉车的厂家，变成一个生产买菜车的“贴牌厂家”，这种换标操作虽然节省了企业研发和运营成本，但对单一品牌的形象有非常负面的影响。而且庞蒂克的车既然都和雪佛兰甚至大宇没有区别，那消费者为何还要买一台贴着肌肉车品牌车标的买菜车，然后开上街被人取笑呢？

自从通用这波“秀”操作后，庞蒂克的形象和销量一年不如一年，2008年的金融危机，则是压死骆驼的最后一根稻草，加之原本就是只在北美销售的品牌，外销基本没戏。虽然通用旗下的其它品牌也有同样的问题，但考虑到雪佛兰、别克、GMC和凯迪拉克在美国人心中地位更高，就只能忍痛割爱，关闭了庞蒂克品牌。

萨博?

消失时间：2011年?

萨博公司最早以造飞机起家，后来生产的汽车也带有非常明显的飞机元素。旗下车型全系搭载涡轮增压，而这项技术也是从活塞螺旋桨飞机时代带过来的，在当年那个以自吸车为主的年代，萨博的涡轮增压车型扭矩大且持续转速宽泛，因此有着非常强的中段加速能力。

此外，萨博的操控性和安全性也堪称汽车界的无冕之王，这是因为萨博车型采用大量高成本的高强度钢材，在制造工艺和调校上也是不惜花费巨额成本和大量时间，这就让萨博纵使只有前驱车型，但操控性却一点不差过后驱车。

而这也让其主被动安全性能特别是车身结构强度很强，很多翻车事故中萨博车的车顶就像加了防滚架一样坚固。但萨博却从来不宣传自己安全性的优势，因为它们认为安全驾驶避免事故，才是保障安全的根本。世界上流传着这样一句话：只有当发生事故的时候，你才明白为什么萨博卖这么贵。

然而，萨博的厄运开始于被通用完全收购的2000年，这时候，通用玩平台化和换标战略正炉火纯青，希望萨博也能成为其中的一员。但固执的瑞典人却暗地里不玩这套，江山易改本性难移，除了平台和通用其他品牌共用外，萨博车型的用料和调校依旧是老方法。

这时候的萨博从产品看仍是好车，但问题是很快金融危机就到了，汽车生产制造成本大幅提高，而萨博由于定位小众、价格昂贵，导致经营状况入不敷出。更关键的是，通用早就看萨博不顺眼，加上萨博又集团中不是不可缺少的核心品牌，还一直在烧钱，最终萨博的资产被通用卖给多家接盘企业，品牌则在2011年只能走向破产。

欧宝?

被出售时间：2017年?

欧宝同样是一个历史悠久的德国汽车品牌，并且很早就被通用收购。而且在通用集团中，欧宝品牌一直充当着技术输出的角色，特别是在底盘平台的研发和调校方面。比如，我们熟悉的别克君威和英朗XT等，其实就是欧宝英速亚和雅特的换壳或换标车。

不过，欧宝却一直得不到通用爸爸的关爱和重视，通用对欧宝的态度也是索取远大于付出，最明显的就是为了不干扰雪佛兰和别克在美国、中国、俄罗斯等地的销售，通用就要让欧宝退出这些市场，将其局限在欧洲。

而在金融危机中，欧宝因为在品牌内承担技术输出的地位，很幸运地没有成为被清退的品牌，但出生的德国的欧宝显然不是美国通用的亲儿子，由于经济危机持续时间长，通用依然没能彻底恢复过来，并最终定下了坚守雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克四个品牌的战略，欧宝最终被出售给了法国标致雪铁龙集团。

欧宝可以说不幸运，但也可以说幸运，不幸的是被通用收购，并差点被平台化的换壳换标车玩废；而幸运的是，欧宝既没有像庞蒂克那样被通用的策略忽悠，保留了自己技术上独到之处，同时又不像萨博那样顽固不化，最大化地利用了通用的资源，因而才被PSA看中，不至于像其它品牌那样被通用关闭，小编真心希望以后的欧宝能越来越好并重返中国！

水星?

消失时间：2010年?

水星是福特旗下定位低于林肯的高端品牌之一，生产过水星大侯爵等著名车型。不过和通用旗下的庞蒂克一样，水星在二战后的发展过程也逐渐被福特的平台化战略给搞废了。

特别是进入21世纪后，水星的很多车型其实都只是福特同平台车型的换壳换标车，彻底丧失了品牌个性和灵魂，销量萎靡。因此在2008年金融危机到来之际，面临破产的福特当然首先要把这个不赚钱的拖油瓶给甩掉，2010年，水星品牌宣告关闭。

道奇蝰蛇?

停产时间：2017年?

1989年推出的道奇蝰蛇，生产的历史并不长，但却是能与雪佛兰科尔维特齐名的美国顶级跑车之一。蝰蛇之所以能在全世界圈粉无数，无疑因为两个方面，一个是大，另一个是快。

先说大，蝰蛇搭载过排量最大的引擎为8.4L的V10自吸汽油机，这台引擎由货车引擎改进而来，最大马力650匹，扭矩超800牛米，且俗话说“大排量无可替代”，这台引擎能为蝰蛇提供充足的后段加速力道，或许比零百加速和400米直线加速，蝰蛇不如欧日系跑车，但像一公里以上这种长距离加速，蝰蛇才是赢家。

再说快，别看蝰蛇拖着长长的车头，看起来很笨重，但实则有非常凌厉的操控，其ACR赛道版蝰蛇的纽伯格林北环圈速记录，在量产车中就保持了很久，完虐一票欧日系跑车。当然，蝰蛇只有手动挡可供选择，且电子辅助系统很少，注定高水平的驾驶者才能发挥其性能。

不过，这么牛逼的蝰蛇之所以要停产，还是离不开2008年那场金融危机，克莱斯勒集团从此以后一蹶不振，最终被菲亚特收购。而菲亚特在收购了克莱斯勒以后，状态也好不了多少，像蝰蛇这种高精尖、烧钱、又走不了量的跑车，也只能忍痛割爱了。加之菲亚特连法拉利这种撑门面的亲儿子都要卖，就不难想象蝰蛇这个干儿子为啥停产了。

丰田锐志?

停产时间：2019年?

丰田锐志的有多经典，相信各位读者都非常熟悉，小编也不在此班门弄斧了。不过有的人可能以为一汽丰田的锐志前两年在中国停产，就意味着锐志全球退市，其实不是的，最后仅存的日本本土版锐志直到去年年底才最终停产。

锐志为什么退市呢？原因很简单，一个字——旧。整车大部分零部件都已经是十多年前的产品，设计旧导致时尚感不足，发动机旧导致油耗高，平台旧导致空间小，技术旧导致结构安全性不足，这都让锐志日益缺乏竞争力，而锐志日渐下滑的销量也证明了这一点。丰田这么精明的企业，不停产锐志，难道还要让它继续烧钱啊？

宝马3系GT?

停产时间：2019年?

宝马3系GT做个收尾吧，这款车停产退市的原因更简单，一个字——丑（当然，这只是我个人观点）。丑就没人买，没人买就停产，不要嫌我写文章虎头蛇尾，就这么简单。

写在最后?

从这些消失或是被抛售的汽车品牌，以及停产退市的车型身上我们大体可以总结一个道理，那就是情怀和市场之间，往往是矛盾的，无论是厂家还是消费者，二者只能选其一。厂家作为盈利性组织，就算之前把某些品牌或车型经营得再烂，但在商言商，砍掉也是为了企业当下和未来的生存，无可厚非；而作为消费者的我们，如果真的喜欢这些经典车，那么淘一台二手车会是不错的选择，千万不要想着让这些品牌复兴，毕竟复兴也没几个玩得好的，大家看看最近电梯间里卖广告卖得很火的某“好贵”假洋鬼子品牌就知道了，就不点名了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国人为什么不买别克

首先，一个品牌的价值往往离不开其定位。别克属于美国通用集团旗下，美国通用公司在美主要销售别克，凯迪拉克和雪佛兰。他们之间的等级由高到低依次是凯迪拉克－别克－雪佛兰。

别克的产品起步价不低，往往比雪佛兰和丰田高出不少。这使别克的定位就非常尴尬了，有钱人看不上，穷人买不起这种“两头不到岸”的情况是造成别克在美国不济的原因之一。

其次从产品上看，别克的车型都老气横秋。引用福布斯一条新闻“五年中别克买主的平均年龄从64岁降到了57岁”，这条新闻很明显说明了其第二个致命问题。在向往年轻自由的美国人心中怎么容得下老态龙钟的设计呢？如果别克的设计及定位不在改变，很可能就会成为第二个奥兹莫比尔了。

最后一点便是其车型线并不丰富，我们看看他的同门兄弟雪佛兰，从跑车到轿车，从全尺寸suv到皮卡可谓是应有尽有，总有一款车型适合你，再看看福特，同样在车型上的选择更为丰富。

而别克，除了轿车lacrosse、regal、英帕拉。Suv除了昂科雷，昂科威之外几乎没有其它更好的选择。美国人喜欢的全尺寸suv和皮卡都没有产品，这样的无力的产品很难打动美国人。

别克在我国是非常受顾客认同的知名品牌，别克车系可以说不错的诠释了美国车该有的模样，稳重空气的“现代美式大轮船”以前在我国是数一数二的豪华轿车。可是在别克在美国的位置则是另一番景色，其销售量可谓是萧条，仅有雪佛兰的十分之一。那为何美国人也不买别克？

最先，一个知名品牌的使用价值通常离不了其定位。别克归属于通用电气集团公司集团旗下，通用电气企业在美关键市场销售别克，凯迪拉克汽车和雪佛兰。她们中间的级别由高到低按顺序是凯迪拉克汽车-别克-雪佛兰。别克的商品起步费不低，通常比雪佛兰和丰田汽车高于许多。这使别克的定位就十分尴尬了，富人瞧不起，穷光蛋没钱买这类“两边不上岸”的具体情况是导致别克在美国不好的因素之一。

次之从商品上看，别克的汽车都老气横秋。引入全球福布斯一条新闻“五年中别克买家的年龄从64岁降至了5七岁”，这条新闻报道很显著表明了其第二个致命性难题。在憧憬年青随意的美国人心里如何容得下饱经沧桑的设计方案呢？假如别克的制定及定位没有更改，很可能便会变成第二个奥兹莫比尔了。

最终一点就是其车系线并不丰富多彩，大家看一看他的同门兄弟雪佛兰，从超级跑车到小汽车，从全规格suv到皮卡车可谓是一应俱全，总会有一款车系合适你，再看一下福特汽车，一样在汽车上的选取更加丰富多彩。而别克，除开小汽车lacrosse、regal、英帕拉。Suv除开昂科雷，昂科威以外基本上_有其他更强的挑选。美国人喜爱的全规格suv和皮卡车也没有商品，那样的乏力的商品难以触动美国人。

之上三点便可以表明别克在美国的定位和状况。假如别克并不是在国内市场获得取得成功，坚信通用汽车公司早已舍弃这一知名品牌了。与此同时美国人购车和大家也是一样的聪明，维护保养划算的日系车，平价的雪佛兰哪一个不比别克有竞争优势呢？

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