为什么昂科威黑色难提_19款昂科威两驱精英版，提车不到5个月感受！

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么昂科威黑色难提_19款昂科威两驱精英版，提车不到5个月感受！的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.高低配差距大配置不合理 别克昂科威S真的很难选吗？
2.19款昂科威两驱精英版，提车不到5个月感受！

高低配差距大配置不合理 别克昂科威S真的很难选吗？

作为昂科威的垂直换代并同堂销售的继任车型，昂科威S凭借其运动时尚的外观、豪华高品质的车内质感，以及全系2.0T+9AT强劲的动力系统在中型SUV市场中引发广泛关注。在大片叫好声中同时也存在一些“质疑”：昂科威S目前上市了四款车型，售价从21.99-27.99万元。前期大力宣传的艾维亚车型只有顶配1款，并独占四驱版本。而且每个配置差价2万元，让人很不好选。由此给人一种昂科威S高低配差距大，配置分布不合理的感觉。事实真是如此吗？对全系4款车型配置详细分析一波后，我发现昂科威S其实还是很好选的，下面就针对该车给出三个购车建议。

建议一：大部分消费者选择购买21.99万元652T两驱精英型足矣

美系车总的来说在同级中的配置其实是比较高的，因此昂科威S入门精英型具备很高的性价比。之所以会给人低配配置不高的感觉，我认为实际是艾维亚车型的配置有些“超标”了。但是也要考虑到，入门车型比顶配低了6万元！对于绝大多数消费者选择购买652T两驱精英型足矣。理由如下......

首先，昂科威S的外观分为两套，艾维亚车型独占一套更为运动的造型。主要区别是中网艾维亚车型是黑色网状点阵式设计，以及保险杠两侧勾勒出了“进气口”造型，有点类似于君威GS的设计风格。除了顶配的艾维亚车型，其余三款的外观都是更加优雅的设计。中网是横条格栅，而保险杠两侧的“进气口”造型也没用银色饰条进行装饰，整体看起来比较素雅。所以，即便选择入门精英型，其外观也与中配、次顶配差别不大。唯一区别是次顶配两驱运动版的轮圈是20英寸，采用的是Matrix?Pixel矩阵式LED大灯。但入门精英型的轮圈也达到了18英寸，并且大灯光源也是全LED。所以说昂科威S的入门款外观至少看起来并不LOW。

其次，这台售价21.99万元的两驱精英型，标配的配置基本能够满足家用。主要的主被动安全配置大致相同，比如全系都标配了6安全气囊、胎压显示、车身稳定系统；辅助驾驶方面，精英型带有后倒车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助等；舒适及科技型配置部分，带有全景天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、主动进气格栅、远程启动、8英寸液晶仪表、主动降噪、10英寸中控液晶屏、eConnect智能互联、7喇叭音响系统、全车车窗一键升降、双区自动空调等。

接下来是动力系统，昂科威S全系都采用的是Ecotec?2.0T引擎，带有可变气缸技术，在低负荷工况下只需要两个气缸运转就能满足动力需求。具体来看，这台2.0T引擎最大功率174kW，最大扭矩350Nm，百公里加速7.5秒，工信部综合油耗7.2L/100km。变速箱方面则是通用的9AT变速箱，而且别出心裁的使用了按键式换挡。当然，这套设计目前别克在昂科旗、微蓝7等车型上都已经开始使用。昂科威S在中型SUV市场中比较偏运动，所以全系都标配了换挡拨片，加上动力不错的2.0T引擎，以及带有运动模式，综合看来在同级中有一定的驾驶乐趣。

建议二：如果讲求更全面的安全辅助系统，那么选择23.99万元652T两驱豪华型

中配的豪华型比入门精英型贵了2万元，其实外观、内饰区别不大，最大的差别是安全装备。从豪华型开始，昂科威S就配备了更加全面的智能辅助系统。主要比精英型多出了主动刹车、车道保持系统、车道偏离预警系统。这些辅助功能对于新手驾驶来说是非常有用的，尤其是在高速路时，同时也能缓解驾驶疲劳。

此外，相比精英型，豪华型还带有电动后备厢、后备厢位置记忆功能、真皮方向盘、翻毛皮座椅、主驾驶座电动调节、前排座椅加热、自适应远近光功能。如果你对安全辅助功能比较在意，那么建议多花2万元选择两驱豪华型。

建议三：如果预算够，强烈建议上27.99万元艾维亚版车型

怎样才能展现一辆车最全面的特点？毫无疑问，肯定是选择顶配车型。昂科威S全新的外观设计的确比昂科威要动感和时尚很多，但是如果能选择艾维亚车型，那么这种动感和时尚的感觉犹胜普通款。而且最为关键的是，顶配艾维亚车型的配置的确高太多了。

首先是安全装备方面。虽然从豪华型开始就已经搭载主动刹车、车道保持系统等功能，但这些还不是昂科威S安全辅助系统的全部。昂科威S艾维亚车型全车带有6个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波传感器来实现12大功能。除了豪华型上的功能之外，艾维亚车型还带有很多消费者比较看重的自适应巡航、自动泊车、车侧盲区预警等功能。并且，如果未来厂家有基于现有硬件更新的功能，那么昂科威S还可通过OTA进行远程升级。

其次，除了安全装备，艾维亚版独享四驱系统。昂科威S上这套四驱系统算是同级相当强的了，虽然是适时四驱，但它除了PTU耦合器之外，在后桥上还配备了两组多片离合器式限滑差速器。电脑通过控制后桥上的两组多片离合器，可以在前后轮以及左右后轮之间进行主动动力分配。这套四驱系统理论上可以做到前后轮50:50以及后轮左右0:100-100:0之间分配动力。实际上，昂科威S艾维亚版本的操控性能的确比两驱更好。通过性方面肯定也比两驱版更强，只不过昂科威S并不是一台硬派SUV，应付轻度越野路况问题不大。

此外，昂科威S艾维亚版本还有全景影像、陡坡缓降、CDC软硬可变悬挂、感应后备厢、方向盘加热、HUD抬头显示、前排无线充电、前排电动调节座椅、前排加热/通风功能、BOSE?9喇叭音响系统、矩阵式LED大灯、车内氛围灯、流媒体后视镜、雨量感应式雨刷、车载空气净化系统等。所以说，综合来看，如果预算足够，昂科威S艾维亚版本肯定是首选。

鹏友说

分析了昂科威S的四款车型配置，的确也有文章开头所说的情况，因为艾维亚版本的配置确实太高了，而且全系没有中低配四驱版本，这给想选择四驱车型但预算不够的消费者带来了一些困扰。根据昂科威S的售价区间以及配置来看，未来推出更细分的版本也并不是不可能。但从目前这四款车型来看，如果没有四驱需求，入门精英型的配置完全够用，贵2万元的豪华型可作为次选。预算够直接上顶配艾维亚版本当然也是非常值的，次顶配两驱运动版性价比较低，不推荐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

19款昂科威两驱精英版，提车不到5个月感受！

把眼前这台别克昂科威S艾维亚开上路之前，即使不考虑到它和现款昂科威相的垂直换代关系，其独特车身形态以及气质，多少会让人猜不透别克葫芦里卖的是什么药。因为在昂科威S所处的合资中型SUV市场，罕有主流产品以如此鲜明的运动潮流观感示人，更不用说它还把高阶车款伸入了豪华品牌车型们的腹地。为什么昂科威S敢于做出这些转变？在全方位对它进行体验之后，答案慢慢浮出了水面。

开起来怎么样？

昂科威S以及艾维亚版本在动力总成上其实还是熟悉的配方，它搭载通用旗下大范围应用的2.0T可变缸涡轮增发动机，最大功率和峰值扭矩的具体参数分别来到174kW和350N·m，传动部分则匹配市场口碑和反响良好的9速AT变速箱。此外艾维亚版本还独家配置了可实现左、右后轮扭矩分配的智能全路况四驱系统。

其实从日常驾驶和代步的基本面来看，昂科威S上手的第一感觉是初段动力发放不算激进型选手，但好在动力传递的直接感很够，容易给人留下轻快好开的第一印象。而在需要超车提速的中段加速或者匀速行驶途中再加速的场景下，这台2.0T发动机开始显露出真正的优势和不俗的储备，急加速时能为驾驶者带来不错的爆发感和超车信心。

9AT变速箱的基本任务是保证换挡的平顺性，在跟车蠕行时避免出现恼人的蹿车现象和闯动感，这样的标定特性也帮助上汽通用扭转了旗下产品一贯「变速箱拖后腿」的不良口碑。不仅如此，这具9AT的降档表现同样令人满意，舍得给油的话，昂科威S的动力响应谈不上随叫随到那么夸张，但响应性也属于相当优秀的水准。

相较于动力总成，转向和底盘是昂科威S更值得品味的地方，美系品牌SUV的厚重感一向是传统艺能，随着中国客户话语权的提升，美系SUV们也在寻找支撑性和舒适性之间的平衡，并尽可能体现出精致的一面，昂科威S的底盘质感就是典型。它在应对路面沟坎冲击时底盘的动作非常干净利落，同时在可感知的部分有着韧性十足的缓冲屏障，不至于完全抹掉路感，该有的路面信息驾驶者一个都不会落下。

单就滤震表现而言，昂科威S算是同价位的TOP级选手，而且成本不菲和调校难度更高的五连杆后悬架在实际行车过程中也展现出了优异的贴地性，即便是新手司机或者开惯了轿车的消费者来驾驶昂科威S，能在短时间内获得不错的车辆动态掌控感，不需要太长的适应过程。

动态测试中的一个彩蛋是艾维亚版本配备了与君威GS同款的CDC自适应悬架，在不同的使用环境下，驾驶者可以在NORMAL、TOUR、SPORT三种模式之间切换，比如TOUR模式很适合铺装路面的长距离巡航，舒适性取向明显；而SPORT模式的底盘则是更为硬朗，在稍微激烈一些的过弯中，可以明显感知到车身侧倾幅度比另外两个模式更小，保持着更得体的车身姿态。

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为什么这样设计？

昂科威S的外观设计可以说具有天然的辨识度，因为同价位的合资SUV在造型上的共通点是散发着强烈的稳重感与秩序感，部分车型尽管也顺应 汽车 消费潮流加入了一些年轻化细节来作为点缀，但整体还是以居家中庸的面貌示人。

但很显然，昂科威S是「另一款车」。

扁平化与修长感成为了昂科威S造型上的两大关键词，它的车头显得较为低矮，头灯组下方的雾灯装饰件也被修饰成表情凶狠的獠牙状，即使在细节和配色强调豪华感的艾维亚车型上，这份运动性也得以完整保留。

当然，昂科威S全车最耐看的部分来自侧面，2779mm的长轴距加上短前后悬的设置，设计师可以有更多的型面来进行发挥。在修长的引擎盖之后，昂科威S窗线下方的腰线处理得非常平滑，光影的部分则交由下方Z字形腰线来构建，整车并没有使用那种过于锋利的线条，呈现出的是一种流动感和优雅感。

并且别克原本计划在低配车型上使用17寸轮胎，但为了更好的运动化视觉效果和行驶质感，最终上市的版本只有18寸和20寸的选项，这一决策也是对侧身站姿观感的加分项。

环抱驾驶员的内饰布局是另一个充分体现昂科威S车辆气质的部分，向驾驶员一侧18°偏移的设计虽然降低了副驾驶的视觉待遇，不过开车的人会很受用，所有功能尽收眼底，而且昂科威S附带了相当多直接影响使用体验的 科技 装备：电子换挡机构、流媒体后视镜、HUD抬头显示、无线CarPlay，全都属于用过了就回不去的配置。

除了基础形态，高端序列的昂科威S艾维亚身上还有许多独特的尊贵细节，营造出不输传统豪华品牌的质感：比如普通车型在轮眉部分一般采用黑色塑料材质，昂科威S艾维亚使用的是与车身同色的设计；内饰部分艾维亚第一次引入了特有的爵士黑配色，豪华感的表达更加丰富；车门上看起来颇有仪式感格纹饰板，也是通过真空技术和工艺加以实现的。

谁会买？

因为同平台的缘故，昂科威S的目标群体一定程度上可以参考凯迪拉克XT4， 时尚 的外观，丰富的配置和易控的驾驶特质，女性消费者会成为其客户圈层的重点。同时从年轻、个性的消费趋势来看，昂科威S在设计上跳出了许多合资车型「既想在审美上引导消费者，又转手把决定权让给消费者」的迷思，这在潜移默化间也会为它带来不少追求个性表达的年轻买主。

缺点也不是没有，如果用传统家用级客户的标准来看，昂科威S的后排纵向空间只能算够用，并且座椅角度显得较为直立，在乘坐舒适性上也许不如那些把居家感觉当作核心卖点的竞品。

但这并不是问题，昂科威S所谓的不足，其实已经在别克中高端SUV谱系中的其他车型上得到了补充——要性价比和均衡实用，现款昂科威依然很香；而想要宽适的空间和乘坐，高一级的昂科旗是更理想的选项。

正因为有了完整的SUV矩阵，昂科威S可以大胆朝着轿跑、驾控风格去演进，成为一台更在意驾驶性和高级质感车型，并且带有明显的消费升级痕迹，它并不强调产品力的十全十美，棱角分明才是打动这一代消费者的奥义。

撰文｜袁梦泉

｜买车问问

编辑｜白术

审校｜兰青青

从10月18号到现在，差不多过了不到5个月的样子，除了疫情的这段时间，其他时间陪我最久的除了床也就这一台胖威了吧

同款黑色，用的精华帖某位哥哥的图[可怜][可怜]

5个月的时间，不长也不短，总体来说还凑活，毕竟动力摆在那，人人关注的双离合问题，在我这，可大可小。有时候温柔点了，顿挫就没用，有时候使劲的话，顿挫就能觉出来，谈不上喜欢，但是说不上讨厌，毕竟这是通病，避免不了的[撇嘴][撇嘴]

刚拍的新鲜出炉的[色]

新鲜出炉的后屁股[色]

车开回来，换了个大灯，毕竟卤素的，换的灯三种色，白光，浅黄光，黄光，这样雾天就不用开雾灯了，也不刺眼，相较来说比较柔和

这是**的光，可以变成白色的远近光灯，还可以，也不贵[得意]

弄的脚垫也还行，不丑

三条杠，洗车拔下来就行，毕竟车其他位置没什么人坐

方向盘套，弄的一个有条纹的，比较性感的[害羞]

然后配了一个档位的一个保护壳，咱也不知道叫啥东西，自己体会[撇嘴]

原车都有划痕了，赶紧置办一个，便宜，实用

配了个应该是原装的手机支架，就在空调出风口固定的，里面是个圆球，可以旋转调整方位，可以横竖都可以[嘻嘻]

行车记录仪，选了个1440p的分辨率的，但是总感觉还是不太清楚，毕竟肉眼的分辨率在上亿吧[糗大了][糗大了]

就是感觉不太清楚，可能膜颜色太深了

车里本来冬天弄坐垫了，前几天拆下来了，还是真皮的舒服，好打理[害羞]

接下来就是重中之重，车的行程[色][色]

满打满算应该跑了4个月，疫情一个月没出去[吐]

7.2的综合油耗，个人感觉还是比较准确的，因为不是经常在市区跑，大部分是在省道和国道高速上，所以油耗相比来说低一些。如果市区也经常跑的话，估计差不多在8.5那里左右吧

总体来说，昂科威也算是比较满意的了，毕竟之前想要探歌的，然后姐夫及时制止了我，说一个男人，要那么个小车，你一定会后悔的，直接上个大的，肯定妥妥的，后来果然提了这个，现在在路上看到探歌，我就在心里想，确实挺小[衰][衰][衰]还好当时没要那个。

与哥们的crv前后，人家车确实空间大，比不了差一点[撇嘴]

偷空间这一块，本田大众确实做的比别克要好，我坐后排能顶头规范坐的话，别的车就不会，别克该想想后排体验了[抓狂][抓狂]做工肯定别克更胜一筹

另外就是说保值不保值的问题了，嗨，买个车，我感觉只要是近4.5年不打算换的，买啥都一样，同样的价钱，后期卖了你能比我多弄个多少钱，但是我这体验在这摆着，做工比你好，动力可能比你强等等，一人一看法，个人感觉，买车又不是为了卖的，开到报废还不行？有钱换车了不得换个更好的？奔驰宝马奥迪？有那钱你还在乎这保值差的这一万两万的？

以此纪念冬天的第一场雪，车门都冻住了[撇嘴]

看看细节

这种做工，就问你本田crv比的了。气质这一块，杠杠的[阴险][阴险][阴险]

大鹏展翅

巴博斯

玛莎拉蒂

用这车，拉个客户，这不香嘛[嘻嘻][嘻嘻]

最有气质的一块表

亮光的[害羞]

一个车，能不能开10年？这是个问题，现在已经过了大概不到20分之一的时间，后期得陪伴我成长啊[微笑]

马上就要进行第三次保养了，二保完事后8444公里，计划的跑8000再第三次，还剩大概800公里的样子，第三次想自己买全合成机油，找熟人添加，该换啥换啥[得意][得意]，计划下次发帖子3万公里吧，留个名，大家一起交流哈，有啥问题想知道驾驶感受的，知无不言?言无不尽。?青山不改，绿水长流，在下告辞[抱拳][抱拳]