为什么高端车没手动挡_B级车为什么基本没有手动挡了？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么高端车没手动挡_B级车为什么基本没有手动挡了？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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现在的高级车基本都是手自一体，顾名思义，“手自一体”就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。手动挡因为自己可以自由调节挡位及转速，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。

部分跑车也提供有手动档选择，比如保时捷911 GT3,但是这个车不是谁都能开的，离合重得你无法想象，你不是要体验完美的赛道感觉，不是高级赛车发烧友，不推荐手动档。

B级车为什么基本没有手动挡了？

豪华车都是手动挡是因为控制性能好。在国内的汽车市场，豪车基本上都是自动挡，而且全系都是，并没有提供手动挡的版本选择，主要是因为开豪车的人都更喜欢方便以及舒适性，所以更加平顺的自动挡就更受欢迎。

自动原理

发动机的动力是通过变速箱传递出去的，变速箱也是影响油耗的关键指标，一般来说自动变速器比手动变速器油耗要高百分之十以上，不管手动还是自动变速箱，挡位越多就越省油。

自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。

一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型液力自动变速器，液压传动自动变速器，电力传动自动变速器，有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。

最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。

宝马为什么不出手动挡了

主流B级车确实已经基本不配置手动挡了，我们拿2019年1-7月卖得最好的前十B级轿车来说，这十款车型就没有一款配置了手动挡变速箱。

第一名：本田雅阁；销量：130360辆； 变速箱：CVT无级变速箱。

第二名：大众帕萨特；销量：104770辆； 变速箱：7DCT双离合变速箱。

第三名：丰田凯美瑞；销量：101609辆； 变速箱：CVT无级变速箱、8AT自动变速箱。

第四名：大众迈腾；销量：93047辆； 变速箱：DCT双离合变速箱。

第五名：别克君威；销量：59857辆； 变速箱：9AT自动变速箱。

第六名：日产天籁；销量：46598辆； 变速箱：CVT无级变速箱。

第七名：雪佛兰迈锐宝；销量：45549辆； 变速箱：6AT自动变速箱。

第八名：本田INSPIRE；销量：28446辆； 变速箱：CVT无级变速箱。

第九名：丰田亚洲龙；销量：27244辆； 变速箱：E-CVT无级变速箱、8AT自动变速箱。

第十名：别克君越；销量：25135辆。 变速箱：9AT自动变速箱。

为什么主流B级车不再配置手动挡了，原因并不难解释，因为手动挡变速箱和B级车的主流使用人群不搭。想想看购买B级车的朋友都是哪些人就知道了，以上卖得最好的这十款车，就没有哪一款是纯运动的车型吧？基本上也没哪位主打运动。

别克君威是有往运动基因上靠，但看看 历史 就知道了，老款局促的后排空间严重限制了它的销量，新款回归舒适定位后销量就有了好转，说明大家购买需求还是很现实的。运动固然不错，但舒适、适合家用（空间、节油、耐用性等），最好再有些豪华感和 科技 感，这才是B级车得以生存的根基。

就此而言，如果再给配上手动挡变速箱，那肯定是没多大竞争力了。在6AT都很难再B级车中生存的年代，手动挡肯定会被更嫌弃。

固然手动挡的节油性不错，但CVT和DCT也不差呀，而且8AT和9AT的节油性也做的不错。你说难道会认为大家会为了因为手动挡结构简单、便于维修而买它么？所以可以肯定的是，除了一些追求纯粹驾驶乐趣的车型，主流B级车不再使用手动挡会是大势所趋。

如上图所示，世界上主要的几个用车区域的手动、自动挡分布情况；从图中我们可以很容易的看出，其实咱们国内的自动挡占比并不是太高，虽然满大街都是自动挡车；自动挡占比真正高的是美国、日本、澳大利亚，这三个区域的自动挡占比分别为95%、90%、85%，而咱们国内自动挡占比才仅仅超过60%，所以不要总说咱们国内自动挡多，实际上自动挡的普及与经济发达与否有直接关系，当然并不包括环境特殊的欧洲。。。

发达地区只有欧洲手动挡车占比高，这与欧洲的实际环境有关；自动挡由美国人发明、手动挡则是欧洲人首创、日本则是吸收了众家之长而发扬光大，所以欧洲从 汽车 普及的时候就一直在用手动挡，使用的时间过于长久，所以消费者也就产生了对手动挡的依赖性，而美国自动挡普及的很早，所以随着时间的推移，逐渐的也就产生了对自动挡的依赖。。。而咱们国内家用 汽车 普及的晚，普及的时候基本上就是手动、自动并存的状态，所以当我们的经济逐渐提高后，更多的朋友选择了省心、省力、操作更简便的自动挡。。。

欧洲的环境布局也注定了手动挡还有很长的一段生命周期，大部分欧洲空间供应商都提供的是齿轮之类的零部件，所以如果想在欧洲进行普及AT变速箱，那么必然会导致一大批如舍费勒这样的企业转型，代价有些高；而美国则不同，如博格华纳这样的企业本身就是行星齿轮机构、液力变矩器的供应商，所以美国只会鼓捣AT变速箱，而很少会碰双离合；但欧洲恰恰相反，未来的欧洲会完成手动挡到双离合的逐渐过渡，因为手动与双离合在零部件上有很多相似之处，所以那些提供手动零部件的供应商还可以继续发挥余热。。。

欧洲除了几个大型城市外，其它地区出现堵车的概率很小、人口分散，所以开手动挡并不会感觉很累（如果像咱们国内这么堵，欧洲人早换自动挡了），而多山路的地形更适合手动变速箱进行操作，比如上、下坡时，用手动变速箱操作更为随心所欲，无论是上坡时利用低挡位、高转速，还是下坡时利用发动机制动，手动挡操作起来都要更灵活；最后一点就是柴油机与手动变速箱是绝配，欧洲柴油车占比是超高的！

过去的自动挡劣势多、优势很少，唯一的优势就是简便了操作，而除此之外全部是缺点；比如早期的自动变速箱挡位少、导致了传动比范围超低，所以油耗方面远比手动变速箱要高很多；换挡逻辑很不理想，无法揣摩到驾驶者的意图，结果导致该升挡时升不上去、该将挡时降不下来。。。

但经过几十年逐渐完善的自动变速箱则改变了过去的问题，首先传动比范围很大，远比手动变速箱的传动比范围大，众所周知变速箱的传动比范围越大、那么燃油经济性就越好，何为传动比范围？如上图所示，就是用低挡位齿比?最高挡位齿比的结果就是传动比范围，图上的10AT传动比范围=5.34?0.53=约10.07，这样的传动比范围已经很惊人了，而即便是主流的6挡手动变速箱，传动比范围也仅仅是在7以内，所以现如今的手动挡已经不存在省油的优势，当然很多朋友依然保留老思维、而不会与时俱进，在他们眼里永远是手动挡省油，当然这类是少数；而如今换挡逻辑也比过去要强大的多，所以现如今的自动变速箱已经不再是过去的鸡肋，所以越来越多的朋友选择了自动变速箱！

总的来说经济越发达的地区、自动挡车型占比越高，因为对于车辆的定位发生了改变，几十年前咱们买车是为了实用、便宜，再加上那个时代人们对自动挡认知比较低，所以大部分都是手动挡；而随着经济不断发展、生活水平越来越高，消费者对车子的看法也发生了明显的改变。。。道理很简单，没钱的时候、我们只求吃饱，图的是填饱肚子；而有钱了我们不仅吃的饱、还吃的好，为的是享受；所以随着咱们的生活越来越好，操作简便的自动挡就成为了主流，说实话在拥堵的道路上开手动挡挺遭罪的，所以那些不想遭罪的、经济允许的也就都换成了自动挡，剩下的还在坚持；其实现在并不是B级车几乎没有手动挡了，即便是a级车的手动版本也越来越少，这是一种发展的趋势而已，不是人家不卖、只是买的太少！很多朋友总喜欢说开自动挡的没技术，但总不能为了去证明自己的技术就降级购车吧？现如今B级车以上几乎没有手动挡，所以这与什么技术不技术的没关系。。。

☆B级车也有手动挡，只是因为销量的原因，手动挡车型较少，除了专业玩车的，普通的消费者如果购买B级车，也很少会考虑手动挡车型。即使在紧凑车市场，自动挡车的销量也比手动挡车要好。

在民用车市场，手动挡车一直被贴个档次低的标签，如果不是预算有限，很少有人愿意使用手动挡。而B级车属于中高端车，能购买这个级别车型的消费者，资金相对来说都比较宽裕一些，所以购买手动挡的车主少，既然没有买，自然也就没有卖了。

手动挡车型对驾驶员的技术是有要求的，截至2018年上半年，中国的驾驶员以达到3.96亿，这其中有很大一部分人虽然考了驾照，但不会开手动挡车，而家庭用车自然希望每个人都能使用，不能因为一个变速箱的问题，让自己的B级车在家趴窝。

现在的 汽车 虽然以自动挡居多，但在档位设计上，要么有S运动档，要么是手自一体变速箱，要么使用换挡拨片来提高车辆的驾驶感，自动挡 汽车 在驾驶体验上已经向手动挡靠拢，在操作时还不用使用离合器，既回避了手动挡 汽车 油离配合的复杂操作，又满足一些老司机的驾驶追求。

B级车的手动挡车型在二手车市场销量也不如自动挡车型，大部分人不愿意花个高价买个手动挡车，这使得B级车在出手时相对困难，保值率自然要差一些。

购买手动挡车型的消费者，要么是玩车的，要么是老司机，否则很少有人愿意选择手动挡车型作为城市道路行驶的代步工具，市场的遇冷，手动挡车型少的主要原因。

B级车并非没有手动挡，很多车型在国外，尤其欧洲的版本是有手动挡可以选择的。

但是不可否认的是，不止B级车，在整个 汽车 行业中，自动变速器已经逐渐占据了主导地位。

从总体上来讲，导致这一现象产生主要有以下几点原因：

在频繁遇到红绿灯的城市中，自动挡车型可以大幅降低驾驶员的操作难度，也为驾驶技术不佳的新手驾驶员和女司机提供了驾车的机会，尤其近几年电子手刹和自动驻车两项配置的兴起，让自动档车型的驾驶难度进一步降低。

相对手动挡车型换挡时产生的冲击，自动变速器经过多年的调校已经足够平顺，如果不是刻意进行观察，往往感觉不到车辆换挡的动作。

当然了，很多老司机已经把手动挡开得出神入化，完全不比电脑控制的自动变速箱差。

越来越聪明的换挡逻辑让自动挡车型有了不弱于手动挡的驾驶乐趣，加上很多车型上提供了运动模式，让自动挡车型也有了“撒欢”的能力。

由于设计和制造工艺的逐步完善，如今的自动变速箱，不仅是生产成本，包括维修、保养成本已经非常亲民，往往同等配置的手动挡车型和自动挡车型，差价只有几千块，在这个经济飞速发展的年代，差价已经不再试让人退而求其次的原因了。

如今早已不是那个4AT横行的年代，自动变速箱早已摘掉了高油耗的帽子，无论是平顺性极佳的CVT，还是换挡速度仅有零点几秒的双离合，就连AT变速箱也已经有了8AT甚至10AT的版本。

更佳绵密的传动比，不仅让车辆的行驶更佳平顺，同时也让车辆行驶时的转速有效降低，从而拥有了更好的燃油经济性。

手动挡的驾驶乐趣让老司机们难以释怀，这也是福克斯ST/RS、宝马M4手动挡这些车型存在的价值，它们从来都不乏拥趸。

其次，即便不是那些情怀车型，手动挡还具备可靠性高、使用成本低的特点，成了善于精打细算的消费者的首选。

为什么越高档的车越没有手动挡版本呢？（我平时就爱开手动挡，如果要换高级点的车子岂不是就没办法了？）

在大多数人眼里，常见且常用的所谓高端车无非就是奔驰、宝马、奥迪，但仔细看看目前的销量情况:国产奔驰(北京)、国产宝马(华晨)、国产奥迪(一汽)都没有手动变速箱车型，但远在8、9年前还是可以买到的。

另一方面，看看这些德系车在德国的销售情况，随便举个例子，就能发现宝马5系在德国可以轻松买到手动版本的6缸高端535i，这意味着消费者有了更多的选择，可以轻松买到自己喜欢的带手动变速箱的中高端车，那么为什么在中国这么难呢？

一、历史原因

在中国汽车诞生之初，几乎没有自动挡、多合一手动挡，很多车都没有“同步器”。那时候开车真的是技术活动加体力活动，换挡通常需要两脚离合，再说换挡也不顺畅。突然有一天，自动档来了，刷新了人们对汽车换挡的认识。原来开车还能这么舒服！

二、面子的原因

可能是厂家宣传的原因，也可能是我们没有足够的汽车文化，但不知道什么时候手动变速箱会被视为低端的代名词，价格下跌，在几乎所有人心目中没有面子。看到自动变速箱，你会主动联想到豪华。看到手动变速箱就脱口而出。你的车是低档的吗？我们应该怎么做才能挽回面子？

第三，驾驶技术和路况

虽然今天的驾照考试在不断改革，但我不得不承认，考驾照仍然是一件容易的事情。开了很久车的朋友都知道，考驾照和真正会开车是两个概念，靠的是多开车，多练习，多积累经验。中国的机动车数量激增，司机数量急剧增加，导致道路状况复杂。这时，自动变速箱的便利会让很多不熟练驾驶的朋友看到曙光。

四.制造商的销售策略

汽车不是慈善机构，他们都想赚钱。在上述主要原因的驱动下，很多厂商干脆将手动变速箱视为低配车型的代名词。比如全系统不标配的ESP车型，大部分都是手动变速箱车型，自动变速箱车型也有。同时自动变速箱捆绑了一些豪华舒适的配置，配置越高利润越大。一些奢侈品牌干脆取消手动挡，进一步造势。

在中国很难买到手动变速箱的高端车。这种现象好吗？我个人认为这不“健康”。首先，它剥夺了很多热爱手动变速箱但又想享受高端车和豪华配置的消费者。其次，自动变速器相对较高的成本抬高了售价，很多人不愿意为此买单。再者，与其用一些所谓“贵”、“高效”、“省油”的普通动力换挡(只有那些不靠谱的)来欺骗消费者，还不如有个手动变速箱！最后，手动变速器的维护成本要低得多。

百万购车补贴

这个也是我疑问很长时间的事。手动档的优点非常多，换挡直接、速度快，最主要的是传动效率高，自动档的传动效率只有83%左右，可手动档有97%。

在欧美日，手动档是玩车的代名词，在中国，手动档是低配的代名词。

我以前开的2.0的手动马自达3，现在开的锐志。当时买锐志的时候就骂啊，为什么没手动档啊？好好的一个运动型车让他们给毁了。好好的一个197马力的发动机，到轮子上就剩160不到了。

哎，悲哀。