保时捷911为什么难开_说说保时捷911缺点

大家好！今天让小编来大家介绍下关于保时捷911为什么难开_说说保时捷911缺点的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

2.说说保时捷911缺点
3.保时捷GT911连摩托车都跑不过

好久没发帖了，如愿以偿得到这台超满意的991.2gt3，还是要分享给蛙迷们。?去年春节前夕也买过一台同色的991.2gt3，可以说全国第一台二手，才900公里，可惜没有陶刹和赛车桶椅，其他几乎都是顶配，直到最近朋友告诉我这台小王子，看到照片已经走不动，无论配色还是配置都是我的最爱，包括桶椅上的红色拉花……，陶刹和桶椅自然是重点，中规991.1gt3没有桶椅选配是一种遗憾和无奈，然而991.2gt3可选配，作为赛道王子的gt3，没有桶椅是一种莫大的遗憾，如果说陶瓷刹车还能后续加装，那么原厂赛车桶椅几乎很难很难，曾经我问过4s店单独买两张桶椅可否，告诉我不能单独买，即使有，20万起步，乖乖，淘二手的更加不可能，即使有，成色也不会满意。也会有很多车友故意不选桶椅，感觉桶椅太硬不舒服，很正常，每个人get的点不一样，然而对于我这种车痴，除了对车的美感，逼格有特别要求外，其实我自己对桶椅有特别的好感，十分享受他的包裹性和舒适性，其实好的桶椅对人体工学设计都有特别的讲究，确保合体放松，在激烈驾驶中特别是过弯不需要自身去用力控制，而是座椅的良好支撑，也许很多人觉得进出会很困难，其实方法得当习惯了会很轻松，进车时重点是手在门槛上的支撑，出来时除了手在门槛上的支撑，右手需要在方向盘上借力。?啰嗦了这么多桶椅的事，看来我真的很奇葩，哈哈。?对于.2gt3的性能当然要重点讲讲，从18年年底到19年初，买了991.2的gt3（900公里），gt3rs（1400公里），gt2rs（1000公里），很兴奋但最遗憾的是都在磨合期内（gt3和gt3rs磨合期1500公里7000转以内，gt2rs是3000公里4000转以内），作为强迫症爱车的我，很憋屈，舍不得磨合期内去极限换挡，然而这台gt3已经3300公里，真是感谢原车主，温和地完成了磨合，从轮胎，刹车盘，刹车片等细节都告诉我没有暴力驾驶过，当然我更不会，但既然过了磨合期，等充分热车之后还是需要感受一番滴，.2gt3和.1都可以9000转换档，都很刺激过瘾，不一样的是4.0发动机确实比3.8强了不少，当地板油下去的时候，都可以从7档瞬间降到3档，同时伴随着高亢悦耳的迷人声浪几乎瞬间完成9000转换挡，但.1加速还是不够惊心动魄，少了点压迫感，而.2的加速确实凶了很多，有种恐惧感。还有.2的怠速状态和低速状态的舒适度比.1好了很多很多，可以说是一台完全可以代步的赛车。另外.2gt3标配的后轮转向系统特别有意思，慢速转弯后轮相对前轮会小角度的反向转动，感觉屁股主动过去，转弯半径明显变小，容易调头和攻发卡弯，高速过弯后轮会跟前轮一样有小角度的同向转动，减小离心力，提高过弯速度和稳定性。?特别说一下保时捷gt赛道系的底盘悬挂、防倾杆等设计调教确实比绝大部分超跑都要硬朗，特别对比了很多款超跑，在侧着过大斜坡时，只有911gt赛道系才会出现轮子悬空，其他都做不到，然而即使这样，他的舒适性代步性依旧不差，这就是911gt赛道系的其中一个牛B之处，所以在赛道上面对超大马力超大扭矩的车，911依旧轻松秒杀他们，强大的攻弯出弯能力即使千万级的超跑也无法超越。.2gt3纽北圈速7分12秒，比.1快了12秒多，比488快9秒……?废话一大堆，上图，水果机先拍一点，回头空了单反伺候上精美大图。

说说保时捷911缺点

试驾车型：2010款?保时捷911

Carrera?3.6L?

保时捷进军中国市场的时间，可以追溯到保时捷中国成立的2001年。在国内的私家车市场全面打开后，保时捷敏锐地洞察到超豪华运动品牌在国内市场的缺位，随即带来了Cayenne、Boxster和911三款车型。其中，最能代表保时捷品牌的无疑是911车型?于是，这台2010款保时捷911与我们的故事就此展开。

保时捷刚刚进入中国之时，由于刚刚起步的国内私家车市场对跑车的认知和需求上呈现出不小的空白，再加上保时捷在当初无从发力的品牌宣传，让代表着保时捷品牌精髓的第一代水冷911（996）在国内的销量并不乐观，反倒是价格更便宜的Boxster撑起了保时捷在华跑车销量的半边天。

在2005年，代号为997的第二代水冷保时捷911同步引入国内市场，相比上一代的996，其在动力系统的可靠性和散热能力上有了大幅的升级，并在内饰和外观设计上彻底告别了90年代的设计风格，令911成为更高效和现代化的21世纪跑车。正是从这一代开始，国内消费者真正接触到了911，无论是如今二手车市场的保有量还是当年的新车销量，在长达7年的产品销售周期中，997从四驱系统加持快到令人发指Turbo，到望而生畏的大马力后驱GT2RS，这一代车型为国内市场带来了各种经典的911甚至成为值得收藏的理财产品——可以说997是国内消费者最熟悉、认知度最高的一代911，诠释了保时捷品牌的赛道激情和独特的跑车文化魅力。

即便是社会发展得再快，时代有了翻天覆地的变迁，人生都绕不开结婚生子这几个阶段。而对于真正的爱车人士来说，也许人生中不会拥有一台911，但911在灵魂深处埋下的种子，却会伴随着漫长的人生。

本文这台997的车主，便是在经历了人生的几个重要阶段后，顺便实现了儿时的梦想。代号为991的现款911，虽然是性能最强的一代，但车主迫于养家所需的经济压力放弃991了这一代。毕竟，玩车只是个爱好，生活还是要继续。

代号为996的第一代水冷911，也是最具争议的一代911，但却是车系中变革最大的一代。不过，正是996让保时捷911成为更现代化更实用的车型，丝毫没有上个世纪车型残留的影子。反过来看，后辈997站在996的肩上，但做出的改变却并不多，可以说996是最被低估的一代911。很可惜，国内的996不仅数量稀少而且还被情怀加持，导致二手行情不仅居高不下，接近15年的车龄让日常使用和养护也将成为另一笔巨额开支。

上一代997保时捷911理所当然地成为了我那位朋友的最合适之选，不仅年份较近而且车况大多还不错。前期版的997.1并没有搭载保时捷引以为傲的PDK双离合变速箱，还是采用了同期时代的奔驰5AT变速箱，为了体验传说PDK的魔力，997.1被PASS了。虽然为了圆梦，但还是要照顾到日常使用和养车成本，所以像是S和4S版车型要看情况，而更强劲的GTS和Turbo版更是自然无缘。

在车主为期两个多月的选车过程中，终于在上海发现了一台2010款911?Carrera?3.6L，在二手检测师确定车况后，立马用板车将这位美丽的卡蕾拉迎娶回家。40万左右的成交价格，对于基础版的997.2来说其实并不便宜，但近乎完美的车况和6万公里的里程数，却是下定决心的原因。毕竟，保时捷的配件和养护费用也是一笔不小的开支，对于准备长期持有911的人来说，省心才是更重要的。

对于后期的997.2，在外观上最大的变化主要是在灯光系统上。在车头，全新设计过的保险杠和前格栅不仅有着更高效的散热功能，而且还融入了更现代化的LED日间行车灯。尾灯在造型上也比前期款更加犀利，并引入了点阵式LED光源。在轮圈样式上，细辐条的轮圈不仅更符合当下的审美潮流，而且在轻量化上也下了不少的功夫。即便如此，也还是能够在997.2的车尾线条上看出上一代车型的影子，作为在996平台上再度进化的一代911，最为明显的改进便是让经典的“青蛙眼”大灯重新回归911，而取代了996上备受争议的“煎蛋”大灯。

在办完手续后的第一时间，车主便叫上了笔者去兜兜风，感受下911是否还和梦中的期待一致，7速PDK变速箱是否有坊间传说的那么神奇？不得不说，改款后的997.2不仅加入了直喷技术，动力参数也从997.1的325匹涨到了345匹。即便是比3.8L的Carrera?S少了近40匹马力，其也能感受到大排量自然吸气的魅力。在“前任”改装了中尾段阀门排气后，大排量自然吸气的迷人声线和接近转速红线区域时的动力响应，在感官上被放大了不少，也让炸隧道成为一种独特的享受。

值得一提的是，997.2的方向盘拨片换挡和如今的车型不同，方向盘两侧都可进行升降挡操作，而且推升后降的操作方式，会让刚接触911的驾驶者摸不着头脑，需要时间来适应这种逻辑。至于拨片的响应速度，对于一台8年车龄的911来说表现尚佳，但并非网上传言的那么神奇，也许是第一代PDK在推出时的技术瓶颈，响应速度也未必比今天的马自达6AT更快，不过在当时看来的确是超跑级别的水平了。

在内饰布局上，997.2相比997.1只是换装了一套更先进的多媒体系统，并且在菜单界面上还没有经过汉化处理。中控台上密密麻麻的按键像极了理科出生的设计师之作，虽然在布局上看上去并不美观，但在驾驶中却有着良好的操作便利性。

整个车厢包覆着大面积的真皮拼接和金属饰板，即便是当时看来997.2的车厢也谈不上什么科技感，但这种实实在在的机械质感不正是我们所追求的效果吗？

在普通版的Carrera上就配备了一体式运动座椅，而在高品质真皮包裹下的这张运动座椅，既保持了日常驾驶的舒适性，又能在激烈驾驶时提供充裕的侧向包裹和支撑感。此外虽然驾驶者在911上的坐姿都十分低矮，但得益于优秀的人体工程学设计，997.2带来了舒适的坐姿和出色的驾驶视野表现。

令人欣喜的是，即便是普通版的911，在悬架和底盘表现上依旧是当今百万级豪车的表现。紧致的底盘感受不愧于驾驶者之车，Carrera的悬架不仅能过滤掉路面的细碎颠簸，而且在劈弯时还提供了充裕的支撑表现。可以说，911是一台日常驾驶舒适细腻，周末享受山路快感的全能驾驶利器。

改款后的997.2还配备了可变转向比功能，得益于RR后置后驱布局带来的绝佳重心，车头的转向响应十分迅速而且指向性精确，而原厂295宽度的后胎又让后轴的动态表现更加从容淡定。不过令人感到意外的是，重手的方向盘却没有带来预期的路感，转向手感和上一代的卡宴有几分相似，虽然转向圈数要更加紧凑，但和坊间神乎其神的传说却相差甚远，也许这样的传说更适用于GT3或者RS等高性能版911车型。

车尚总结?

对于一台997.2的Carrera来说，我们并不能要求得更多。当情怀落地后，911其实是台十分舒适和实用的日常跑车，家里的领导开也会毫无压力。在需要激情一把时，911也不会令人失望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷GT911连摩托车都跑不过

男女开都无所谓，还有大姐开X5或Q7呢！

如果你有钱，价格不是问题。

售后维修保养很不方便（国内保有量小，维修点少），而且费用过高。

底盘低，不适合中国路面行驶。

太拉风，太招眼了！（不符合中国人传统观念）

上面那个太好笑了？怎么会说地球上还没有任何摩托能比得过保时捷GT911，我简直是汗言、、、、而你简直是孤陋寡闻，你既不了解车跟不了解摩托可以这么说。

保时捷GT911再快也不会超过450km/h吧！！

而比这个速度还快的摩托简直是有好多。

SUMN“鶽”就是之一，或者去看看《机速酷客》吧 上面有两叫“Y2K”的是用直升飞机的引擎的，猛的太多了