全新途胜为什么燃油_新款现代途胜口碑怎么样

大家好！今天让小编来大家介绍下关于全新途胜为什么燃油_新款现代途胜口碑怎么样的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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北京现代途胜十大缺点

起步慢、动力小、变速器换挡懒散等。

具体如下：

1、现代途胜质量不可靠。北京现代途胜新款车型，在质保期内就会出现像发动机烧机油、中控屏幕故障不可用、变速器顿挫异响等质量问题。

2、起步动力输出缓慢。干式双离合器在起步阶段结合较慢，踩下油门踏板后，动力要比驾驶员预想来得慢一些。

3、动力性能没有数据那么出色。途胜燃油版本搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，峰值马力200匹，但是实际的动力表现要比这个数字略逊一筹。全力加速时发动机的噪音大，颗粒感也比较明显。

4、变速器换挡懒散。途胜的双离合器变速箱升档速度很快，但没有铿锵有力的换挡感和更快的降档速度，也少了一些人车合一的驾驶感。

5、悬挂支撑性一般。途胜的悬挂系统偏软，对于震动的过滤不错，但是就会有一种忽忽悠悠的感受。而操控自然成为了途胜的劣势所在，快速并线时悬挂的侧向支撑性欠缺，整体车身动作不够迅速。

6、方向盘指向性差。总体上途胜方向盘都是属于比较轻的，运动模式手感会重上一点，不过不同驾驶模式间指向性并没有变化，依旧是那种比较模糊的设定。

7、制动性能不佳。途胜的急刹车姿态非常狼狈，车身出现了明显的前倾，并且制动踏板的初段虚位明显，脚感也很软。100时速刹到停的距离是39.88米，这个制动距离放在2022年来看，实属有点难看。

8、车厢隔音降噪能力一般。1.5T发动机在怠速是比较安静，开起来以后整车的隔音水平就比较普通了，并且速度超过60KM/h以后，胎噪也比较明显。

9、性价比不算高。在过去一个时代，现代车型就是以比较高的配置，然后匹配一个相对低的成交价吸引了很多中国消费者。但是全新一代的途胜并没有延续这种性价比，甚至配置比较齐全的车型售价已经超过20万，这个价格似乎已经超越现代品牌的号召力。

10、售后诚意不够足。在北京现代官网可以查询到，途胜首任车主享受终身免费保养，不过仅限于基础保养（机油+机滤），也就是说像更换火花塞、刹车油、汽油滤芯、空调滤芯等等大保养还是需要车主自费的。

作为曾经家喻户晓的车型，途胜曾短暂淡出人们的视野，而再回来已经是一副精神小伙的模样。

新款现代途胜口碑怎么样

动力总成指的是车辆上产生动力，并将动力传递到路面的一系列零部件组件，通常情况下，一般仅指发动机、变速器，以及集成到变速器上面的其余零件。 涡轮增压缸内燃油直喷发动机的英文简称，作为目前最为先进的动力系统，TGDI发动机融合了涡轮增压中冷TCI、燃油缸内直喷GDI的发动机先进技术，具备动力强劲、燃油经济等诸多优点。

1.6T车型在满足人们对强动力车型的需求的同时，更因为国家对小排量汽车的优惠政策，而享受到更大的优惠，逐渐成为了国内的主流车型配置。北京现代2015年9月5日上市的全新途胜汽车同样搭载了1.6T GDI的发动机，在动力和燃油经济性上表现出色。 双离合变速器(Dual Clutch Transmission)DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

与传统的手动变速器相比，双离合变速器使用更方便，因为说到底，它还是一个手动变速器，只是使用了DCT的新技术，使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DCT比手动变速器换挡更快速、顺畅，动力输出不间断。基于DCT的特性及操作模式，DCT系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。另外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。基于其使用手动变速器作为基础及其独特的设计，DCT能抵御高达350牛·米的扭力， 7速双离合变速器采用的是干式离合器，它其实是在6速的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统。7档 DCT变速器的车型，具有更好的精密度和性能。在提前实现下一档变速档位的结合状态下利用双离合传达动力，改善变速过程中扭矩损失，可实现自动变速器的轻松操纵和手动变速器的效率。

全新途胜是同级SUV中唯一提供7档 DCT变速器的车型，具有更好的精密度和性能。在提前实现下一档变速档位的结合状态下利用双离合传达动力，改善变速过程中扭矩损失，可实现自动变速器的轻松操纵和手动变速器的效率。 在同级别的SUV中，北京现代全新途胜是唯一搭载了1.6T GDI+ 7 DCT动力组合的车型，这一动力组合性能优异，能提供卓越的加速性能和驾驶乐趣，同时燃油经济出色，排放环保。

北京现代全新途胜1.6T GDI发动机集成缸内直喷和涡轮增压技术，采用双CVVT进排气可变汽门正时控制系统等目前世界上最先进的发动机技术，动力强劲。最大功率130Kw，最大扭矩265Nm；通过ISG等技术的应用，最低综合油耗可达6.9L/100km。

全新途胜是同级SUV中唯一提供7档 DCT变速器的车型，具有更好的精密度和性能。在提前实现下一档变速档位的结合状态下利用双离合传达动力，改善变速过程中扭矩损失，可实现自动变速器的轻松操纵和手动变速器的效率。

北京现代全新途胜还搭配众多先进配置以提升整体的动力操控性，包括：

采用干式双离合器，可提供与传统自动变速器相同的平稳和响应性能，但体积小、重量轻、加速更快，可降低使用成本和二氧化碳排放，有助于提供极佳的燃油经济性。

悬挂系统：同级别最高水准的前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架。前悬架强化对车轮跳动控制，弱化反弹冲击确保抓地力：活塞杆轴向刚度强化，适用液压反弹限位器，限位块结构优化，增大了减震器活塞杆的直径，从而提高行驶品质；后悬架车轮轨迹后移提升冲击吸收能力，加长下摆臂，尽量保证车轮仅在垂直面内上下振动，优化附着效果及抓地力。

转向系统：配备速度感应式电动助力转向(MDPS)系统 ，通过电机控制节约能源消耗，电机与助力机构直接相连增强转向跟随性， 使用微电子技术提高回正性能；转向机等部品结构优化，提升转向响应与精准度：转向横拉杆折角和有效臂距离减小，齿轮箱齿比增大。

提供全轮驱动(4WD)：可帮助改善日常操纵，面对不同路况均可保持良好的牵引力。 全时驱动（Full－Time）：前后车轮永远维持4轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上。全时驱动具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，缺点是比较废油，经济性不好。

兼时驱动（Part-Time）：由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化2轮驱动或4轮驱动模式，这也是一般越野车或4驱SUV最常见的驱动模式。优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济；缺点是其机械结构比较复杂，驾驶员要具有一定的经验才能掌握好切换时机。 适时驱动（Real－Time）：采用适时驱动（Real－Time）的车辆，其选择何种驱动模式由电脑控制，正常路面一般采用后轮驱动，如果路面不良或驱动轮打滑，电脑会自动测出并立即将发动机输出扭矩分配给其它两轮，切换到4轮驱动状态，操纵简单。其缺点是电脑即时反应较慢，缺少驾驶乐趣。

全新途胜搭载的适时四驱系统是目前比较成熟和主流的四轮驱动技术。北京现代ix35、全新胜达等车型上均匀搭载了该技术，正常行驶时运行2WD，遇恶劣路段，系统自动调整动力输出，前后轴扭矩比范围100：0-50：50。该系统可帮助改善日常操纵，保证面对不同路况均可保持良好的牵引力。

全新途胜搭载的适时四驱系统是目前比较成熟和主流的四轮驱动技术。北京现代ix35、全新胜达等车型上均匀搭载了该技术，正常行驶时运行2WD，遇恶劣路段，系统自动调整动力输出，前后轴扭矩比范围100：0-50：50。该系统可帮助改善日常操纵，保证面对不同路况均可保持良好的牵引力。

北京现代在全新途胜车型上首次配备四驱LOCK锁，该功能可在速度低于40km/h时强制实现四驱锁止，将动力恒定以50：50传递给后轴，车速高于40km/h时自动解除。此功能可在积雪、沙地或其他低牵引力路面上实现最大牵引力和最优操控性，并改善燃油经济性。 风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形.风阻系数愈大,则空气阻力愈大.汽车的风阻系数一般在0.3-0.5之间.

近期新上市的全新途胜，在北京现代不断的优化下，外观造型线条更加简洁、加装更符合空气动力学的车底护板，使全新胜达风阻数值达到0.33，有助于减少风噪声， 改善燃油效率和高速稳定性，并且拥有更安静的行驶体验。

为了减小风阻系统，北京现代对车身整体进行了改造：

车底结构的优化:为前保险杠增加前扰流板，使从前到后的气流更平稳，减小阻力更加平整的车底护板改善了车身下方的气流，从而改进空气动力学性能并减少湍流

新款现代途胜口碑不错的。

口碑的话这款车网上评论不错的，它所带来超越同级科技、性能、配置的全新改变，无不体现着北京现代为年轻家庭消费需求变化。

而做出的全新改变与努力，这背后是现代汽车长达50余年的技术积淀，是现代-起亚集团连续多年年销七百万辆的强大体系支撑，这款车的碰撞测试可以达到4.5星，很不错的。

第四代途胜相比现款来说在设计上更富有张力，采用最新的前脸和尾部设计，大面积的镀铬前格栅配合多边形LED前大灯组，体现出SUV的强悍，棱角分明的雾灯区域让第四代途胜更有质感。

侧面采用单腰线设计，造型简洁耐看。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4545mm1850mm1660mm，轴距为2670mm，与现款车型相比，车身长度增长了70mm。

与前脸比起来，车尾稍显平淡，不过贯穿式尾灯造型和其中的灯带比较有特点。双边双出的椭圆形排气口加上面积较大的黑色下包围，动感十足。

现代途胜的缺点

1、起步动力输出缓慢。干式双离合器在起步阶段结合较慢，踩下油门踏板后，动力要比驾驶员预想来得慢一些。

2、动力性能没有数据那么出色。途胜燃油版本搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，峰值马力200匹，但是实际的动力表现要比这个数字略逊一筹。全力加速时发动机的噪音大，颗粒感也比较明显。

3、变速器换挡懒散。途胜的双离合器变速箱升档速度很快，但没有铿锵有力的换挡感和更快的降档速度，也少了一些人车合一的驾驶感。