为什么现在全是双离合_为什么大部分德系车都采用双离合操作？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么现在全是双离合_为什么大部分德系车都采用双离合操作？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为何大众车都是双离合

因为便宜，中国人好忽悠，没有其他理由，欧美国家基本上双离合都是选配，除非自己有需要，不然绝对不会用双离合，不成熟的市场就是如此，没办法，换美国大众这么大规模用双离合，车都卖不出去，甚至可能被各个州的消费者权益保护协会告上法庭赔得倾家荡产。

双离合省油

换挡平顺性好

这个是大众的卖点

！但是有个别型号的变速箱还是有问题的

DSG也不是什么新技术，一开始是赛用的，因为耐用性跟安全性问题，之后比赛禁用了，大众的变速箱受供应商限制，产能卡着，于是把双离合拿来民用了。性能车不说，民用车里面双离合玩的最失败的应该算福特了，POWERSHIFT已经不用了貌似新变速箱的出现肯定不会像20年前的技术那样成熟稳定，但大众玩双离合算玩的时间最久的了，按道理说应该积累的经验最多，现在死亡闪烁是没大听说了，好像脱档抖动还普遍存在很多其他车企都刚开始用双离合，怎么样还需要小白鼠们验证。目前市面上的双离合都或多或少都有点缺陷，没必要盲目追求新技术，相比之下AT、CVT依然更加稳定，如果动力匹配做的好，驾驶感受和燃油经济性上并不比双离合差。

为什么大部分德系车都采用双离合操作？

奥迪并不是所有车型都基本上使用双离合变速器。奥迪旗下也有部分车型使用自动变速器。使用双离合器变速器，这种变速器的成本比较低，而且换档速度快，传动速度也相对高，当然非常多的汽车制造商基本上使用双离合器变速器。双离合器变速器是基于手动变速器开发的产品，这类变速器的结构与手动变速器相似。双离合器变速器只比手动变速器增加一套离合器和换档调节机构，这种变速器的一套离合器功能调节奇数档，另一套调节偶数档。双离合变速器换挡速度快，传动速度也相对较高。双离合变速器有干式和湿式两种。干式双离合器变速器的离合器片没有被变速器油浸泡过。湿式双离合器变速器的离合器片浸在变速器油中。干式离合器变速器变速速度快，传动速度也相对较高。湿式双离合器变速器具有良好的可靠性和耐久性，这样的变速器能够承受更高的扭矩。湿式双离合器变速器的结构更复杂，这类变速器的成本也同样高。

为什么许多日本汽车喜欢CVT无级变速箱，而德国汽车喜欢DS G双离合器变速箱？

这是一个很长一段时间纠缠在一起的问题，因为在许多模型中我联系过，有许多日本汽车都有CVT，尤其是日产。近年来，丰田和本田也有CVT的潮流，这并不难以看到CVT在日本汽车和反德国汽车中有一个关键位置，其中大多数都使用双离合器齿轮箱设计。当然，还有许多汽车公司在一些高端型号，如传播，那么这三个变速箱中的出色缺点是什么？今天，我会和你一起看好。

为什么日本汽车爱CVT和德国家庭是一个双手扣？旧司机会回答你的问题。

对于大多数欧洲汽车所有者，权力，控制是他们乘坐卡车的主要因素，所以他们几乎没有考虑日本汽车中的CVT变速箱，他们更喜欢激烈的控制和迷惑变速箱。因此，双离合器是一个明智的选择。因为双离合器交替的反应速率快，并且连接效率不是腿，它就像一个年龄和长长的驾驶员。帮助汽车转移当转变发生变化时，转变是降级的，从不姑息，永不妥协，这也是欧洲汽车的一致特征。

此外，欧洲的地理环境也决定了大多数所有者喜欢双离合器型号。由于双离合器适用于某些道路条件，因此它不是那么拥挤，因为在交通拥堵的情况下，低速齿轮将导致双离合器。但在欧洲，欧洲人们越来越少，所以大多数道路状况相对光滑，特别是在郊区，各种各样的人和双离合器的优势。它毫无保留地反映在其中。由于大多数欧洲所有者用于驾驶Express，因此他们无法接受弱日CV T齿轮箱。

在日本国民条件下，大多数日本汽车的流离失所是可怜的，甚至大量型号只有0.66升，它们仅限于道路和法规。在日本，高速速度的速度只能在100km左右，这意味着汽车的速度不能太快，日本对于齿轮箱的平滑度也相对较高，以及日本的汽车所有者也有价值。一个，无级变速箱在买车时成为必要的选择。与湃的力量相比，他们更喜欢购买丝绸和平滑的速度感觉，CVT变速箱可以满足这个要求，并且CVT变速箱在大多数情况下都非常顺畅，即使在城市的道路段的严重交通堵塞，CVT传输也可以努力行使他们的职责，以确保车辆的光滑度。为什么日本汽车爱CVT和德国家庭是一个双手扣？旧司机会回答你的问题。

虽然CVT变速器的连接效率与传统的AT或双离合器交替相比相对较低，但连接效率相对较低，并且更容易滑动的现象，这种滑动不是真正的滑动，就在电力传输中。方面，CVT的效率低，因此在起始阶段易于制造SLIPPOLE。如果有一个现象，CV T齿轮箱滑湿，CVT变速器应采取。另外，连续齿轮箱的成本也相对较低，因为结构相对简单，无论是更简单的双离合器还是在传输相比，生产和开发的成本也可能下降。因此，可以看出，大多数都要注意益处的日本汽车公司正在使用中。

当然有很多汽车公司喜欢在变速箱上使用。一般来说，在一些中高端型号上出现在齿轮箱上，而在典型的模型中，主要使用6at这相对便宜，成本相对较低的齿轮箱。但是有一个例外，它是马自达，马自达在现场尤为明显，虽然它也是如6at的爱情，但这种爱情的6AT是仔细调整的，所以彻底调整味道和其他情书。不同的。这也可以看出，马自达在变速箱上的执行，这意味着马自达没有成为一个特殊的大型汽车公司，因为在汽车的情况下，有必要处理成本效益。

当然，它是平的，并且在传输是最能满足各种复杂的道路状况的相同水平，因为结构更加复杂，成本相对较高，并且在传输只能出现一些高价格。当然，处于不完美，但它只是在城市低速路段。当运行高速时，它可以显示出更高的驱动质量和效率，与双离合器相比，它没有这种激烈的换挡性能，并且与CVT变速器相比，它没有这种柔滑的换挡杆。但是，它可以做到这两种，所以在买车时，在传输实际上是最适合的选择，只是无助，在一些预算户口上没有出现。

所以，你认为当你买车时，它选择双中性变速箱或无级变速箱？它是齿轮箱的最高成本吗？欢迎大家在屏幕下面留言，再见。