为什么赛车用f1_f1方程式赛车是什么意思啊.为什么叫方程式

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么赛车用f1_f1方程式赛车是什么意思啊.为什么叫方程式的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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F1赛事为什么叫F1?

F1是"Formula One"的缩写,中文译做"一级方程式赛车".所谓一级方程式,就是按照一定的规则限制制造赛车,其中等级最高的就是"F1"。

F1大奖赛、奥运会、世界杯足球赛，被称作是世界三大体育赛事。

目前F1共有11支参赛车队,22辆赛车参赛,每年规划有17站的比赛,通常约在三月中开跑,十月底结束赛季。每站比赛可吸引超过10亿人次透过电视转播或其他媒体观赏这世界顶级的赛事。

F1驾照

就象一般的道路驾驶车辆一样，F1也需要驾驶。F1的驾照是一张由FIA发给的特别驾照：“FIA super licence”(国际汽联超级执照)，这张车手执照只发给在F3000、F3或CART系列赛事中表现杰出的车手。通常一位车手要花8年时间才能从小型赛车(karting)逐步普及到F1, 但事实上仅有极少数人能够有此能力和机会获得这象征登上赛车金字塔顶端的F1驾照。

年度锦标

F1在年度锦标分为两种，车手锦标及车队锦标。在很多F1专家眼中，车队锦标的价值大于车手锦标。计分方式是采用积分制，车手和车队的积分都是累计的，比赛前六位的赛手及所属车队依序可得到10、6、4、3、2、1的积分。假如比赛在位达全部赛程75%时被迫中止，则积分必须乘上1/2。

维修站

F1在决赛过程中必须视轮胎的磨耗及油耗的状态进入维修站换胎和加油，被称为Pit Shop 需要21个人来共同完成，F1车队的维修工作人员通常花6到12秒来为赛车加油及换胎。按照现今F1车队的水准来说，通过团队的合作可在7秒内完成对一辆F1赛车的换胎并加满六十公升的汽油。

>记分方式

F1比赛的记分制是：比赛的前八名都有分数,依次是10,8,6,5,4,3,2,1.第八名以后到达终点的车手不记分.无论是晴天或刮风下雨F1比赛都照常进行.

F1旗语

黑白相间旗: 通常代表比赛结束

红旗: 红旗只会出现在起始/终点线,当红旗出现时即比赛已被终止.

黑底红圈旗: 通常伴随着一个号码旗,警告该车手他的赛车出现了机械问题,必须进维修站.

蓝旗: 在比赛中,如果蓝旗舞动则表明后方有车准备超车,立即让路,不然的话将可能被处罚.

黑白旗: 通常伴随着一个号码旗,以对该车手非运动行为(即违规)的警告.

红黄条纹旗: 警告车手前方赛道路面较滑(通常会是油渍)

黄旗: 显示有事故或者危险,禁止超车.单黄旗舞动表示放慢车速,双黄旗舞动表示放慢车速并随时准备停车.

黑旗: 通常伴随着一个号码旗,指示该车手必须回维修站.这个手续通常是用来对车手进行罚停.

绿旗: 表示危险已经解除,禁止超车的命令也同时被解除.

F1赛事的基本规定

F1年度锦标o积分制(Championship points)：F1的年度锦标分为两种：车手锦标及车队锦标。在很多F1专家的眼中，车队锦标的价值大于车手锦标。计分方式是采用积分制，车手与车队的积分都是相加累积的。F1赛事成绩的评分是由国际汽联(FIA)依据每站赛程比赛的结果来评定积分的。每站F1比赛的第一名车手和车队各得10分、第二名各得8分、第三名6分、第四名5分、第五名4分、第六名3分、第七名2分、第八名1分。

车身底盘 (Chassis)：赛车的基本架构包括悬吊系统、钢圈轮胎及其他各类车材的组合。一辆高科技F1赛车的车身底盘是由碳纤维板和其他材料合制成的，底盘非常的轻巧而且强力大耐用。

制造商/车队 (Constructor)：F1赛车的制造商是指车身底盘的制造者，而不是指引擎制造商。按照规定，底盘制造者的名字通常是放在引擎制造商名字的前面，在一级方程式锦标赛中，车队冠军的荣耀是颁给车身底盘的制造商。

减速弯道 (Chicane)：在直线赛道上设置的连续弯道，用来降低赛车的车速。

发夹弯道(Hairpin)：难度非常高，车手驾控非常棘手的弯道，通常是180度象发夹似的弯道路段。

赛车驾驶舱 (Cockpit)：赛车车身结构内车手驾车的座位区域，是专为车手量身定做的,车手在座位内仅可转头、手及脚。

乱流 (Dirty air)：急驶中的赛车所产生的不同方向、不同角度的气流。乱流会干扰紧随其后的其他赛车所产生的气流，从而影响（减少）空气流动中所产生的下压力，这就会使紧随其后的赛车驾控受到影响，赛车有可能会打滑失控。

下压力 (Downforce)：赛车的车身，车翼及悬吊系统在高速行驶的过程中，因空气流动的作用而产生向下的压力。下压力随着赛车速度的增加会产生的更强，从而使赛车的抓地力增强。

风洞 (Wind Tunnel)：赛车在急驶的过程中，车身周围不同的风速会产生风洞。风洞对正在比赛中的赛车所造成的影响程度，是由专门的精密仪器来测量的。

排位 (Grid)：赛车决赛时起跑的排列位置，是按照排位赛的比赛结果而排列确定的。赛车排列置于两赛车交错的行列，最前端的赛车领先下一辆赛车有8米远的间隔距离。

起跑排位 (Starting Grid)：根据车手的赛车在排位赛的成绩来排定其赛车的起跑的位置。

竿位 (Pole Position)：竿位又称为P.P.是星期六下午排位赛取得的名次而定，以赛车所跑单圈最快的成绩来确定车手在决赛起跑时最前面的排头位。

排位赛 (Qualifying)：排位赛分为两部分，分别在周五和周六进行，每辆赛车只能做一圈排位。周五排位赛发车的顺序按照前一站比赛成绩（新赛季首站按上一年世锦赛成绩）。周六排位赛发车顺序按照周五排位赛得出名次的倒顺序，即慢车先排位，快车最后排位。决赛排位是以周六的排位赛名次成绩为准，第一名的赛车手决赛起跑位置称为竿位。

装备区 (Paddock):设在赛事赛道的起跑位附近，这是车队管理和休息区及运输车辆停放的地方。

维修区 (Pits)：是所有赛车的车库，供赛车检修的地方。

维修道 (Pit Lane)：经过特殊设计的在维修站前的通道，是赛车从维修站进入赛道或离开赛道返回维修站的通道。维修道是有严格速度限制的路段，一般速度限制在80-120公里/时速( 即每小时50-74英哩)，不同的赛道有不同的限速规定。

停站 (Pit Stop)：赛程中预定的后勤为维修区，是车手加油及换轮胎的地方，进维修站的时机及次数是每个车队比赛的重要策略。

光头胎 (Slicks)：在干燥路面上使用的没有胎纹的赛车轮胎也称干胎。光头胎是于1998年的赛季前被有四条直纹沟槽的轮胎（干胎）给取代了，这些沟槽是用来降低赛车过弯道时的速度。

后勤维修人员 (Pit Crew)：指在维修区负责车队的工程师和技师。

赛车号码 (Race Number)：在新赛季之前FIA会根据前一年的车手排名，给予每辆F1赛车一个号码，此号码必须是很清楚地展示于车体的车鼻翼两侧，离地高度最少要有25mm。13这一数字西方人特别忌讳，因此13赛车号码，是没有的即没有被使用过。

安全车 (Safety Car)：是一辆闪著**车灯的奔驰车，车身并贴有"Safety Car"的标志。安全车的驾驶者很有经验，车上装有与控制台联络的通讯系统。

一级方程式的技术规定依据哪些标准？

两个主要标准：

速度是关键；但它必须控制在保证安全的范围内，又不能损害一级方程式的卓越不凡。

在赛车事故中，适当的安全措施必须到位。

由于这些原因，于是就有了对汽缸排气量、燃料、体积和最小重量的严格限制。如果考虑到空气动力装置，还要有关于位置的限制。

底盘的重量必须符合规定；还须安装保险杠，以及防泄漏油箱，因为燃料泄漏会引起爆炸。车手应穿戴保护身体和颈部的装备，这样一旦发生车祸，可避免致命伤害。驾驶舱的大小也必须符合具体规定。不允许四轮转向；只有前轮可以控制转向。

F1的变速箱

Final Drive Ratio 3.44:1

如果熟悉的车的人会知道：

Final Drive Ratio：这其实可以看成是连接引擎的第一个齿轮，它使得引擎的角速度与自身转动的角速度之比为：f:1（上例中的3.44:1）。

1st Gear Ratio：这其实可以看成是连接上面那个齿轮的齿轮，它使得它上面那个齿轮转动的角速度与自身转动的角速度之比为g:1（上例中的3.82:1）。

其它的类似。

下面以1st Gear Ratio为例：

设引擎的转速是N。

那么1st Gear Ratio的转速为n=N/((f*g)*60)（n的单位是r/s）。

1st Gear Ratio的齿轮的中心是和车轮的中心在同一转动轴上的，因此它们转动的角速度相等。

然后说车胎问题：

Rear Tires 315/30ZR18：315是车胎的宽度l，单位是mm，30是扁平率c（令车胎的厚度为h，则c=h/l*100%），18是轮胎内圈的直径d，单位是英寸（in），1in=0.0254m。

f1方程式赛车是什么意思啊.为什么叫方程式

为什么叫F1？F1是Formula 1的简写，是Formula 1 Grand Prix的缩写，Formula 1GrandPrix译成中文就是“一级方程式大奖赛”。其实这项比赛的全称应该是“一级方程式赛车世界锦标赛”，英文写出来是“FIAFormula1 World Championship”。但是，通常一说F1，大家就能明白，这是在讨论陆地上开得最快的机器了。

前面还出现了一个FIA，这是什么意思呢？FIA(Federation Inter-nationaledeI’Automobile)是F1的主办单位国际汽车运动联合会，简称国际汽联。总部设在瑞士日内瓦，现任主席马克斯·莫斯利。F1是FIA举办的最重要比赛，除此之外，还有其他不同等级的几十种其他赛车、摩托车比赛。F1是FIA所制订的方程式赛车规范中，等级最高的，因此以“1”命名。

FOM(FormulaOneManagement)是F1的管理公司，拥有者是英国巨富伯尼·埃克莱斯通。伯尼是F1真正的老大，手上几乎控制着所有F1的资源。今年74岁的伯尼，家产高达44亿英镑，在他的努力下，F1发展到现在，已经成为全世界收视率最高的体育运动项目了。

Stelvio的赛车梦，为何要用F1来证明自己

F1就是Formula One的缩写，中文叫做一级方程式赛车。以共同的方程式(规则限制)所造出来的车就称为方程式赛车，而其中等级最高者就属F1。很多人误以为四个轮胎外露的单座位赛车都称为F1，那就误会大了。F1在现今赛车领域所代表的地位就有如"奥运"或是"世界杯足球赛"；目前F1共有11支参赛车队，每场比赛最多只有22位车手上场，每年规划有16至17站的比赛，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。每站比赛可吸引超过10亿人次通过电视转播或其它媒体观赏这世界顶级的赛事。

除了大量的特别是与安全、空气动力学有关的规定外，目前的"方程式"限定是发动机气缸总容积为3升、禁用增压器、最小车重600公斤(包括车手及比赛装备)。从历史上首次汽车比赛的1894午(巴黎到里昂)到1900年间没有出现"方程式"(Formula)一词。当时的汽车比赛很简单，只是按燃烧方法(汽油机与蒸汽机)、座位数来分组比赛。在那时，汽车至少有两个座位，直至十九世纪二十年代末单座赛车才出现。

F1和F4赛车有什么分别？

30年，30年可以发生很多事情，那些曾经的荣耀会被忘却，心中的那一些记忆也正变得慢慢模糊，车神塞纳走了，在那个弯角，在伊莫拉赛道，永远离开了我们。舒马赫从贝纳通转会到法拉利，拿下了7次世界冠军，再后来，梅奔崛起，混动时代到来，汉密尔顿轻松摘下6冠王的称号，而这时，是否有人还记得，最初的最初，在英国那一场载入史册的开始，和那传奇的一年。

那一年，属于意大利，也属于阿尔法罗密欧，那一道红色闪电，带着赛车的荣耀，披着F1的尊严，滑过一个个弯道，从银石到斯帕，再回到意大利的蒙扎，那一年，那一段传奇属于tipo?158，一台战绩辉煌的红色奇迹。也让所有的其他车队因为这抹红色，闻风丧胆。

1985年，阿尔法罗密欧离开F1，这一别，就是30多年。2018年，阿尔法罗密欧带着梦想，带着曾经的荣耀和一身的传奇，回归F1，回归围场。这个品牌并不需要去证明什么。它只需要告诉我，它回来了，然后让我好好看着，它在围场之内的再度崛起。与Kimi和Gio一起。

110年的赛车历史，第一届F1大奖赛的冠军，Tipo158上那一抹红色上的四叶草的标签，逐渐传承到了159，最后到了c39赛车，并逐渐在我的蓝色Stelvio上慢慢浮现，这是一种精神图腾的传递，四叶草，不仅意味着一段传奇历史的伟大，还意味着好运的常伴。

好运，恰恰是现在的我最需要的东西。作为一个天天开着Stelvio四叶草，去迎接每一天新的挑战的我来说，我需要一份胜利去证明自己的实力，你有时候会去自我怀疑，怀疑你现在所做的一切和所花费的时间是否值得，因为创业的路上充满了各种不确定的因素。这一切和围场内的战斗真的是非常相似，

稍有不慎，你就会跌入谷底，然后，然后就很难再爬上来了。所以我需要这种胜利的传承与链接，所以几乎是每次下楼进地库去开车回家之前，我都会看上一眼这个四叶草，然后摸一下，预示着第二天的好运。

然而作为一个看F1已经十年了的老车迷，我其实已经接受了现在这个年纪完全没有任何办法再去成为赛车手这一职业的残酷事实，但是四叶草的浑身上下毕竟流畅着阿尔法罗密欧百年传承的赛车基因。

你不去试一试真的觉得对不起自己，也对不起这台车。这种感觉我应该怎么和你去形容，你会知道你驾驶着的这个东西绝非凡物，所有底盘邦邦硬的直接回馈和指哪儿打哪儿的转向手感都在告诉你，你要有一颗开赛车的心，才能接受这台车给你的所有。

我在那天问了自己一个问题：想不想成为一个车手？想不想，体验kimi所体验过的一切？?答案是肯定的，所以，要不？趁着赛道日的活动，也让我的四叶草在天马赛道肆意的撒欢一把？就是彻底的切换到阿尔法罗密欧四叶草引以为傲的Race模式，然后阀门全开，尽情的滑动车尾，连续降档循迹刹车入弯。?去好好的和别人缠斗，去好好的彻底放空，迎接一场胜利。这可能不仅是我想要的，也是我的Stelvio四叶草想要的。

RACE模式，阀门全开，肆意咆哮，才是四叶草应该做的事！

阿尔法罗密欧的C39赛车因为今年特殊情况的原因，还没能在赛场上证明自己在中游车队内的统治地位，但是我细细一想，至少我的车应该能在这条赛道上确立统治地位，2.9T?双涡轮增压发动机，510匹马力，600牛米，3.8秒破百的实力真的不是随便什么车都能在赛道上将这道蓝色闪电轻易拿下的，那种动力我可以这样和你形容,你站在阿尔卑斯北部的山顶，然后在背后被人一脚踹下滑到山底，中途的加速还很线性，

对向6活塞卡钳是给予我攻弯信心的绝对利器，脚感线性，没有撞墙感，但又怎么踩怎么有，粉还不多

对，就是这种感觉没有错。前6活塞对向卡钳给了我足够多的信心去延迟入弯，比拼刹车能够在赛道圈速上帮助很多，也能够帮助我去顺利的实现对前车的超越。

敢于轮对轮去拼的前提一个是好的刹车，第二个是好的轮胎和悬挂系统，我对四叶草上的这一套电调避震还是充满期待的，毕竟在正常道路上行驶，我的Stelvio的这套玩意儿应该是我开过的所有车里最好的避震，弹簧K值适中，回弹超快，支撑到位，极限状态下的车屁股非常灵活，但又不会去轻易突破极限。?四驱的出弯速度将是我获得最快圈速的关键。这一点也是以前开朋友的STI留下的经验。

顺利抵达赛车场，今天天气其实还不错。不冷不热，赛道也足够干燥，适当暖胎后抓地力应该起的来，接下去，就看RACE模式如何火力全开了！我们后视镜里见。

顺利抵达赛车场，不知道旁边的pal帕拉梅拉上不上，上的话又是一位劲敌

四叶草的回头率真的还蛮高的，左上角的大哥看了一路

已经不想在外面继续等待了，因为听到了赛道内咆哮声浪的原因，让心里想要冲进去的想法无法按耐，因此迅速的买完计时模块和赛道保险后，就把车开进了pit?lane（维修区通道）

这就是我一直想要的感觉，将这台怪兽停在维修区通道，穿上Kimi的服装，等待红灯熄灭的瞬间一头扎入赛道，然后全速奔跑。

出发前最后留念，要加油鸭！

做完登记后，就可以顺利驶上赛道了，等待今天的这一刻，真的太久了

拍摄来自蹭车的小兄弟，脸丑就不露了

使出维修区通道后的第一条大直道，火力全开！510匹马力在2号弯之前全部释放，你很难想象，这是一台重量将近2吨的SUV，可以如此灵活的循迹刹车，车尾跟着线性的重心专业，灵活摆动，给你足够的入弯乐趣。

只有驶上赛道，你才会知道，这个品牌血液内流淌着的赛车基因，排气的回火，轮胎的嘶叫，极力支撑车体来扒住弯心的悬挂系统，都在向你诉说着那一段历史，那一段荣耀，那一个伟大的胜利。

进入天马最负盛名的1号弯，因为重心还是有点偏高的缘故，前悬被压缩的还是比较明显的，但是刹车依旧线性给力，车头指向非常精确，这种感觉真的会让人上瘾，冠军的味道。

因为四驱的原因，出弯基本上就可以一脚油门全部顶死，不需要考虑打滑，这就是四驱车的优势，出弯姿态好评，非常漂亮

最终圈速被定格在了1分18，对于一台SUV来说，这个成绩已经足够称得上怪物两字了，这是我拥有这台四叶草以来，第一次释放这台车的全部实力，确实令人震惊，你或许没有体会过什么叫上瘾，但是这种紧抓地面，急速出弯的咆哮，真的是一剂毒药，一剂让人上瘾的良药。这一切，不仅靠的是这台强悍的发动机和极其精准的底盘调教，聪明的变速箱和巨大的换挡拨片，同样功不可没，这才是阿尔法罗密欧作为一个拥有百年赛事传承的品牌应该有的样子，这台车，没有让我失望，也没有让围观的任何人失望。它,是今天的绝对王者.

THANKS?KIMI!?WE?ARE?THE?CHAMPION?TODAY!

SEE?YOU?NEXT?TRACK?DAY

下次赛道日，再见！

http://www.dfzt168.com/qccs/sc/sc05.htm

F-1就是Formula One的缩写，中文叫做一级方程式赛车。以共同的方程式(规则限制)所造出来的车就称为方程式赛车，而其中等级最高者就属F-1，很多人误以为四个轮胎外露的单座位赛车都称为F-1，那就误会大了。F-1在现今赛车领域所代表的地位就有如『奥运』或是『世界杯足球赛』；目前F-1共有11支参赛车队，每场比赛最多只有22位车手上场，每年规划有16至17站的比赛，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。每站比赛可吸引超过10亿人次透过电视转播或其它媒体观赏这世界顶级的赛事。

F-1驾照

就像一般的道路驾驶一样，F-1也需要驾照。那是一张由FIA发给的特别驾照：「FIA super licence」，这张车手执照只发给在F-3000,F-3或CART系列赛事表现杰出的车手。通常一位车手要花8年的时间从小型赛车(karting)逐步晋级到F-1，但事实上仅有极少数人能够有此能力与机会登上这赛车金字塔的顶端。 』

F-1比赛赛程

F-1比赛赛程分为三天，其中包含了：星期五上午11-12点及下午1-2点的自由练习(不计成绩)；星期六上午9:00-9:45及10:15-11:00的自由练习(不计成绩)；星期六下午1:00-2:00的测时排位赛(Qualifying)；星期日上午9:30-10:00的暖身(Warm Up)；星期日下午2:00的决赛(The Grand Prix)。 想要在决赛当天的起跑线上占有一席之地，必须经过测时排位赛的考验，在为时一小时的测时赛内，每位车手最多可跑12圈，并且最多只能用7套轮胎，以其中最快的一圈成绩来比较作为决定决赛的出发排位顺序。单圈成绩最快的车手可排头位，称为P.P.(Pole Position)，又称为「竿位」。在一些路面较狭窄、超车困难的跑道，排位顺序对于比赛的结果将有直接的影响。如果有车手在测时赛的单圈最快成绩，比起同场最快车手所作出单圈成绩的107%还慢，将无法参加决赛，以免速度过慢影响了其它车手比赛的安全。 决赛前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒数，由5个一组的灯号所控制，5个红灯同时熄灭时比赛就开始。赛程以300公里(蒙地卡罗为特例)或2小时为限，看何者先完成，比赛就算结束。最长与最短的赛程分别为日本站的310.352公里与摩纳哥站的262.626公里。

Pit Stop

决赛过程中必须视轮胎的磨耗及油耗的状态进入维修站(Pit Lane)换胎及加油，称为Pit Stop。一次的Pit Stop需要21个人来共同完成，通常花6到12秒来为赛车加油及换胎。以现今F-1车队的水准来说，透过团队的合作可在7秒内完成换胎并加满六十公升的汽油。

F-1年度锦标

F-1的年度锦标分为两种，车手锦标及车队锦标。在很多F1专家的眼中，车队锦标的价值大于车手锦标。计分方式是采积分制，车手与车队的积分都是累积的，比赛前六位完赛车手及所属车队依序可得到10,6,4,3,2,1的积分。假如比赛在未达全部赛程75%时被迫中止，则积分必须乘上1/2。

F-1赛车的惊人表现

除了车手的考量，想在一级方程式赛车中获胜的最现实条件，还是要有优良的赛车。目前FIA规定F-1赛车所用的引擎排气量不得超3公升(3000cc)，汽缸数不得超过10缸，每缸汽门最多为5汽门。之前FIA对于汽缸数的限制为12缸，但11支参赛车队清一色使用V10引擎，为了顺应这股潮流，赛会在特别重做了此项新规定。V10引擎的好处在于重量轻及动力输出稳定，当然油耗比V12低也是一个重要关键。一具赛车引擎由大约6000个的零件组成，造价超过13万美金，而且每一场比赛用过之后就必须更换。目前F-1赛车引擎马力输出可超过800匹马力，安全转速更高达16000转。所用的燃料同样是以无铅汽油为基础，在全油门的情况下，一部F-1的引擎每小时要耗掉60-70公升的汽油。变速箱不得使用全自排系统，文件位数限制在四档及七档之间，而且一定要有倒档。目前，半自动的七文件变速系统，是目前各大车队的不二选择，车手的换档时是利用方向盘上的控制杆来操作；其它如马力数、扭力数转速域等都没有设限。

F-1车重规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤，以可输出约800匹的马力来看，马力重量比约为1:0.75，800匹马力只需承载600公斤的重量，一匹马力只需负担0.75公斤，跑起来相当可怕。通常来说，F-1从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200再减速到0，所需的时间也只要12秒。时速300公里以上对F-1来说是轻而易举，F-1赛车在一些像Hockenheim和Monza的高速跑道，最高速度可达350公里。这么轻的车子要在这么高的速度下奔驰，可想对于车身空气动力学的要求有多高，大型的尾翼及前鼻翼，提供了必须的下压力，以增加过弯速度及高速行驶的稳定性。刹车碟盘是碳纤维制成，超高性能的刹车系统能让F-1赛车在2.5秒内由时速240公里刹到停，所需距离只要80公尺。

关于F-1赛车轮胎

在1998年Good Year退出F-1之后，目前所有的F-1赛车都使用Bridgestone轮胎，但Michelin将在2001年加入F-1轮胎供货商的行列。1998年，FIA规定以有沟纹的轮胎取代原有的光头胎，以降低比赛的平均车速，1999年开始前轮的沟纹数目更由原有的三条增加到四条。虽然车手不断地抱抓地性能大打折扣、危险性大增，但众车队还是不断地研发出应变之策。

车手的体能

在空气动力学及轮胎的配合之下，F-1赛车的过弯能力高达4个G，因此F-1的驾驶员必须是世界上最强壮的运动员，通常一场比赛车手必须换档2500次，平均2秒钟要换档一次，车手的注意力必须高度集中，过弯时的4个G，让车手的重量变成四倍，身体或许还有安全带可固定，但头部就需要极强壮的颈部肌肉才能支撑。而一场比赛下来，车手会脱水3.5到4公斤，如果换成一般人早已出现休克；这些对车手的体能都是极大的挑战。比一场F-1所花的体力和踢一场世界杯足球赛或打一场NBA篮球赛相当。

团队合作的重要

与其它运动较不同的是，赛车舞台的荣耀绝不只是由车手一人所囊括，而是车手与车队整体团队合作的成果，但也不是说车手素质的好坏不会响成绩，要知道，今天能坐进一级方程式赛车驾驶舱的车手，每一位都是身经百战脱颖而出的名将，而除了天份与丰富的赛车经验外，不断地努力才是他们成功的因素。

现今F-1天王舒马赫(Michael Schumacher)就曾说过：“大家都说我是天才车手，但如果我有百分之三的天份，其它百分之九十七的努力才是我信心的来源。”