为什么赛道gk5_试驾-别再纠结GK5，第四代飞度的进步看得见

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么赛道gk5_试驾|别再纠结GK5，第四代飞度的进步看得见的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为什么没人敢欺负一台GK5?

飞度，可以作为一款再普通不过的代步小车，却同样也可以去挑战CTCC这样级别的比赛。

区别不过是一场蜕变而已。

它不能在纯粹蹦加速的比赛中占到什么便宜，那里是S3、高尔夫R和TTRS的天下。

它也没能在各大赛道的圈数榜单中留下什么耀眼的成绩，毕竟它的对手都太强也太贵了。

而没有后驱传动结构，就算拥有自然吸气发动机和手动挡两大真男人必选因素，在山路上一样要让着那些赶路的五菱宏光。好歹五菱宏光还是自然吸气发动机、手动挡和后驱都具备的车型。

1吨出头的轻量化车身，让131ps的输出不算爆猛但也够用，和“肉”这类词完全不沾边。

入门车型配置不多，实用性却不差，空间还能满足多载4个人的需求，让MX-5、86这类玩乐型小跑车十分羡慕。

改装件的丰富程度更是许多车型难以匹敌的，改大灯？改排气？加涡轮？改底盘？改尾牙？加LSD？改轮毂轮胎避震？都不愁找不到零件，甚至还有人用它玩越野......

这是属于飞度车主的独有文化，连那些开86和BRZ的，都不会以ZN6/ZC6来称呼自己的车子。

毕竟受局限的部分，只有一个人看待事物的眼光。

局限的目光，同样影响着一个世界的方方面面。

早在公元前6世纪，古希腊数学家毕达哥拉斯就认为大地是球形的，但直到15世纪初，麦哲伦完成了从两个不同方向进行的环球航行时，才真正以实践证明了大地球形说的正确——一个如今幼儿园小朋友都知道的道理，人类花费了2000年才得已论证。

由于早期咖啡仅在阿拉伯世界流通的原因，纵使早在16世纪就已经有商人将其传入欧洲，却仍有意大利神职人员认为咖啡是魔鬼的礼物，甚至建议将咖啡逐出意大利；直到17世纪初叶教皇认可了咖啡之后，1645年意大利才开设了欧洲第一家咖啡馆。

按欧洲的发展历史，也有学者也提出了这样一种想法：欧洲现在的强大，其实和咖啡密不可分。

在咖啡进入欧洲之前，欧洲人普遍饮酒，但过量饮酒肯定是误事的。在有了咖啡之后，最早被作为提神醒脑、补充精力和治疗疾病的咖啡无意之间影响了欧洲的文化，咖啡馆也无意间成为了发表辩论演讲而促成思想解放的地方，甚至成为了第二所大学——对，只要花1便士买一杯咖啡，你就能从当时的学者、诗人甚至是政治家口中听取到他们的思想。

在19世纪，咖啡也开始在中国台湾省种植，但直到改革开放后一段时间，很多中国人依旧没有成为咖啡饮料的固定消费者。或许，在中国人的眼中，茶才是最好的饮料。

据相关数据显示，中国的咖啡消费总量在过去10年间保持了年均16%的增长，中国消费者在咖啡上的投入，则有年均18%的增长。许多国际咖啡品牌也都陆续进入中国，如星巴克，甚至给出了平均15小时开一家新店的目标。

但最值得关注的咖啡品牌，则应该是luckin?coffee瑞幸咖啡。截至2019年底，这家总部位于厦门的公司已经拥有了直营门店4507家。

如果以10年前的局限眼光，你肯定想不到会有这样的中国公司。在老外熟悉的咖啡市场，中国人却以高品质咖啡品牌和专业化的咖啡服务赢了。

改变，才能改变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾 | 别再纠结GK5，第四代飞度的进步看得见

GK5是本田飞度。来源则是第三代飞度的车架号，日本人喜欢用车架号来命名汽车，GK5就是飞度车架号的前三个。

其实并不是所有飞度都被叫作GK5，GK5特指第三代飞度，它的车架号为LHGGK5885JXXXXX，其中上第四-六位为GK5，用车架号为型号能更精准地区分车型。

GK5简介：

GK5前脸采用了上宽下窄的双镀铬条搭配蜂窝格栅，格栅周围用银色镀铬饰条进行点缀，家族式的大板牙增添了几分运动感。车身侧面线条设计十分简约，其腰线由前门开始往尾灯延伸，呈现往上的趋势，并逐渐加深。

作为一辆A0级车型，GK5从外观上看飞度并不是很大，但得益于本田在“偷空间”方面的心得，GK5无论是乘坐空间还是储物空间都绝对是同级车型中的领头羊。由于采用开放式的储物空间，使得前排的储物空间丰富之余，使用其实也是得心应手。

GK5搭载了一台1.5L地球梦自然吸气直喷发动机，最大马力131匹，最大扭矩155Nm，提供5档手动变速器和CVT变速器两种车型选择。其中手动挡车型仅需8秒便能破百，真不愧为“买发动机送车”。

gk5和飞度是什么关系

如果说真的要评选“国民神车”，那本田飞度肯定是提名之一，从第一代到第三代，每一代都是经典，尤其是第三代GK5更是深入人心，运动的外观、实用的空间、强大的改装潜力，无论是在街道中还是在赛道里都能看到它的身影，民间甚至还有着“飞度不改装，不如推下海”的段子，在A0级车型中的确是首屈一指的存在。

不过第四代飞度的到来似乎并没有享受到走红毯的待遇，去年东京车展亮相之后，大家对它的评价褒贬不一，出现不同声音的源头就是第四代飞度全新的外观设计。

的确，第四代飞度从GK5那种运动潮酷的外形，变成了一副“萌神”的造型，对于许多飞度粉来说，似乎和想象中的并不一样，许多人不禁感慨，曾经被奉为“平民超跑”的飞度就这样消失了吗？

广汽本田似乎是听到了大家的心声，所以在国产的第四代飞度身上，我们看到了广汽本田针对中国消费者需求做出的一些改变，比如国产第四代飞度并没有沿用日本的半封闭式前脸，而是采用了蜂窝式的格栅设计。

另外，日本本土的飞度有五种版本，而广汽本田把国产飞度融合成了两个版本，Sport和Crosstar。并且Sport版本的外观是国内独有的，拥有运动化的前后包围，并且使用了扁平率相对低的轮胎，营造出很强的运动感。不难看出，广汽本田为了让第四代飞度不要和GK5有太大反差，下了不少心思。

其实第四代飞度在外观方面有所收敛，也是为了更好的贯彻MM理念，归根结底飞度就是一款家用车，第四代飞度虽然没了GK5那样富有冲击力的外观，但更加符合大多数消费者的审美，受众群体更广。

相比于外观，第四代飞度的内饰则得到了大家的一致好评。

第四代飞度的内饰在布局上有了很大改变，而且采用了双色设计，并且配备了两幅式方向盘，在视觉效果上给人一种越级的感觉，质感比第三代飞度要好很多。

尤其是这个同级独有的两幅式方向盘，在造型上十分简约，两侧的多功能按键区域还采用了白色点缀，非常符合当下的审美趋势，再有一点就是方向盘的手感非常棒，圆润的表面配上皮质材料的包裹，让人忍不住想盘一盘。

更值得一提的是，第四代飞度全系配备了7英寸全彩色TFT液晶屏，并且首次搭载了Honda?SENSING（安全超感）系统，大大增强了产品的竞争力。此外，Sport版和Crosstar版在中控区域有明显差别，前者仅配备了非常非常非常传统的数显屏幕，功能相对简单，而后者则配备了大尺寸触控屏。

除了内饰质感和配置的提升外，第四代飞度的乘坐舒适性也有很大进步。坐到车内，你能感觉到座椅的舒适性比老款更好了，第四代飞度的前排座椅经过全新开发，将座椅骨架中常用的S形弹簧，换成面状稳定片的构造，更符合人体工程学。

同时后排座椅也有提升，靠背角度更往后倾斜，同时还加大了坐垫面的后倾角度，增加了长途乘坐的舒适性。

在本田最得意的空间挖掘方面，第四代飞度也是展现的淋漓尽致。

除了基本的中控台储物格、门板储物格以外，第四代飞度还在前排左右两个出风口位置各增加了一个杯架，这个设计曾经在第二代飞度上出现过，在实际体验中我发现真的非常便捷，而且正好是在出风口前面，还起到了一定的制冷、加热作用，设计非常巧妙。

第四代飞度还有一个隐藏储物格，大多数车型只在副驾驶前方配备了一个手套箱，而第四代飞度在上面也开了个“口”，增加了一个手套箱，我觉得放东西是次要的，倒不失为是个藏个私房钱好地方。

另外，在Crosstar车型上还保留了飞度经典的魔术座椅，后排座椅可以折叠后立起来，腾出来一个很大的空间，能够有效的提升整车的装载能力。

在年轻消费者最为关注的驾控表现方面，经过我的亲身体验，可以很明确的告诉大家，这还是那台你熟悉的“平民超跑”，而且表现比老款更好。

动力方面还是沿用了经典的1.5L地球梦发动机，最大功率96kW，最大扭矩155N·m，数据和老款一模一样，传动也还匹配的是CVT变速箱。不过第四代飞度进一步优化了变速箱设定，同时也实现了国六排放，性能和油耗都保持一贯的出色水平。

官宣，第四代飞度通过增大隔音材、吸音材、仪表板板厚等措施，使隔音性能提升了10%。在实际体验中，行驶质感确实有所提升，但如果不刻意去注意的话，可能感受并不是很清晰，毕竟只有10%的提升，不过还是能看到进步的。

在底盘调教方面，第四代飞度也进行了优化调整，比如调整了后悬架的阻尼力和弹簧率，对振动的抑制进一步提升。此外，第四代飞度还针对Sport版和Crosstar版进行了不同的调校。

我能明显感觉到，Sport版的底盘韧性更强，在过弯时悬架的支撑性更好，这就带来了更有乐趣的操控体验。而Crosstar版则偏舒适，悬架会相对软一点，而且在经过颠簸路面时细碎的余震有点明显。

总的来说这两种版本各自的性格还是比较鲜明的，Sport版具备更好的驾控乐趣，而Crosstar版则拥有更优的舒适性，给不同消费需求做出了取舍。

写在最后：

在经过这次试驾后，我觉得第四代飞度除了外观更大众化了以外，其它方面都比老款有很明显的提升，所以大家也不要以貌取车。当然，这或许是因为GK5实在太经典了，所以在人们心中有着举足轻重的地位，不过当你真正去了解第四代飞度后会发现，接受它并不是一件难事儿。

最后再给大家一个小小的选购建议，如果你是刚刚大学毕业的年轻人，或是对操控有追求的，我建议选择Sport版，毕竟底子好，拿来改装也没问题。如果只是日常代步，更倾向于买菜车的话，那么Crosstar版绝对不会让你失望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何把前驱超跑GK5在赛道上开的飞快？

1、GK5实际上是现款飞度车架号的代称。

2、而GK5被称为平民超跑的原因从根本上来说还是源于”本田买发动机送车的战略”，GK5搭载了一台L15B发动机，1.5L自然吸气发动机，却拥有着越级的动力表现，而搭配本田傲视群雄的变速箱，让GK5拥有着藐视群雄的能力。不管是5MT还是CVT，都有着无穷的能量。也让GK5在0-100mkh加速这一项拿到了8s+的成绩。而这还是原厂车的成绩，这是什么概念呢？和宝马M3、奔驰C63基本处于一个级别。

3、在经过简单的改装后，原厂131匹马力的发动机就可以轻松提升到160匹马力以上。车价低，越级动力，较轻的车身，较短的轴距，和简单改装就可下赛道一战的实力，让很多刚入门的赛车爱好者都会选择他。而除了GK5出色的机械性能之外，GK5最大的亮点就是其超大的车内空间了。但就是这样一台扫地僧级别的平民超跑却还是逃不过日常买菜的命运。

# DRIVER #

Vol.35

第六章

第一节前驱、四驱及极限驾驶

很多人都会很迷后驱，觉得后驱是大师级的座驾，其实某种程度上说，这是成立的——因为太大的马力，其实前驱是很难驾驭的（扭矩转向等等），但是前驱系列的钢炮——TypeR等等却是务必强悍的。

所以说，并不是前驱不好玩，而是前驱那两三百匹的马力，对于大部分的人来说，都已经是足够了。前驱容易入手，成本也很低。就拿GK5来说，能把那131匹马力用好，就已经能在一众赛道上干掉一票车子了。

那些上手就来GTR或者5.0野马的，更不说蝰蛇了，真会比车凶？

我看未必！

今天的文章主讲如何驾驶前驱车发挥最大优势

作者惜墨如金

供大家参考

原文翻译

前驱驾驶

这种车的优势在于重量轻，因为它不需要传动轴把动力传到后轮。

把前驱车开快并不容易。

如果使用传统驾驶技术，当你的圈速越来越快时，车辆的转向不足特性就会越来越严重。

虽然车辆的走线大致相同，但刹车、油门和方向盘的操作和后驱比有很大的不同：

如果刹车过晚，或使用循迹刹车。

由于前驱车的前轮重量较大，车子就很容易转向不足。

所以在进弯时，可以稍微加一些油门，把一部分重量转移到后轮，避免前轮过载。在一些长弯道进弯时，可以使用循迹刹车，但是刹车力度要比后驱车小一点。

车辆出弯时加速的时机也很重要。

因为这时后移的重量会让前轮附着力下降。所以在出弯加油时油门要慢踩，同时方向盘的操作也要尽可能柔和，避免前轮打滑。

对于前驱车来说，如果出现转向过度，需要快速把油门踩到底。

这样就可以把重量转移到后轮，增加后轮附着力，同时降低前轮的附着力。

前驱车设定为转向过度更有利于驾驶。

特别是在湿滑地面上，入弯的前刹车降档过程中如果不使用跟趾，就很容易造成前轮抱死。

四驱赛车

不同的四驱赛车由于动力在前后轮的分配不同，驾驶起来也有很大不同。总体来说在出弯时可以更早更多的加油。

超越极限的驾驶

刹车点越晚、圈速越快，就越接近极限。但如果错过了APEX及正确的走线，就说明已经超过了极限。这时需要回想是什么原因。可以从以下几个方面找原因：

刹车太晚，这是最常见的原因。

刹车力度不够。有可能刹车点合适，但刹车力度不足导致进弯速度太快。

视觉注意力不对：刹车时的视线是直向前看的，而不是盯住APEX，这会导致进弯点不对。

没有达到极限的驾驶

车手没有把车辆的附着力、刹车和加速性能发挥到极致的情况是很常见的。

F1赛车的过弯和刹车时加速度可以达到5G。处于这种加速度时，身体的本能就是减小加速度。通过以下方法可以判断是不是没有把车辆的性能发挥到极致：

每次切过APEX都非常容易。可以试着晚些刹车，提高进弯速度。

出弯时可以轻易把车辆控制在走线上。可以更早更多的开始加油。

没有把路面宽度用尽。

无法向技师清晰的描述弯中特性。

如果你想问为什么没有四驱和后驱？因为整本书，作业基本都是以后驱来写的。

今日日签

所以，你能发挥你的车子60%的极限吗？