为什么那么多本田粉_本田粉把思域“封神”，为何最终却卖不过轩逸卡罗拉？
edukeys大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么那么多本田粉_本田粉把思域“封神”，为何最终却卖不过轩逸卡罗拉？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.Ϊʲô??ô?౾???2.本田粉把思域“封神”，为何最终却卖不过轩逸卡罗拉？
3.为什么懂车的人都爱买好几台飞度？
4.为什么说两厢思域是本田粉的执念？
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过去的2019年，东风本田在中国市场的表现可谓风光无限。
数据显示，2019年东风本田全年终端累计销量为788,916辆，同比增长13.2%；广汽本田全年终端累计销量为765,517辆，同比增长4.1%。在市场下行的情况下，东风本田不仅逆市增长，总销量也反超同门师兄广汽本田。东风本田能做出如此突破，全都得益于旗下主力车型CR-V、思域的双星闪耀。随着2020年的到来，为了在激烈竞争的市场环境下稳固阵脚，东风本田将有至少五款新车投放。这其中，改款CR-V、思域两厢、飞度姊妹车无疑最具看点。
近日，改款东风本田CR-V、思域两厢版以及享域混动版都出现在了工信部新车申报目录之中。这意味着，在今年上半年，这三款新车就会上市。
思域两厢版
作为一款在车迷心中的运动神车，东风本田思域两厢版可谓是被期待已久，这一次它终于来了。
外形方面，相比起三厢版思域，思域两厢的造型无疑更加的运动。纯黑水箱护罩、双出排气管、尾部扰流器都让这款车充满运动气息，相信很多消费者在购入它之后还会做进一步的改装。
动力部分，两厢思域将配备型号为L15B8的1.5T引擎，最大功率输出130kw，百公里综合油耗为5.9L。
相比起三厢版车型，两厢思域在空间表现和实用性上相对较差。但因为两厢设计，外形会更具运动感。同时定价也会稍高于三厢车型。在目前三厢车型为市场主流的情况下，两厢思域的上市应该主要会成为对细分市场的一个补充，而不会对思域的总体销量表现有太多的影响。
改款CR-V
作为合资紧凑级SUV市场销量最出色的车型之一，2019年，东风本田CR-V全年累计销量达到211216辆，是东风本田在去年取得销量突破的最大功臣。随着CR-V上市已两年多，中期改款车型将于2020年到来。
外形方面，中期改款东风本田CR-V并没有太大变化。主要增加强了镀铬条的装饰作用以提升车辆的档次感。同时，改款CR-V也紧随广汽本田皓影新增了全黑配色的BLACK?EDITION?幻夜系列，这将使得CR-V在外形上更个性。在天窗的配置上，根据车型配置高低，新车也会有全景天窗和普通天窗的配置差异。
尺寸方面，改款CR-V没有变化，车身三围依旧为4621/1855/1679mm，轴距为2661mm。
动力部分，普通车型配备型号为L15BL的1.5T涡轮增压引擎，最大功率输出142kw，百公里综合油耗6.6L，匹配规格为235/65?R17的轮胎。混动版车型依旧配备本田第三代i-MMD混动系统，由型号为LFB12的2.0L自然吸气引擎（107kw）+双电机和锂电池组构成，系统最大综合功率功率输出158kw，峰值扭矩315牛米，百公里综合油耗5.2L。幻夜系列匹配规格为235/55?R19的轮胎。另外根据消息，受限于双积分压力，东风本田会在今年下半年追加投放CR-V?PHEV插电混动版车型。
享域混动版
虽然东风本田享域的销量不及兄弟车广汽本田凌派，但经过市场的口碑积累，享域或许会在销量上有所突破。
2020年，东风本田将推出享域混动版车型，新车在外形上相比普通汽油版车型没有太多变化。
动力部分，享域混动版将配备型号为LEB42的1.5L引擎，引擎最大功率输出为80kw，百公里综合油耗为4.0L。
2020年对于东风本田来说是在现有销量上稳固根基的，改款CR-V、思域两厢以及飞度姊妹车对于稳定东风本田销量的增长都将起到关键作用。
（文：Louis9、何威）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田粉把思域“封神”，为何最终却卖不过轩逸卡罗拉？
本田的思域这款车可以说是一款网红车，被不断的议论，神车思域的称号也一直被传颂，思域这款车最主要的特点就是外观好看，动力强劲，当然这款车也不是没有缺点的。
本田思域和同级别的昂克赛拉相比，本田的思域这款车可以说是一款适合家用的动力比较强劲的 汽车 ，仅此而已，从整体的隔音底盘的质感各个方面来说，是不如昂克赛拉的，也就是说本田的思域也就是在动力和外观方面有比较突出的表现让大家对这款车印象深刻。
本田思域这一款车被大家广泛议论，其实还是从去年1.5t的涡轮增压发动机出现机油增多的问题说起。虽然说这一个事件会造成本田的品牌价值下降，但是同时也让更多的人引起了对本田对思域的兴趣，也可以说是一个事件营销。
而且在机油增多事件之前还有思域挑战全网超跑的一个梗，比如说大牛啊，奥迪S3啊，高尔夫R等等，但是思域直线加速再牛逼，也是不如上面的车型的，根本不是一个级别的车型，只不过是思域这款车价格比较便宜，大家买来之后也可以进行改装，在市面上见的比较多，大家一种调侃的心理而已。
当然啦，真正的红头思域也确实是性能车里面的佼佼者，但是这种车可以说是少之又少因为花将近上百万的价格买一个这种平平常常外观的思域，纯粹是为了情怀是对本田的极度热爱，当然还是有一定的经济基础。
总之思域在直线加速以及它的外观和动力方面确实有一定的优势，但是思域这一款车也并没有达到人人喜欢的一种程度，只是被全民 娱乐 的时代过分炒作罢了。
这个事情的起因是这样的，南京思域车主群， 在网络上发布了很多思域加速秒杀凯迪拉克ATSL、秒杀大众高尔夫GTI，甚至是秒杀奔驰C63和法拉利的一些言论 (网传是有预谋得对思域这款车进行的炒作)，随后很多其他的车主都表示不服，纷纷在大街上寻找本田思域进行比试。
看截图感受一下，这口气，感觉思域可以秒天秒地秒空气，50万以下豪车，连思域车尾灯都看不到...600万以下没有对手...
下面将揭开谜底：
其它车主如何回应？
面对思域车主的挑衅，微博和朋友圈已经炸开了锅，各路超跑、豪车纷纷以10秒小视频回应。他们一边驾驶着车辆一边大喊：思域在哪里！思域在哪里！
后来，这一热点事件更是吸引了一大片“逗逼”，赶牛车的、骑自行车电动车的、开直升机和战斗机的纷纷加入了寻找思域的行列。当然了，很多网友把它当做年前的 搞笑 梗，带来了很多欢乐。
思域车主如何面对回应？
思域已经成为当时的热门事件，但是那段时间，东风本田正逐渐发酵的1.5T发动机机油增多问题，更有不少网友指出这是厂家精心策划的一起公关事件，企图以这一热点转移人们的视线。
网友们之间的一种互相调侃，仅仅图个乐呵，小图还是要提醒大家，玩笑归玩笑，千万不要在公共道路上危险驾驶，你对此次事件有怎样的看法呢？
因为本田思域是一款可玩性和改装潜质非常大的家用运动轿车，如果您比较喜欢本田思域的外形，只是为了代步使用，完全没问题。但是如果您是一位追求运动和性能的年轻人，思域绝对是一款很好的选择。“本田控”中有一句比较流行的话：买发动机送车！指的就是思域和飞度！
玩儿思域的一般买1.5T版本的居多，1.5T的发动机原厂就有177匹马力和220牛·米，百公里加速在8.5秒左右。对于一台排量只有1.5T的四缸前驱车来说，这个数据已经很不错了。如果想改装，只要舍得花钱，这台发动机还可以压榨出更多的动力。刷完二阶电脑程序，改完中冷和进排气、以及轮圈和轮毂之后，思域的加速性能绝对不容小视。
对于思域的改装玩家来说，他们比较大的乐趣，就是去和那些比自己排量大很多的性能车和跑车比加速，其中一个对手就是奔驰C63 AMG。我认识一位思域车主，初步改装完之后，在某一次加速比赛上输给了奔驰C63 AMG，然后这位思域车主很是不爽，于是回来斥巨资来改装自己的爱车，到现在已经砸进去10多万了。
岩哥的观点：很多思域车主都有着秒天秒地秒空气的独特气质，如果您开着一辆性能车正在上路上欣赏着外面的风景，突然发现后面有一辆本田车对您各种闪大灯，能让就让一下吧，倒不是因为他们的驾驶技术多好，也不是车有多快，重要的是他们真敢玩命开！
思域确实是国内卖的非常好的一款紧凑级家用轿车，2018年前十一个月共售出新车19.59万台，平均月销小两万，市场表现非常强势，尽管前段时间机油门闹得纷纷扬扬，但对思域好像也没什么影响。
思域有几个主要优点，首先就是外观上，整体设计稍微 时尚 ，前脸大镀铬饰条妆点很有档次，车身侧面流畅协调，溜背曲线圆滑，运动之气难以掩藏，后尾部c型尾灯辨识度极高，低趴的车身姿态让人垂涎欲滴，看上去相当亮眼。
再者就是空间，思域车身尺寸不小，轴距达到了2700mm,后排腿部两拳，头部四指，后排地台凸起较小，空间利用率高，家庭使用完全没压力。
底盘方面，悬挂调教充满韧性，支撑性到位，路感清晰，过弯侧倾抑制到位，开起来让人很有信心，而且不失舒适性。
最后就是动力性了，1.5t发动机，缸内直喷，天赋极高，原厂状态下参数为130千瓦，226牛米，配cvt变速箱，零百成绩8.7秒左右，这个表现足以干掉路面上的很多车了。而刷个ecu稍加改装，完全能做到8秒以内破百，如果是再换个进排气，换大中冷器，刷二阶，那么其加速能力就能和很多2.0t车型比肩，后期潜力巨大，这也是为什么网传它是50万以内无对手的起因。
思域在这个级别中可玩性很高，但绝达不到让很多 汽车 害怕的程度，毕竟这年头有改装潜力的车子太多了，别的不说大众ea888就能让它喝一壶，思域终究是思域，不是type-r,所以还是要用家用车的眼光来看待，不顾原厂标定强行升级那对车的损伤是不可逆的。
在路上一定要留意本田车，特别是GK5，因为你不确定它只是改了外观，还是移植了K20红头发动机。而思域是飞度的大哥，当然有人害怕了。哈哈，开个玩笑， 娱乐 一下。
如果问这个世界上粉丝忠诚度最高的 汽车 品牌是哪个？我想答案一定是本田，本田粉可谓极度忠诚。本田作为一个普普通通的品牌，能够有无数忠诚的粉丝，实在难得。这离不来本田创始人本田宗一郎，桀骜不驯，富有挑战精神的灵魂人物。离不开本田发动机，万转红头机，VTEC is the best！
思域是本田旗下的一款紧凑型车，外观动感拉风，在不改装的情况下即可俘获无数年轻消费者的芳心，在不改装的情况下百公里加速可以7秒出头，而百公里油耗只有7升，实为强悍，问谁又能做到？自信可改变未来。思域还是一款非常适合改装的车子，江湖流传着买思域不改不如推下大海的说法，改装后的思域可谓迷人。
当然思域只是比同级别车型车子快点，如果与性能车相比，例如高R、S3、GTR、牛马等，只能吃灰，根本不是一个级别的。为什么思域就出了名，成了网红车呢？首先思域价格比较的便宜，大多数消费者能够买得起，并且买思域的大都是年轻消费者，喜欢改装，天不怕地不怕，各大网络上都是思域的改装，一举成名。
思域就是一台比同级别车型跑的略快，略省油的买菜车而已。但是为什么屡屡被推上风头总是本田 汽车 呢？说白了大家只是想用一台车来撼动一下无法撼动的现实，证明一下自己的存在，其中本田 汽车 是最佳之选，因为它底子好适合改装。当然也有比本田更适合改装，跑的更快的 汽车 ，但是它不一定比本田便宜。可以说本田是最廉价的改装车，有太多玩车是从飞度思域开始的。
我也喜欢本田 汽车 ，它接地气，它不矫揉造作。
这道题问的有些不加思索了，为什么很多 汽车 怕本田思域啊？鄙人的美利达公爵600都不怕本田思域呢，它的确没有思域跑的快，但它能上楼、能进卧室，本田思域做的到么？而在那些凹凸不平的山地路面思域还没有美利达跑的快呢，是不是应该问为什么思域还怕一辆自行车？鄙人这个逻辑很抬杠，同样的是这个问题问的也有些没有章法。。。
本田思域在性能上的确有出色的一面，但就因为它性能稍微强一些，别的车子就都需要害怕么？还很多？事实上真拼性能也没有几个车子会怕思域的，思域的水平仅仅是在A级车称王而已，而这所谓的王也并没有得到绝大多数人的认可，更多的是炒作出来的热度；本田系列的车子之所以被标榜成性能强的车子，主要的原因在于发动机的动力比竞品要强、车子的重量比竞品要轻，这么一来就导致了思域的推重比超高；
思域推重比：177匹/1.27吨=140匹/吨
飞度推重比：131匹/1.05吨=125匹/吨
思域作为一款A级车，它的推重比可以达到比较厉害的140匹/吨，这就是本田思域厉害的地方，很多B级车都达不到这个数据，换句话说自然吸气发动机只要排量不过2.5L，都很难达到这个数据；现在形成了一个局面就是，动力比思域大的车子，重量也比思域大，结果导致推重比不如思域；重量比思域轻的，动力又比思域差的多，推重比还是不行；而推重比大于思域的车子，大都价格比思域贵上不少；所以这就是思域最厉害的地方，没办法用价格差不多的车型强行挫败它，所以就给了思域大杀四方的各种假想情景！
没有人会否认思域强大的性能，但也不要将思域妖魔化，原厂充其量只是个8.5S破百的A级小车而已，称雄A级或许是事实，但说很多车都怕思域就有些不靠谱了，原厂车在8.5S以内破百的车子比比皆是，不要总考虑改装后能怎么、怎么样，思域能改，别的车就不能改装提升潜力了么？细数遍地的涡轮增压车哪个不能通过提高增压值来提升动力？很多玩思域的朋友总认为可以以小博大，认为世间有这么一款车具有较低的价格，在经过改装后却能爆发比肩百万级车子的性能，想法是好的，但是应该问一句，凭什么？在去年思域被炒的最热的时候，鄙人驾车在道上遇见思域都躲着走，难道是鄙人的车子怕了思域么？还是那句话鄙人的美利达可以爬楼梯、进卧室，本田思域做的到么？TYPE R是思域，但思域不是TYPE R，而将思域改成TYPE R的水平也是不可能的！
我想题主应该是最近在网上看到一些视频，里边都说什么“思域大哥来啦，我赶紧靠边”，还有一些比较夸张，开着跑车然后说怕思域！
这个梗其实是从南京的一个思域交流群流出来的，大致内容就是思域能秒掉很多的车，连奔驰宝马都不放在眼里！
这个说的是能直接干掉奔驰的C63，哈哈哈！我虽然不懂车，不清楚到底是个啥样的情况！但是我好歹也是了解一下的！一个思域十几万的车干掉奔驰AMG C63我只想说有点天真了！除非把你思域那台什么R大哥叫出来说不定还能一较高下！
这又一个奥迪S3不如十几万的思域！哦买噶我不行了！
这个更夸张，我觉着这人是高级黑吧！思域50分之一的油门就把五系给秒掉了！对此我不知道说啥了！
唉！本田思域秒天秒地秒空气！这个截图一出来就在网上引起了极大的轰动！于是很多车怕思域的梗就出来了！并不是思域有多厉害，虽说它的性能确实不错，但以上图中这些人说的话，我觉着完全就是招黑的呀！
本来就是一辆普通的车，一个梗而已被放大了，不过褒贬不一，车确实是好车，但你要是怎么看待它，家用代步车颜值确实不错，你要让它跟跑车性能车或者高档次的去比，那就是开车者自我膨胀心态了，说到底，就是一辆普通代步车，没什么牛逼，也没什么不好，是这个浮躁的 社会 产生了各种不同的看法，我的科鲁兹也被很多人吐槽，自己喜欢，不跟别人去比，你也别跟我来比，自己花的钱爱咋咋滴，现在的人不像以前，钱还是来的比较快的，努力挣钱买个车还是比较简单的，十万多，几十万的自己钟意就行，幸福感是自己给的不是别人送的，心态要好，谢谢
感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题：
前一段时间网上掀起了一股找思域的热潮，大牛，gtr甚至飞机坦克都在找思域，那起因是为何?是因为在南京思域车友群里的一番思域秒天秒地秒空气的言论，具体聊天记录如下：
我们都知道思域只不过是一台十几万级别的普通轿车，并不像typeR属于性能车，这几个人究竟是不是思域车主也并不清楚，这样的言论显然不符合实际，更有叫嚣要干c63的：
还有干奥迪s3的
宝马5系也不在话下：
我认为这些人并不是车主，这件事情更像是炒作，思域的动力确实不算弱，但是也没有到秒天秒地秒空气的程度。这件事情导致了很多正常用车的思域车主都不敢开车外出了。已经影响到其他车主的正常生活。
普通人买车只是作为代步工具，就算他们真的是车主也是个别极端的人，我提倡远离炒作跟风，共建和谐 社会 。
本田思域秒天地，除了中保研，哈哈哈哈，来吧，洗地，五毛，一块的
为什么懂车的人都爱买好几台飞度？
一向以发动机为荣的本田在国内拥有大量支持者，旗下有无数好车，尤其是爆款车。雅阁，CR-V等车型在中国享有很高的声誉，销量也非常乐观。说到本田，还有一款车是不得不提的，它可能不是常驻的销量王，但是它的粉丝绝对是多如牛毛。它就是思域，一想起它大多人对它的评价多数是“神车”、“平民超跑”。
这样的评价基本已经对这款车封神了。思域充分发挥了本田发动机的优势。最大的优势是它的动力性能。1.5T发动机能以每100公里不到9秒的最大速度输出177马力。有了这样的功率输出，它可以在10万元+的价格范围内封神。
那么为什么这样一辆神车不能在同级汽车中赢得“销售之王”的地位呢？与轩逸和卡罗拉等车型相比，思域的销量并不比它们差一点。让我们一起分析一下。凭借其独特的个性和少量的观众，思域被认为是一个平民超级跑。无论是动力还是驾驶，甚至它的外观都与同等级的普通汽车大相径庭。例如，我们说卡罗拉的外观和宏伟的风格，虽然它们也有自己的风格，但它们的整体相对温和，没有思域那么激进。中庸，受众群体就大，适合更大的群体。此外，他们的定位在国内往往是实用的，而思域的主要焦点是刺激和表现。例如，思域1.5T发动机没有对手。然而，与国内实用、经济、舒适相比，卡罗拉和轩逸显然更适合大众。
思域有140，000辆裸车，折扣基本上是最低的，还有以更高的价格提车的现象。然而，轩逸和卡罗拉起价都是11万元，加上很大的折扣幅度，思域不能出售它们是可以理解的。机油增加、隔音和振动过滤都是思域的问题。在这种问题上，卡罗拉有比较优势，轩逸就更不用说了，日产一直很出名。卡罗拉的悬挂调节和空间优势必须超过思域。
为什么说两厢思域是本田粉的执念？
身边有很多汽车媒体人、从业人员甚至是赛车手，他们每天的工作内容就是不断的与车打交道，作为最懂车的这一帮人，对于“选车”这一件事上是更加苛刻的，因为他们很清楚——自己到底需要什么，怎样才能称得上一台好车。
有意思的是，毫不客气的说本田飞度，几乎是这个庞大汽车圈里持有率最高的车型之一。在广汽本田第四代飞度即将来临之际，我们请来了四位汽车媒体朋友，他们同时也有另一个身份——历代本田飞度的车主，来一起聊聊他与飞度之间的故事。
广汽本田第一代飞度GD
曾?从?智
阿智是一个可以同时拥有好几台飞度的狂热本田粉。
家里第一辆车，选的就是一台白色的第一代飞度，原因很简单就是90年代的本田摩托车留给人们难以磨灭的耐用本质，而萌生的品牌信任感。
确实，这台购于当年的飞度小车，也没有让车主阿智失望过。2004年落地使用，一直到现在都还在正常使用，用阿智的话来说“一直以来，这么多年的陪伴，那台车已经成为了家庭里的一份子，是其中一位家人一样的感觉。”
因为工作调动的关系，阿智和老婆到了上海，在这个陌生的城市中，阿智选择了第二代飞度GE8找回一丝丝有温度的感觉。
会再次选购，很大程度是建立在第一代飞度日常使用的好感度之上，第二代飞度在设计以及配置上，又进行了大幅升级。像在双层手套箱里的空调出风口，自动恒温空调和16寸铝合金轮毂，诸如此类的设计水准在当年行业里可以说是顶尖的。
视频中这台改装过的**飞度GD，已经是阿智的第三台飞度，它更多的是担任“重新拥有年少时的梦想，感觉仍如当年般美好”的角色，在自己最喜欢的车上个性化改装，让这台飞度GD一直陪阿智走下去。
对广汽本田第四代飞度有什么想法？
广汽本田第四代飞度让阿智找回了当年看到飞度时那种一见钟情的感觉，同时它也是依然在继续进化。
A柱的三角窗设计又再扩大了，减少了驾驶时的视野盲区；内饰的设计更加精致和科技感。这就是为什么我生命中会出现这么多台飞度的原因，本田一直在不断进化这台车，依然投入了很多心血，在它身上我们可以看到很多人性化关怀和有温度的东西，呵护和被关注的感觉在这个价位的车型里是非常难得的。
广汽本田第二代飞度GE8
韦?杰
飞度GE8无论对家庭还是对个人，都是一台省心、省钱和省力的车型。韦杰跟很大一部分消费者一样，只是将汽车当作是家庭代步工具，不添麻烦、能省钱，满足日常出行需求，是最基本的条件。
飞度GE8从12年购入至今，长达8年的用车生活中，飞度GE8不仅满足了这些“硬性规定”，更是让韦杰看到了更多闪光的地方。
对广汽本田第四代飞度有什么想法？
从各个渠道看到的消息，广汽本田第四代飞度将会搭载HondaSENSING安全驾驶辅助系统，这对于家庭使用来说，会起到很大的安全保护作用，无论一家人出行，或者老婆开车，都能够更加放心。
广汽本田第三代飞度GK5
黄?荣?嘉
巧合的是，黄荣嘉也同样拥有多台飞度的车主身份——GE8和GK5。
在他看来，飞度是一台很棒的车。很棒的意思是，它既可以兼顾家用需求，同时也是很好的“玩伴”。视频中这台蓝色的GK5，可以说呈现出了坊间对于“超跑GK5”的印象还原。
车主将飞度GK5与自己的兴趣爱好相结合，享受改装的同时也在享受驾驶技术的提升。在仔细琢磨下，车里车外每个暗藏改动的小细节，都透露着车主对个性化和性能的追求。
对广汽本田第四代飞度有什么想法？
飞度历经迭代，能够获得如此的销量和地位，广汽本田第四代飞度的推出，可以说是站在巨人的肩膀上的产品。作为广汽本田第四代飞度的细分版本，潮越Max（CORSSTAR）系列十分有意思，虽然只是一台两厢小车，但换了更大尺寸的轮胎和加装行李架之后，却完全变味道，是很有新意的一次尝试。
广汽本田第三代飞度GK5
杨?东?琳
大东人生中的第一辆车下订得非常果断，车展上亮相以后就盲订了本田第一代飞度GD，这台车对于他的意义非常重大。从年轻时的热血，到结婚成家的重要大事，都在这台飞度GD上见证着，并且它更是对大东日后的用车生活产生了巨大影响。
飞度GD良好的玩乐性和实用性，很好地帮他兼顾了成家后的代步用车以实现个人玩乐主义的车型。作为大东热爱驾驶的启蒙老师，从起步经常死火到熟练的参加赛道日，飞度可以说是教练，也是重要的朋友。因此在他多年后再选择一台新车的时候，也毫不犹豫地入手了现在这台GK5。
对广汽本田第四代飞度有什么想法？
第一次看见本田第四代飞度，是在国外网站上看到，知道广汽本田国产以后发现国产版本要来得比国外版的要更好看，更有型。
广汽本田第四代飞度潮跑Pro(SPORT)系列前包围、后包围夸张的线条会显得设计感更强。并且那时候会担心，广汽本田第四代飞度能否延续“超跑”这个头衔，不过看到相关资料后就再也没有顾虑的。
广汽本田第四代飞度延续了国六排放标准的L15B发动机，动力强劲，也很省油，可以说是小排量发动机里综合性能最全面的。
今天这四位飞度车主，从最老的2004年使用至今的本田第一代飞度，已经过去了16年。
它是许多人人生中的第一台车，也是实现驾驶乐趣的玩伴之一，它之所以能持续不断的一直打动人，靠的是它的多样性、可靠性和运动性，不同的人都可以在飞度身上找到属于自己的故事。
广汽本田第四代飞度即将上市，相信会有更多的年轻人继续加入到这个大家庭，让故事不断延续下来。
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100多年前，当本田宗一郎进入那家不起眼的汽车修理厂当学徒的时候，他不会知道，有朝一日，“本田”这个名字会成为享誉全球的汽车品牌。当时让他带小孩、打扫卫生的那个老板，也不会有这样的幻想——这个他忽略了一时的年轻人，会在大洋彼岸成就一段传奇，也造就无数年轻人希冀的、炙热的、快意的生活方式。
但是，应该会有人在这个尚且稚嫩的青年眼中看见一种叫“韧劲”的东西。
1923年的那个秋天，当所有员工都因为地震而离开那家东京汽车修理厂的时候，也许就是这股子韧劲，让本田宗一郎毅然决然留了下来，逐渐成长为老板心目中的“专家”，逐渐成长为多种创新技术的研发者。?
1934年，本田宗一郎创建的那家东海精机公司，也正是因为这股子“韧劲”，用9个月的时间为丰田制造出了优质的活塞环。
莽夫有一丝韧劲可以当将军，“技工”但凡有一丝韧劲就可能改变世界。
十九世纪四十年代，从自行车加马达的“机械组合”，到搭载50毫升单缸A型自行车马达的首款本田摩托车，再到“本田梦幻D型”摩托车，直至研发出性能强劲的四冲程E型发动机“本田梦幻E型”摩托车，赢得天皇的褒奖，本田宗一郎用了6年时间。
而从无到有，研发出一款一流的汽车，参加世界最高水平的一级方程式汽车大赛，并最终取得胜利，本田宗一郎只用了3年。1966年，本田研发的轻便轿车N306一经投产就收获了10万辆的销售成绩。
有人说，这是本田宗一郎的运气，而本田宗一郎一定会说，这是技术偏执的胜利。
的确，当这股子“技术宅”一般的执拗在一个庞大的汽车企业内部生根、发芽，就能产生出强大到无以复加的力量。
1970年，本田成功研发的CVCC发动机（Compound?Vortex?Controlled?Combustion复合涡轮控制燃烧发动机）在美国众多汽车生产厂商之中率先脱颖而出，成为首款通过马基斯法案的车型，震惊了大洋彼岸的汽车圈。
1984年，思域Si搭载本田F1赛车上改进而来的1.6L?DOHC引擎，以当时闻所未闻的135马力称霸量产车圈，开创了“平民超跑”的先河。
等到2006年，第八代东风Honda?CIVIC（思域）正式进入国内，高亢的引擎声和一往无前的性能已经成为“本田”的一种象征。混汽车圈的可以不知道保时捷911有多少个版本没有青蛙眼，但一定不能不知道“性能怪兽”——?CIVIC?Type-R。
历经时间沉淀，一个“技工”当初简单的执念，已经成为一种永不言弃、不断挑战自我的精神图腾，让无数贪恋引擎嘶吼与轮胎焦香的车迷心驰神往。
在本田宗一郎与世长辞之后的几十年内，本田发动机已经成为车圈的“硬通货”。而秉承技术执念研发出来的Type?R车型也在世界顶级赛道上书写着属于平民性能怪兽的独特一笔。其中，最为思域迷津津乐道的要数“纽博格林北环赛道”的数次登顶。
纽博格林北环赛道是世界上最大的赛道之一，横贯在山原丘陵之间，随山势而起伏，被人们称之为“绿色地狱”。Nurburgring北环山道（Nurburgring?Nordschleife），全长20.6?km，左弯88个，右弯84个，落差300多米，是世界上最陡峭的赛道之一。挑战纽北至今仍然是全世界汽车厂商与爱好者的盛事。
也正是在如此追求纯粹驾驶性能的“绿色地狱”，FK2?Type-R、FK8?Type-R接连获得“纽北最速前驱车”称号。即便时隔多年，再看当时刷圈的视频，血液依然不自觉地随引擎声而奔腾躁动。
值得庆幸的是，据了解，东风Honda两厢版CIVIC已按部就班地展开量产进程。源自本田宗一郎，在Type-R身上逐渐成熟的一切对于性能的遐想，终于即将照进现实。根据海内外的报道，两厢版CIVIC史无前例地使用了地道的海外版造型，并且原厂自带中置双出排气，自带尾翼和运动包围，堪称本田粉最强福音。
换轮毂！改排气！秋名山走起！我仿佛已经听到了国产版Type-R迷人的声浪，那是一个技术宅执着奋进的最强本命！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。