为什么说皇冠的行人保护不好_奥迪出现行人保护故障

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么说皇冠的行人保护不好_奥迪出现行人保护故障的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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行人保护装置故障灯怎么消除

1.找到传感器。寻找故障传感器的位置，在下中网的后方可以找到一个传感器支架，向下倾斜45左右。

2.确认故障。使用专业仪器读取故障代码，确认故障灯的原因。

3.故障排除。根据故障原因，修理车辆，解决现有故障。

4.启动引擎。排除故障后，进入车内，启动车辆发动机。

5.按下“行程”键。按住“行程”按钮，直到看到公里数和“机油寿命”闪烁，然后松开按钮。

6.反复按。有时一次排除不了，需要反复按几次，松开几次，才能清除行人保护装置故障灯。

7.清除故障代码。将故障传感器调整到水平位置并清除故障代码，否则故障灯可能会反复亮起。

行人保护是指车辆撞到行人后，汽车的引擎盖升起，防止行人撞到汽车的坚硬部分，造成更严重的伤害。

基本行人保护技术主要涉及吸能材料的应用，如吸能保险杠、软罩材料、不带锐角的前照灯及附件等。特别是在发动机罩部分采用缓冲结构设计，是国内汽车厂商的普遍做法。

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为什么要弹出机盖？弹出机盖能保护行人那？ 雅阁在发动机盖掀起的末端安装一个活动铰链，碰撞到行人时，铰链带动发动机盖下沉，从而达到缓冲减少伤害的作用；此外，前翼子板和保险杠也都预留出碰撞的余地空间，同样起到缓冲作用。可以说，中型车是所有车型中，对实施行人保护相对更容易做到的车型，因为其车身尺寸（包括车前部尺寸），能够基本保证行人碰撞时头部接触的位置是在风挡中心附近，从而通过改变这一区域的吸能设计来降低头部伤害指数。因此，很多中型车在进行安全设计时，都充分利用了这一特点。碰撞缓冲防护系统从技术成本上来看，价格相对低廉，因此应用也十分广泛。在国内，中级以上车型，像大众朗逸、新宝来、速腾等都有这种类似设计，技术上已经非常成熟。而在新材料的使用上，很多厂商也有所突破。像东风雪铁龙世嘉就使用了GE公司的新型行人碰撞保护材料，这种貌似塑料的新材料价格甚至高于钢材，因此我们选择车辆时，就不能再简单地从车体厚度来评价车辆的安全性能。 朋友，去看看雅阁拆下来的前杠吧，里面有气压式导管，通过压力的不同来启动引擎盖弹起。而G值是跟汽车的安全气囊原理一样，通过传感器控制。 关？做梦呢？你关了它，电脑也有报警，也是好几千的维修费，而且保险拒赔，这东西灵敏度的问题，完全可以降低灵敏度，或者设计成可按压回去的，可是它偏偏设计成弹一次一万多的 也就是说，开他十几万公里后，弹一次就把车扔了走人，因为车的残值就这么一二万，再弹一次修理费比车还贵哈？ 其实挺喜欢这车的，但是这车这个飞机盖，自带炸药包我有点心里压力。所以一直在观望厂家改改这个配置再说！目前还是接受不了。主要是在自驾城郊怕野狗，野兔子碰瓷。碰一下上万，修车还要一个月！这能碰得起吗？ 行人保护就是主动减低翼子板，机舱盖，保险杠等金属强度，在撞击瞬间利用外形和吸能减低行人受到伤害。雅阁有行人保护设计，就是某种情况下弹起机舱盖，这样避免头部撞击玻璃或A柱。当然任何被动安全和主动安全都不能违背物理极限，也不能确保安全。如果一个低配车没有任何安全措施，也未必就不安全，最大的安全是自己。另外，如果发生人车事故，考虑的根本不是机舱盖是否弹起，玻璃是否破碎。这个就好比车内的灭火器一样没有任何用，着火你不敢打开机舱盖，也不敢用灭火器。正确的方法是脚底抹油，赶紧的跑，一个车烧毁最多20万，要是人烧伤烧死了，损失是无法用钱弥补的。说的细致点，汽车设计时外形从流线型到水滴型到楔形，楔形的风阻系数最低。在车型定型是要进行碰撞实验，除了正面，25%侧面以外，还要进行“麋鹿测试”。在麋鹿测试中紧急避让可能还会有腿部的伤害，因此工程师在前保险杠上做文章，充填吸能材料如风琴吸能材料，泡沫材料等，同时下沿设计成鸭嘴，这样在低速碰撞下行人腿部受的伤害就小。实际碰撞中，由于人体重心较高，绝大部分并非弹出，而是直接铲飞并与车的前进方向相反，很容易造成二次伤害。机舱盖弹起就是一种主动对行人的保护。至于说过减速带就弹起那是不可能的，属于故障而非正常部件。除非你开车过减速带不减速，不仅仅是机器盖问题了，减震器，悬挂的下摆臂，纵向拉杆，转向节都可以断掉的。所谓的断轴门绝大多数都是冲击底盘造成的。如昂科威分体销下臂，速腾扭转梁纵臂，宝骏的轮毂等等。。。。。当过减速带车速超过30公里时，家轿车几次就可以造成减震器油封泄露，车身变形和异响。 弹出机盖是前面三个传感器一个中间两个在两边常规理解是碰撞到三个点的其中一个以后弹起说明书上也有说过坑过减速带也有一定记录弹起 @2019

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你好，你是想问奥迪出现行人保护故障怎么办吗？奥迪出现行人保护故障，可以采取以下步骤：

1、停车安全：首先确保您的安全和周围道路的安全。尽量将车辆停在安全的位置，避免影响其他车辆和行人。

2、检查系统：检查您车辆上的行人保护系统是否出现故障。这包括摄像头、雷达或其他传感器。如果有任何明显的损坏或错误提示，请记录下来以备参考。

3、重新启动车辆：有时，重新启动车辆会解决一些临时的故障。您可以尝试将车辆熄火并再次启动，看看是否可以复位故障。

4、联系维修服务：如果问题持续存在或无法解决，则建议您联系奥迪的认可维修服务中心或经销商。他们将具备更专业的知识和适当的设备来诊断和修复车辆故障。

车的空间够大，动力够用，噪音控制的够好，总之来说是辆好车

皇冠是丰田品牌中（除雷克萨斯外）最高档的轿车．现在在市场上销售的是第12代皇冠．排量有2．5和3．0两种，两个排量使用的都是V6双VVT－I发动机，它所使用的双VVT－I技术是丰田最先进的发动机技术，就算是雷克萨斯GS430等都是用这个技术的发动机．它使用的是六档手自一体的变速箱，和发动机配合起来是很好的．而且它是前置发动机后轮驱动的方式，前后都是独立悬架，2850CM的长轴距，整个身车的前后比重达到47：53近乎完美的比重（最理想当然是50：50啦），最小转弯半径为5．2，这些都充分表现出皇冠的稳定性和操控性．而且3．0零至一百加速仅为7．4秒，国产车中暂时只有BMW530和凯迪拉克外，它最快．价格方面2．5三个价格，最平30．2万，不过这个配置没有真皮，有真皮的31．2万．3．0五个价格，35．3万起．不论2．5还是3．0每一个级别的性能方面都是一样的，只是配置不同，看你自已需要什么配置而定下来买哪个级别吧．不过现在都有优惠，大小依你所有的城市而定啦 2004年第十二代皇冠，3.0升v6发动机、双向vvt-i、6挡at等配置的采用，使卓越的舒适性与运动性得以兼备。 第一代皇冠上市之后，开始向美国市场出口，但销量并不理想，之后转向亚洲地区销售，开始成为丰田针对亚洲包括日本在内的一款高档轿车。1964年4月，第一辆皇冠进口到国内，从80年代开始到90年代前半期，皇冠在国内的进口数量持续上升，截止到目前，国内老款皇冠的保有量在10万辆左右。 从第十代之后，由于其在亚洲市场的销量锐减，皇冠逐渐结束了向中国等亚洲地区的出口，成为日本本土的专用车型。目前日本国内的最新一代皇冠是于03年底上市的第十二代皇冠，又被称为“零皇冠”，是抛开老皇冠重新设计的，包括全新的发动机、变速箱、悬挂、转向以及装备等，其外形设计在传统之余又多了一份朝气。 全新一代皇冠外观 2005年3月份日本全新的第十二代皇冠在国内的天津一汽丰田二厂投产，并于21日在国内正式上市，这是皇冠自诞生50年来第一次在日本本土以外生产。 国产的新皇冠共有四种型号七个级别，全部搭载3.0l 双vvt-i发动机，配备6速手自一体变速箱，采用fr（发动机前置后驱）平台，使流畅的操纵性与充沛的驱动力兼收并蓄。此外，新皇冠还通过发动机和悬架系统极大限度的轻量化及其科学布局，达成前后车身重量53：47的理想分配，保持车身重量的平衡。 六速手自一体变速器 在主动安全方面，新皇冠采用了先进的刹车制动技术及各项优异的驾驶辅助装备，包括trc牵引力控制系统和vsc车身稳定性控制系统，可以确保在各种路况下始络保持最佳的抓地性，实现了出色的操控有效性。在被动安全方面，新皇冠采用了世界级高水准安全性能的goa车身设计，最高级别的还配备了包括侧面窗帘式气囊和膝部气囊在内的8个安全气囊。 前排正面及膝部安全气囊 在天津一汽丰田二厂生产的新皇冠虽然是引进日本最新的第十二代车型，但与日本本土生产的新皇冠还有一定的区别，这主要是受国内的法规、技术、路况等原因。 日本版的新皇冠引擎盖是铝合金材质，而国内生产的新皇冠则是钢制的引擎盖，主要原因是铝合金加工难度较大，目前国内的技术生产还有困难。而且国内生产的新皇冠没有装备主动转向大灯和夜视系统，主要是因为目前中国还没有这方面的法律规定，丰田一贯稳健保守的作风是不会冒这个险的。同时，由于国内油质的问题，国产的皇冠没有使用汽油直喷引擎，取而代之的是双vvt-i，虽然动力、油耗、排放表现依然非常出色，但动力输出比起直喷始终要差一点点。另外，考虑到国内的路况，国产的皇冠底盘比日版的高了1厘米。 老皇冠在国内的几十年时间，取得了辉煌的成就，其饱含着尊贵与地位的名字已深入人心，十多年后，新皇冠以一种全新的概念重新回到国内，其还能不能像老皇冠一样再取得受人瞩目的成绩，我们将拭目以待。