为什么现在太多双离合_都说双离合问题多，为什么国产合资很多热销车都不换其他变速箱？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么现在太多双离合_都说双离合问题多，为什么国产合资很多热销车都不换其他变速箱？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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大众使用双离合变速箱最主要原因是什么，为何不放弃双离合？

大众汽车是最早使用双离合变速器的品牌之一，但是双离合变速器有很多问题困扰着车主，故障频繁，换挡等问题相当多，这也是目前很多人，尤其是一些老司机，在选择自动变速器车型时更喜欢AT和CVT变速器，而不是选择双离合变速器。

一个不争的事实是，大众现在正在全面转向双离合变速箱，而且很多合资品牌和中国品牌也开始使用双离合变速箱，看来这已经是大趋势了。作为超越丰田登上全球汽车市场前列的全球战略汽车品牌，大众近年来不仅在海外市场不断推广和布局双离合产品，而且在德国本田也采用了双离合产品。一开始，大众也使用AT自动变速器，如速腾，尤其是迈腾热销阶段，但后来，开始放弃AT变速器，改用双离合变速器，这使得大众摔下了汉兰达爬门，成为与丰田关系恶化的导火索。 国内汽车市场的不停地发展，年销量2000万已成为中国汽车市场的新常态，虽然从2018年年初开始，特别是下半年以来，中国汽车市场已经进入冬季，市场表示较之前有不同程度的下滑趋势，但仍是全球销量最高的市场。

丰田是爱信变速箱的股东之一，丰田和大众的公关关系变坏后，对爱信变速箱的采购一直受到抑制，但公众也没有很好的解决方案，尤其是热卖的迈腾，由于变速箱的供应订单下降，他公开研发自动变速器，然而，AT和CVT变速器的核心技术已经获得精思专利，所以我们把重点放在了双离合器变速器上。经过多方努力，我们最终发展出DSG传播。在设计双离合变速箱之初，更注重换挡效率而非耐用性，尤其没有考虑到中国市场消费者的实际使用环境。事实上，双离合变速箱在赛道上表现很好，但在德国和一些欧洲市场它仍然很好。然而在国内市场，由于道路拥堵、双离合器变速箱受挫等问题，导致国内市场大面积爆发双离合器变速箱故障。

即使双离合故障问题还在继续，大众也不会放弃双离合变速箱，因为核心技术专利和爱信在这方面的垄断，双离合变速箱的成本来自于AT变速箱。由于北美市场严格的市场标准和处罚标准，大众在北美市场有所克制，但在北美以外的市场，如中国、东南亚等部分市场，仍然采取了在使用投入的同时进行整改的方案。

都说双离合问题多，为什么国产合资很多热销车都不换其他变速箱？

CVT平稳又省油，为什么国产车却抢着用双离合？

CVT省油、平稳、好，但不是想用就能用的，隔壁的AT也是同样的情况，国产车没办法了，只能吃双离合这个“冷菜”了。

就好比：大闸蟹虽然是好吃，但兜里就这么点钱，根本也买不起，青菜面吃吃也是可以了，都能管饱。

国产车企真的造不出CVT吗

CVT技术含量并不高

首先我们要搞清楚，国产车企并不是没有能力造CVT，CVT的技术含量没有想象中这么高的。

王哲月在期刊《中国机械》上发了篇论文，《汽车CVT变速箱结构原理与主要故障研究》，上面讲。

CVT变速箱的总体构造较为单一，包含的零部件数量不多，和一般的自动变速箱相比具有更低的制造成本。

简单说就是：我们飞机、大炮、高铁、原子弹都能造，区区一个CVT都不是事儿，是想不想的问题。

有企业已经造出CVT了

而且，其实早就已经有企业造出了国产的CVT了。

2019年上海车展上，万里扬就推出了自主研发的CVT25变速箱，而且现在搭载在一些国产车的品牌上了，比如说：奇瑞、吉利。

这款CVT变速箱还获得了汽车评价研究院主办的第4届世界十佳变速器奖项了。

能造得出为什么不造

虽然能造得出来，为什么很少有人去造？或者是用CVT呢？

绕不开专利问题

最关键的问题还是：CVT的核心部件的技术专利老老早早就被国外的各种公司给掌握了，主要是博世和舍费勒。

现在的CVT传动基本上都是用钢带的，想用的话就必须要交专利使用费了，成本上就不太控制得好了。

就好像是：苹果、小米都要给高通交钱的，对不对？

像刚才讲到的万里扬CVT，实际上就是和博世合作的，用的还是博世的钢带。

如果想要绕过专利，就没有办法开发出CVT变速箱了。

就好比：这家饭店有个独门秘方，辣椒粉，别人就做不出那个味道，就是好吃，你要去开这个饭店，还离不开辣椒粉，没办法了，只能交加盟费了。

如果自己去开，因为辣粉的缘故，不够辣，或者说不够香，人家又不用，「呃」人……反正就容易没生意，就也麻烦，差不多就这个感觉。

CVT没有想象中那么好

而且，CVT虽然说省油、平稳，但也不是没缺点。

我们以前专门做过视频的，《为什么说CVT是变速箱里的小弱鸡》，里面讲过：CVT由于使用钢带传动，没有办法承受比较大的扭矩。

市面上最先进的CVT基本上也就只能承受个500N·m，更不用说是普通的CVT了，像万里扬的CVT25最多也就只能承受250N·m。

同时，CVT还容易出现变速箱过热、钢带断裂等等问题。

所以，CVT就有点像是偏科生，省油和平稳相当好，但其他的科目成绩是不太行的，总分也没高到哪里去，自然也就没必要花大价钱去开发它。

为什么都在用双离合

双离合没有太多的专利困扰

反过来看双离合，实际上就没有那么多限制了。

王峰、周云龙在期刊《现代工业经济和信息化》上发了篇论文，《双离合变速器的结构原理及国内发展展望》，上面说。

双离合与手动变速箱的结构相似，里面涉及的专利技术少，国产企业可以大幅度降低专利使用费，成本不就下来了嘛？

而AT和CVT，根据国家知识产权局的调查统计，国外自动变速箱生产巨头在AT和CVT上的专利申请，11000多个。

所以说，国产车那么“喜欢”用双离合，其实也带着一点无奈之举的味道。

造起来既简单，成本又低

而且，双离合造起来既简单，成本又低。

还是参考前面论文的说法：一台AT或者CVT变速箱一整套配套成本大概在1万5到3万块钱之间。但双离合的配套成本只要8000到1万好了。

「哎」小不可大算，2、3万了，对不对？汽车毕竟是卖了几百万台，门把手相差50块钱，100万乘以50，都是一笔不小的数目了，何况是1万块和3万块，对不对？

车企毕竟要赚钱，对吧？好了，又要开发得快，配合现在的发动机，又要控制成本，竞争力又要强，双离合自然用的就多了。

国家政策的扶持

最后，再讲一个，造双离合其实也是国家的政策扶持，这个不一定有朋友知道。

2007年，国家就已经把双离合变速箱的研发，列入了十一五“863”科技计划的重点项目了。

2008年，成立了中发联投资公司，大概花了2亿美元，而且联合12家车企联合开发双离合。

就好像：学校主动开了个辅导班，还不用大家交钱一样的，把它搞起来，就这种味道。

双离合是更符合我们国情的选择

所以，总得来讲，国产车不用CVT，并不是说国产车，讨厌它，或者说，特别不想用。

而是说，专利和成本上的这些限制导致了不太能用所产生的不想用。

双离合就没有那么多的专利限制，造起来又简单，然后国家又大力扶持，当做项目在做的，也更符合国情的选择了，大家都顺势而为。

双离合变速箱不讨喜，为何很多汽车厂商还是要坚持？

大概很多消费者对双离合变速箱的内部结构和工作原理并不是那么清楚，只是听到或是使用中感觉小毛病多，而且抵挡顿挫相当严重，导致很多人觉得双离合真心不好用。所谓的双离合变速箱，其实就是由两套手动变速箱组成的，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机连接或是断开。说的明白点就是双离合在你挂1挡的时候，2挡就已经准备好了，挂2挡，3挡准备好了，以此类推，就如果体育赛场上的接力比赛，你还没有跑到那个位置，下一场接力的运动员已经拿好姿势准备了，所以双离合换挡快，动力响应也比较好，而且动力输出会更直接，油耗也更有优势，最关键的是成还低。

其实大家不用抱怨双离合，双离合正是因为有这么多的优势，才会被很多性能车采用，比如保时捷PDK双离合变速箱，比如一些赛车都是使用的双离合。但是双离合走到现在依然有一些问题，比如拥堵的路况，长时间半联动都会使离合器过热，直接导致变速箱停止工作，而车辆也会因此出现失速状态。且很多车型因为调校问题，低挡顿挫严重。

很多年前，大众推出了双离合变速箱，而且花了大力气宣传，说它换挡迅速，省油，动力输出强等，而且成本还要更低。那时候自主品牌看到后纷纷投入资金研发，而且博格华纳和格特拉克因为想要打开中国市场，所以跟自主品牌签订了共同建厂研发变速箱的协议，所以很多车企纷纷加入，当然跟风的同时也是自主品牌避开AT、CVT变速箱技术专利的捷径。

自主品牌当时正处于发展时期，20万之内的车型早已经是爱信的天下，至于日系车的CVT大家懂得，所以那时候长安想要拿下爱信6AT，多次与爱信斡旋。的确双离合有很多小毛病，不过行驶质感却与AT差不多，成本而且更低，所以国内的车企更钟爱双离合。

双离合变速箱并不是全部都有这些问题，大众双离合调校的已经很平顺，针对自主的双离合变速箱，个人觉得像长城的变速箱其实也没有什么大毛病，但是小问题也依然存在。

前些年，由于某些品牌双离合变速箱频繁出现质量问题，因此，很多国内消费者谈及双离合就色变，而有人甚至为了不选双离合变速箱而放弃一款车。随着很多汽车品牌加大对双离合变速箱的研发，就目前来看，双离合变速箱的可靠性已经得到大幅提升，比如常见的7速湿式双离合。近日，有网友在后台留言，问到“7速双离合和6AT到底谁更好？”，今天借这个机会和大家聊一聊7速双离合和6AT。

为何很多消费者谈及双离合就色变？

其实，这源于前些年某些品牌推出的7速干式双离合变速箱，由于中国南北气候差异大，所以靠风冷来散热的干式双离合有点水土不服，导致大面积故障，很多消费者有点“一朝被蛇咬，十年怕井绳”的感觉，加上有些匹配双离合变速箱车型行驶质感差，特别是低档位顿挫，导致很多消费者对双离合失去了信心。说到这儿，相信很多“技术达人”会说人家奥迪、保时捷也在用双离合，其实明白人都知道，这和很多20万内车型上的双离合变速箱还是有着很大的差别，发动机有大小排量之分，双离合自然也有好和一般之分。相比从前，如今的双离合变速箱确实进步不少。

为何大部分汽车品牌坚持使用7速双离合？

双离合变速箱有着传动效率高的先天优势，这和其结构设计是紧密相关的，当然也是所有自动变速箱里效率最高的，匹配涡轮增压发动机时，效果最为显著。随着国内汽车保有量大幅增加，能源消耗、环境问题也日益严重，加上排放政策日益严苛，汽车品牌不得不减小发动机排量，提升效率，这也是小排量涡轮发动机盛行的根本原因，减小排量后，动力肯定会有损失，如果再使用换挡效率不高的AT变速箱，那么行驶质感将大大折扣，所以小排量涡轮配双离合变速箱就成为趋势，当然，很多品牌为了追求燃油经济性和性能体验，一些2.0T甚至更高排量的发动机也在匹配双离合变速箱。

很多汽车品牌之所以坚持使用7速双离合变速箱，原因有两点，一是提升传动效率，降低油耗；二是降低成本。众所周知，AT变速箱技术难度高，研发成本高，尤其是8AT变速箱，掌握设计、生产的厂商屈指可数，而且大多为汽车配套厂商，需要采购，难免会受制于人，增加成本，即便是6AT变速箱，掌握生产制造的也不多；而双离合变速箱的生产制造，大多数汽车品牌已经能够独立完成，所以从成本角度来看，这也是很多品牌放弃使用AT变速箱的根本原因。

目前，还是有很多品牌的车型还在使用6AT变速箱，比如马自达，基本上都匹配了6AT变速箱，还有大众的一些小排量自然吸气发动机车型，也匹配的是6AT变速箱，变速箱则来自爱信，就比例来看，自然吸气发动机匹配6AT变速箱的车型占据多数，而双离合变速箱则得到了很多小排量涡轮发动机车型的青睐。

7速双离合和6AT到底谁更好

先来看传动效率，除了马自达的6AT变速箱能勉强和7速双离合变速箱掰掰手腕外，爱信的6AT变速箱相比大多数7速双离合变速箱在传动效率上差距还是比较大的，比如换挡积极性等，爱信6AT的优势则在舒适性和燃油经济性方面。

再来看驾驶体验，7速双离合变速箱的优势是换挡快，加速猛，特别是在超车的时候，所以开起来还是很带劲的，缺点是大多数7速双离合车型在低档位时会有明显的顿挫感，舒适性会差一点；6AT表现则相反，虽然换挡没有双离合那么快，但是舒适性足够好，算是找了双离合和CVT变速箱的一个中间点。最后是可靠性，从故障率和稳定性来看，身经百战的6AT变速箱还是要强于7速双离合，只是这个差距会越来越小。

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