为什么日系车的空调普遍很好_安静好开是日系车的传统优点，你最喜欢的日系车是哪款？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么日系车的空调普遍很好_安静好开是日系车的传统优点，你最喜欢的日系车是哪款？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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美系车空调不如日系车好用

车的制作定位不同。

1、首先美系车采用高配置，大空间更多的是商业使用。

2、然后日系车对标的是家庭出行使用，在一些细节上偏向于民用。

3、最后地理位置和客户对标不同，导致两者对车辆制作的侧重点不同。

安静好开是日系车的传统优点，你最喜欢的日系车是哪款？

日系车比较省油是众所周知的事情，大家普遍认为日系车省油的原因就是因为车皮薄，减配严重，牺牲了安全性才换来的低油耗。

·?车身轻确实能省油

理论上来说，发动机的最大功率是固定的，所以车身越轻发动机的负荷就越小，油耗就越低。就好比踩自行车一样，自行车上面搭的东西越多整体就越重，咱们踩自行车需要的力气就越大。我用的丰田威驰发动机虽然不怎么样，但是对于这个发动机来说，推动整车质量只1105KG的威驰车已经是绰绰有余了。在日常用车过程中，很多小排量的车型坐多两个人以后，油耗都会相应的会升高，这也证明了车身轻确实能够省油。

·?日系车其实并不轻

因为大家经常看到日系车在发生交通事故以后，车辆的损伤都会比同级别的不同品牌车型要大，加上日系车的车身铁皮比较薄，轻松用手都能按压凹陷，所以大家就断定日系车皮薄车身轻。但我们查看过很多车型的资料进行对比发现，日系车实际上一点也不比同级别的其它品牌的车型轻。

就拿比较热门的丰田卡罗拉和大众的朗逸对比给大家看，卡罗拉1.2T最高配的车型整备质量最大是1370KG，而朗逸1.4T的最高配整备质量是1345KG，整体上朗逸比卡罗拉还要轻一点。但是在实际用车过程中，朗逸任你怎么开油耗都要要比卡罗拉高，卡罗拉一般是在6.5L到7L左右，而朗逸基本上都在7L以上。所以日系车虽然看着车皮比较薄但是并不轻，它比较省油其实另有原因。

·?日系车的发动机热效率更高

日系车省油的第一个原因，就是日系车的发动机更注重热效率，发动机热效率这个词大家可能比较少接触，大家可以把它理解为发动机烧汽油做功的效率。发动机的热效率越高，那么它燃烧同样质量的汽油以后，就可以做更多的功让汽车跑得更远，油耗就越低。这其实就跟咱们的家用空调是一样的，制冷效率越高的空调就越省电嘛。

·?日系车省油的代价

我开过8年的丰田车，对丰田的车子也做过一些了解看过很多资料，像丰田车的发动机热效率最高它能达到43%。但是这类热效率比较高的发动机，它的短板就是动力不怎么样，注重低油耗的同时，牺牲了动力。就像很多体育生的学习成绩都比较差是一样的，体育生注重体育锻炼，把时间都花在了体育上，学习时间比较少，成绩自然就比较差。所以日系车在很多人眼里开起来就是软趴趴的，没啥好的驾驶体验。

比如销量长期霸榜的日产轩逸，这款车也是出了名的省油耐用，绝大部分车主买它都是冲着它的低油耗去的。它的H216发动机排量是1.6L，每个气缸里面用上了2个喷油嘴，让汽油进入气缸时雾化效果更好，在气缸内更容易充分燃烧，从而达到省油的目的。但是轩逸这款车经常被老司机吐槽为“马路三大妈”之一，主要的原因就是它的动力不怎么样。

·?变速箱也是省油的另一个原因

日系车省油的第二个原因，日系车不管是本田还是日产甚至是丰田，都很喜欢用CVT的变速箱，CVT变速箱大家都不陌生，比如卡罗拉啊雷凌啊轩逸啊甚至是雅阁，它们用的都是CVT变速箱。在自动挡众多类型的变速箱之中，CVT主打平顺省油，双离合主打动力，AT变速箱可靠性好。日系车大面积采用主打省油的CVT变速箱以后，再配合自身比较省油的发动机，油耗就能更低。

而同级别的德系美系车就不屑于用CVT变速箱，转而采用主打动力的双离合变速箱，比如朗逸的车型大多都是采用大众自己的双离合变速箱，这种变速箱更侧重于动力，加速德系车的发动机本身也不是注重省油的，所以它们的油耗自然就没有日系车低。

·?早期的日系车并不省油

早期的日系车省油只是低端家用车省油，上到凯美瑞这类B级车就不省油了。早期的日系车像雅阁啊凯美瑞啊，普遍是用AT变速箱，开出去动不动都要1块一公里，丝毫不比同时代的德系车美系车油耗低。前段选二手车的时候之所以放弃了凯美瑞主要原因就是老款凯美瑞油耗太高了

·?日系车轮胎更窄

轮胎的宽度更窄是日系车省油的第三个原因，这个很多人其实都意想不到也没注意过。一般情况下日系车的轮胎都要比别的品牌的轮胎要窄，比如我开的丰田威驰轮胎是185mm的，而低配的卡罗拉轮胎是195mm的，但是同级别的别克英朗人家最少都是205mm的轮胎，甚至有些是215的轮胎。汽车轮胎宽度越窄，在行驶过程中与地面的摩擦力就越小，油耗自然就越低。

·?总结

日系车省油并不是因为车身轻，它的发动机和变速箱以及轮胎的规格这3个因素才是省油的主要原因，自所以发生事故时日系车损伤更大，主要是它的车皮比别的车更薄，但是它的车身并不比别的车轻。

想买个空调比较给力的车，哪个车比较好呢？

一直以来，汽车静音性是很热门的话题，也是我们评判汽车高级感的重要指标。在不影响驾驶的情况下，大家希望越安静越好，并且认为越安静的车也理应更贵。

但现实情况是，做好静音性似乎也非难事，像堆料就是最简单的方法，很多自主品牌车型都会在这方面下功夫。从这个角度来看，静音性也不是什么高精尖技术嘛。

这不免让我们心生疑惑，为什么有不少人说汽车静音性是玄学，需要投入大量人力物力？静音性好的车也不见得一定高级和高价呀。带着这些疑问，我们今天就来好好聊聊汽车静音性。

｜到底有哪些因素影响汽车静音性？

专业上，习惯将NVH工作称为静音工程，和我们今天要聊的静音性是一个意思。NVH工作的目的是减少车内的振动噪声，使车内乘员的听觉、触觉和视觉都能有较高的舒适性。

哪些因素会影响汽车的静音性，我们可以从噪声源、传递路径来划分。

汽车常见的噪声源有动力系统（比如发动机系统、传动系统和进排气系统）、空调系统、路噪和风噪。发动机噪声、胎噪和风噪这些大家听到比较多了，我们重点说说传动系统和空调系统。

传统系统重要的噪声源是制动噪声，制动噪声可以细分为制动啸叫、蠕动噪声、撞击声、哔哔声、刷盘声五种。下表为大家整理了它们的各自特点，各种稀奇古怪的噪声因为都是发生在刹车盘上，还会产生相互牵制，想要全部攻克很困难。

比如下图是某位网友提出的奔驰GLC制动啸叫问题，让他本人和4S店都很头疼。

空调系统因为直接与车内相连同，可以说关于NVH的一举一动都暴露在大家面前。不少人有就过类似感受：当出风口在即将关闭那一点处，容易出现异响声；又或者在冷热风切换、风量调到最大等情况下容易出现异响。比如下图是某位网友的经历，着实把他吓了一跳。

这些都是常见的出风口异响问题。为此，汽车噪声测试设计了一项名为“出风口啸叫异响”的测试。我们拿吉利的Q/JLY J7110245C-2018标准来说，它的测试标准如下，做这项测试的目的就是看不同流量、不同温度下，空调出风系统在使用过程中是不是会带来不适感。

这项测试的主要目的是考察叶片的振动异响，不是鼓风机的异响。不过据我所知，吉利对这项测试的执行力度不够强。此问题不是吉利一家，有些合资企业甚至没有这项测试。

至于传递路径，最大传递体是白车身。我们乘坐的乘用车多采用承载式结构，这种车身结构没有车架，车身作为发动机和底盘各总成的安装基体，好处是质量轻、底盘低等，坏处是机构运行噪声及振动更容易通过车身传递到车内。

为了解决这个问题，通常会采用两套路线去实现噪声减弱。一套路线是强化车身的刚性以及改进车身结构；一套是通过隔声与隔振、吸声与吸振的方法，减弱或消除噪声。

后一种大家比较熟悉了，通过堆料的物理方式可以实现。前者大家平时听到比较少，但其实影响也很大。比如车身刚度不足，会导致响应频率的幅值低，容易产生共振。像车身地板、顶盖、侧围这类大型构件，当刚度不足时就会在低频范围内产生振动。我们知道低频共振多发生在低速行驶、转速居中的时候，正是我们的常用工况，所以这类问题也必须重视。

以上只是介绍了传统的NVH控制手段，现代理念中，还有ANC主动降噪技术，不过这项技术的普及率还不高，而且真实效果还有待提升。

又或者车身结构及附件设计不合理，也会导致共振等问题。不过因为诸多原因，想要控制好并不容易。比如不少人抱怨的XC60低频共振问题，怀疑就是尾箱内部的一些零部件形成共振，,产生的低频噪音由尾箱折射至中控台附近，形成驻波，对敏感人群产生耳压（30Hz下的低频噪音）。

综合以上介绍，大家会发现汽车静音工程其实很复杂，有技术原因、有成本原因，确实不是一朝一夕能攻克的难题。

｜那是不是说静音性好的车就更高级了？

到这里，大家可能会更加疑惑了，为什么通过堆料就可以达到不错的静音效果，其他的难点好像也没那么可怕呀。

关于这，我们需要从两个方面去思考。

首先，通过隔音棉、止振片、密封条、双层隔音玻璃等物理手段确实是很有效的隔音降噪手段，特别是对新车而言，这套方案足以遮盖很多类型的噪声，所以如果能多使用当然是好的。

不过这么做会带来副作用，最大的坏处是增加车重。我们说汽车全车隔音包括“四门+四叶子板+引擎盖+防火墙+U型槽+后尾箱+底板”隔音，增加多少重量要看处理方式，通常增重30kg不奇怪。

比如之前WEY品牌因为隔音材料用得过多（VV7有着近2吨的车重，隔音材料约有30kg重），导致车重过大的问题就引起了大家的讨论。事实上，国内的绝大部分车型（包括合资车）在其他NVH领域的研究都不够深入，主要手段就是用重量换静音性。

总结下，通过堆料的方式虽然会牺牲一部分油耗，但舒适性能得以提高，加之整车的制造成本比较可控，确实能做出相对“物美价廉”的静音车型。

至于它值不值，还是得看大家的关注点在哪里。我们说日系车的噪声控制不够好，比如本田的噪声控制向来就有点放飞自我，但依然有大批粉丝认可他们的产品力。就一般家用车来说，十几二十万的价格，很难兼顾方方面面也是能理解的。

了解了以上这些，我们还需要用动态的眼光看待静音性——汽车在用了两三年后，它的静音性表现如何。

在这时候，传统的物理解决手段很难很好地抑制噪声。需要在以上聊的各个方面进行强化，这也是为什么豪华车在使用五六年后依然保持着高水准静音性的原因。

比如车身刚性这块，扭转刚度更好的车身在使用很长时间后依然能保持比较好的状态，这使得各装配件的配合精度不会跑掉，不容易出现干涉异响。

拿扭转刚度和弯曲刚度这两个指标来说，经济型轿车白车身（带风挡）分别在700~900 kN·m/rad、8000~12000N/mm；中高级轿车则分别在900~1300 kN·m/rad、10000 ~ 16000N/mm。这也是为什么我们会觉得中高级轿车更舒适的原因之一。

又或者出风口异响，新车发生率会低一些，但往后因为叶片老化和松动，更容易出现异响。所以大家买车如果关注静音性，建议多听听老车主的反馈，会很有价值。

｜小结

静音性好的车就一定高级吗？经过以上介绍，我想大家会有自己的一杆秤。

目前的汽车降噪方式大致有三种：1.从结构分析下手，对白车身为主体的车身结构及附件进行分析优化；2.从材料下手，提高隔音材料的隔音性，或增加隔音材料的使用面积；3.从噪音传播特性下手，利用互反叠加原理抵消，降低噪音强度，即ANC主动降噪。

除去ANC主动降噪这种普及率不高的手法，高静音性的高级做法是通过结构的优化，保证长久的静音性。不过这种手段因为处理复杂，牵扯到了制造的很多方面，成本和执行力都要求很高。

就笔者接触到的，行业的普遍做法还是在堆料上，虽然会增重，但通过其他配件的轻量化来找补也不失为一种办法。至少在我们买车以及开新车这阵子，正向反馈还是很不错的。

1、一汽—大众捷达

制冷效果：★★★★★

“空调好、油耗低、皮实耐用”几乎成了捷达的口号之一，已经销售十多年的捷达以平均月近1.5万辆的销量多次成为车市单月销量冠军，成为中国车市的一大奇迹。由于车型偏小的缘故，捷达出租车在广州大量被替换成桑塔纳、索纳塔和中华等，但广州的出租车司机仍然对捷达念念不忘，空调好就是其中理由之一。

2、广州本田飞度

制冷效果：★★★★

飞度也是经济型轿车中的一棵常青树，在同级别的车型中，飞度的出风口温度最低，而且优势明显，不过其车内温度的降幅却不及威姿，由于飞度后排空间大，缺乏后排独立空调系统使得后排空间舒适度受到一定影响。

3、长安福特嘉年华

制冷效果：★★★★

嘉年华空调制冷效果着实让人有点意外，有人做过测试，嘉年华车内温度从35℃降至30℃用时5分钟左右，在所测试的同级别车型中效果最好，笔者也曾经试驾此车，在空调开启的情况下几乎不影响动力。可惜这款空调棒的车型正面临停产的威胁，看来只能等到新嘉年华了。

4、上海通用凯越

制冷效果：★★★★

凯越也是中级车市场的一棵常青树，以每月近1.5万辆的销量一直位居同级别车型销量的前3位，这固然与其和谐的外形设计有关，同时车内空调的出色表现也为其增添了一分光芒。凯越空调压缩机动为可变排量的V5压缩机，它能把来自蒸发器的低温低压气态制冷剂压缩成高温高压气态制冷剂，应付炎热的天气绰绰有余。

5、东风本田思域

制冷效果：★★★★

东风本田思域凭借独特的造型和领先的发动机技术已经开辟出了一片天地，秉承本田的传统，思域的空调能快速制冷，轻便的车身也为其空调提供了新动力，因此思域在炎热的广东也赢得了一席之地。